某装煤推焦车轨道检测鉴定与加固设计

某装煤推焦车轨道检测鉴定与加固设计

庞元洲刘涛

山东舜泰工程检测鉴定有限公司济南250000

摘要:承载能力极限状态关系到结构全部或部分的的破坏或倒塌，结构的承载能力至关重要。本文结合对实际装煤推焦车轨道进行检测，分析了其破坏的原因，通过现场实际检测，做出安全性鉴定，根据具体情况，选择了合理的加固方案，较好的实现了加固的目标。

关键词：轨道六裂缝六检测六鉴定六加固设计

目前，受维修改造需求的驱动与现代化技术的需要，已有建筑工程的可靠性鉴定与加固改造技术得到迅速发展。本文结合实际工程进行检测鉴定，并提出相关加固意见，为处理类似问题提供经验。

1.工程概况

某能源公司装煤推焦车轨道，1轴至26轴建筑面积共1311m2，建造时间为2003年，27轴至48轴建筑面积共1163m2，建造时间为2006年，设计结构形式为钢筋混凝土框架结构。

2.现场检测

2.1现场普查

对该轨道进行了现场检测，多数柱出现不同程度的水平裂缝及斜裂缝，部分框架梁靠近支座处出现不同程度的斜向贯通裂缝，个别次梁跨中出现竖向裂缝，缺棱掉角现象，部分板出现不同程度的裂缝；另外，部分梁、柱、板构件出现混凝土保护层胀裂、脱落，钢筋外露、锈蚀。

2.2混凝土构件强度检测

依据《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004和《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011有关规定，现场在该结构中随机抽取45个现浇混凝土构件，采用回弹法检测混凝土强度等级。经检测，有27%的梁构件强度推定值未达到设计强度等级C30的要求。

2.3混凝土构件钢筋配置检测

依据《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004有关规定，现场在该结构的混凝土构件中随机抽取25个混凝土构件，使用ZBL-R630混凝土钢筋检测仪检测构件钢筋配置情况。所抽查构件的实测配筋均与原设计相符。

2.4混凝土构件尺寸检测

依据《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004有关规定，现场在该结构的混凝土构件中随机抽取25个混凝土构件，使用钢卷尺测量混凝土构件的截面尺寸，所抽查构件的实测尺寸均与原设计相符。

2.5混凝土构件碳化深度检测

依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011有关规定，现场在该结构中随机抽取38处检测部位，检测其碳化深度情况。经检测，1轴至26轴所抽查部位平均碳化深度值为12.7mm；27轴至48轴所抽查部位平均碳化深度值为15.8mm。

2.6混凝土构件钢筋保护层厚度检测

依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002有关规定，现场在该结构中随机抽取20个混凝土构件，检测其钢筋保护层厚度情况，其中2/H-8、9梁的实际保护层厚度可达8mm，其余所检构件保护层厚度均满足现行规范要求。

2.7构件相对沉降量、挠度检测

依据《建筑变形测量规范》JGJ8-2007有关规定，现场在该结构中随机抽取8处检测部位。经计算分析，所检构件相对沉降量最大值为53mm；所检构件挠度最大值为40.5mm。

3.鉴定分析与鉴定结论

该轨道出现问题的原因主要有：

（1）轨道基础主体结构直接暴露在自然环境下，长期受自然条件侵蚀，且受高温及大气中有害介质等侵蚀，易对主体结构构件产生不利影响。

（2）轨道长期在移动荷载的反复作用下受到疲劳破坏，使得梁柱的承载能力大大降低。

3.1鉴定分析

（1）经计算，所检构件有27%的梁构件强度推定值未达到设计强度等级C30的要求。

（2）所测混凝土构件的钢筋数量、直径、间距及外部尺寸均与原设计图纸相符[1]。

（3）1轴至26轴所抽查部位平均碳化深度平均值为12.7mm；27轴至48轴所抽查部位平均碳化深度平均值为15.8mm，碳化进度均远大于正常值。

（4）除个别构件实际保护层厚度偏小外，其余所检构件保护层厚度均满足现行规范要求；部分出现露筋的构件保护层偏小。

（5）所检构件相对沉降量最大值为53mm。由于工程现场未能提供原有观测资料，因此无法评定其沉降变形是否有继续发展的趋势。

（6）所检构件挠度最大值为40.5mm，超出规范允许最大挠度限值l0/200=30mm的规定[2]。

3.2鉴定结论

(1)对该轨道基础梁、板、柱构件按子系统进行安全性评定[3]：

①轨道基础框架梁的安全性评定为D级。应立即采取措施进行加固处理；应对出现混凝土保护层胀裂、脱落，钢筋外露、锈蚀的部位进行修缮处理。

②轨道基础柱的安全性评定为C级。应采取措施进行加固处理；应对出现混凝土保护层胀裂、脱落，钢筋外露、锈蚀的部位进行修缮处理。

③轨道基础板的安全性评定为B级。应采取措施进行修缮处理；应对出现混凝土保护层胀裂、脱落，钢筋外露、锈蚀的部位进行修缮处理。

④轨道基础次梁的安全性评定为A级。建议采取措施进行修缮处理。

(2)结构耐久性评价

个别构件保护层厚度偏小，且部分构件有露筋现象；所检混凝土构件中最大碳化深度可达22mm，碳化进度远大于正常值，应采取必要的措施以增强结构耐久性。

最后指出应严格限定吊装设备的起吊重量及工作制级别，以免对结构构件产生不利影响。

4.加固建议

根据对装煤推焦车轨道基础柱、梁、板的检测鉴定及结构现有承载力状况，应对该工程进行加固处理[4]，对此提出加固建议如下：

（1）轨道梁进行均匀撑托的方法，避免了局部支撑会新产生负弯矩区的缺陷，更主要的是它改变了原结构体系的传力路径，有效增强了结构整体刚度和稳定性，从根本上消除了安全隐患；（2）对于已经出现的结构性裂缝，宽度超出规范限值的，采用灌缝胶进行修补，避免构件内部受到侵蚀；（3）对出现混凝土保护层胀裂、脱落，钢筋外露、锈蚀的部位，先进行除锈处理后，涂刷钢筋阻锈剂，而后采用钢筋砂浆网片对破损部位进行修复处理。

结论

通过对实际工程现场检测，及时掌握工程整体变形量和变形趋势，做出鉴定结论，从而保证工程的施工质量和使用安全；工程的加固要充分考虑结构的安全、施工方便、造价、进度等诸方面的因素，选择最佳加固方案，采取有效的技术措施，才能达到最佳加固效果；文中对装煤推焦车轨道进行了检测鉴定与加固设计,为以后轨道加固设计提供了实际参考。

参考文献

[1]GB50300-2001建筑工程施工质量验收统一标准[M].建筑工业出版社,2006.

[2]建设部.JGJ8—2007建筑变形测量规范[J].2007.

[3]2008GB.工业建筑可靠性鉴定标准[S][D].