无障碍设计在市政道路设计中的体现崔秋硕

无障碍设计在市政道路设计中的体现崔秋硕

崔秋硕

中国市政工程西北设计研究院有限公司江苏南京210000

摘要：障碍人士是社会群体的弱势群体，无论是城市建设和生活保障方面，更加需要社会的关心、帮助和保护。城市道路不仅是现代化城市建设的重要方面，还是与社会沟通的重要纽带和桥梁，通过推行市政道路无障碍设计，可以减少或消除城市道路的通行障碍，使得弱势群体在城市生活中的慢行体验得到大幅度提升。可以说，市政道路无障碍设计不仅是保障障碍群体利益的重要举措，还是推动社会主义和谐社会发展的重要环节之一，有着巨大的现实意义。本文进一步分析了无障碍设计在市政道路设计中的体现，以供同仁参考借鉴。

关键词：市政道路；无障碍设计

一、城市道路无障碍设计须遵循的原则

新时代对“障碍群体”的定义范围有所扩大，不仅包括行动较为不便的残障人士，还包括大龄老人、幼小孩童、怀孕妇女、伤病患者、带孩成人及携带重物者等。不同形式的障碍群体有着不同的自身特点，同时对于道路无障碍设计也存在不同的要求。在城市道路设计中将每一种障碍群体的需求都考虑周全，设计出适合所有障碍群体通行的无障碍设施是极其困难的。因此，通过大量研究表明，无论是针对某一种障碍群体，还是多种障碍群体，只有在严格遵循一定的基本原则条件下，市政道路无障碍设计才能达到理想中的效果，为弱势群体的交通出行带来便利。基本原则主要包括平等性原则(可接近原则)、多样化原则(可达到原则)、简洁性原则(可用性原则)、精确性原则(无障碍原则)、安全性原则(人本原则)。

二、市政道路设计中无障碍设计的应用现状

随着机动车通行空间及效率需求的不断提升，在市政道路中，人行地下过街通道、人行天桥等设施不断增多。虽然提升了机动车的通行效率，但却给障碍群体的出行带来了很大的不便。近年来，国内有关无障碍的各项措施都在逐步完善，但在市政道路方面的无障碍设计仍然有诸多问题尚未得到解决。主要体现在在以下几个方面:其一是由于缺乏健全的无障碍设施管理制度，使得在盲道上建设的阻碍物体较多。例如:在许多城市的盲道上经常会出现的电线杆、下水管道的井盖等，始终未能坚持以人为主的思想，导致无障碍设施建设仅仅停留在表面工程。其二则是交通信号灯(红绿灯)设置无法满足视觉障碍人士的需求，盲人的过街方式在市政道路设计这一环节就被忽略了。视觉障碍人士受到视觉因素的影响，在交通信号灯上往往无法辨识指示内容或看清指示灯，在没有人帮助的情况下，根本无法得知该怎样安全通过，存在着极大的安全隐患。为此，在未来的不断发展中，应当在设施上增设相应的语音提醒功能，从而方便视力障碍或盲人等残障人士的正常出行。其三是人行道边缘石坡的设置存在严重的不规范，部分人行道中根本不存在边缘石坡的构造，还有一些人行道的边缘石坡坡度较高，边缘石坡的坡度的高低不一的情况。这样的设计失误无疑会严重影响残障人士的安全出行，存在着较大的安全隐患。其四则是现阶段，国内的公交停靠站普遍缺乏无障碍设施，给残障人士的上下车带来极大的困扰，导致使用轮椅的残障人士在乘车出行方面存在较大的难度。因此，在市政道路进行公交站台设计时，需重点考虑残障群体的乘车出行需求，重视无障碍设施设计和公交系统辅助设施的设置，方便于残障群体正常乘车出行。其五则是人行天桥与通道设施的设计，存在未设置预留坡度或坡度过大等问题，很难充分满足残障群体的出行需求。

三、无障碍设计在市政道路设计中的体现

3.1整合资源，优化设计

市政道路无障碍设计是一个系统化的工程，并不是孤立存在的。因此，在进行市政道路无障碍设计的过程中，应综合考虑多方面因素，将无障碍设计和其他区域充分联系在一起，体现出点线面的结合，保证城市各条道路的交通秩序井然有序，最大化避免由于障碍出行导致的交通事故频发。

3.2重视无障碍设计的科研

随着我国社会逐渐进入老龄化、残障人士日益融入社会城市生活的背景下，市政道路建设必须充分考虑残障特殊人群的出行需要，无障碍设计也必须顺应这些特殊人群的实际需求，因此，在进行市政道路无障碍设计时，应高度重视无障碍设计的科研。这样不仅有利于进一步将道路建设的资金投入充分节约，而且还可以不断提高市政道路无障碍设计的质量。

3.3重视使用人的需求

在我国市政道路无障碍设计过程中，无障碍道路设计应该满足城市居民特别是有特殊需要的居民的出行需求，例如:城市生活的老、弱、病、残、幼以及因客观条件影响下造成出行不便的城市居民日常出行需要，尽可能满足使用人的需求。因此，在进行市政道路无障碍设计的过程中，对使用人群进行实际调查工作，充分结合实际情况，同时还可以让其参加到具体的设计中，有效确保每个环节都可以充分满足使用人的需要，这样才可以真正满足每个使用人的正常出行需要。

四、无障碍设计的优化方法

4.1肢体障碍的无障碍设计的改进

坡道是一种常见的无障碍设施，坡道大体上分为缘石坡道和行进坡道两种，行进坡道的坡度一般来说比较小，乘坐轮椅的肢体障碍人员可以方便的通过，而缘石坡道具有一定的特殊性，在设计的过程中应当尽可能保证坡面的平整，下出口要高于行车道以保证残疾人的通行安全。在台阶的优化设计时，要综合考虑台阶的设计高度和宽度及其相应的尺寸标准。在坡度比较大的人行通道以及过街天桥等处要设置扶手，既为障碍人群起到提示作用，也可以保证障碍人群的通行安全，同时在路面设计的过程中要注意采用颜色警戒，以便引起行人的注意。

4.2基于语言障碍的无障碍设计的优化

在道路设计的过程中，需要设置一些标识牌等显眼的的交通标志，设置的位置要明显、内容简洁明了，使大部分人都可以对标识牌进行快速的识别，同时，文字的凹凸要有一定的区别，字体的大小要适当，以便人们能看清楚，即便是视觉存在一定问题的障碍群体也可以通过触摸来了解标识的内容。同时，在市政道路中，由于不同人群的视力、记忆力和反应能力存在很大的差异，很多标识的内容是很多小孩子和老年人无法领会的，因此在设计的过程中，要针对老人和小孩的特点来进行设计，同时对设计的标识和符号要进行适当的调整，使其符合大部分群体的认知特点。

4.3视觉障碍的道路无障碍设计的改进

盲道在实际应用的过程中往往达不到设计预期的使用效果，主要是由于在当前的盲道设计工作中设计理念存在问题。盲道中的圆点型的行进以及条形的行进在视觉障碍的人群使用过程中不能够明确的指示出行进的方向，且圆点型的提示虽然在一定程度上能够提示盲人所处位置的变化，但不能提示所处环境的变化，再者就是盲道的提示砖和星级没有明确的针对目标，对一些银行、医院、超市的一些具体场所的具体方位不能进行有针对性的辨别。在对当前的道路无障碍设计进行改进时，要对盲道的感知功能加以改进，充分利用现有盲道上的路砖具有很多圆点和条形的特征。在路砖设计过程中加入一些特殊的信息，在对方位的定型砖块主要是将方形的砖块制作成不同的道路，制作成有一到四道由一端低到一端慢慢变高的搓板性棱条，制作成专用的“方为定位转”，在盲道上适合的位置设置一些导盲的路牌，并在路牌上用盲文和汉字进行标注。

结束语：

加强无障碍市政道路设计，是方便老人、儿童和其他弱势社会人群出行、重拾生活信心的重要措施，是现代化城市建设的一项必不可少的内容，是社会物质文明和精神文明进步的重要标志。

参考文献：

【1】上官嘉宝，郭春权．关于城市道路无障碍设施优化设置的研究［J］．科技创新与应用，2013(21):120-122．

【2】蒋志琳．城市市政道路设计的方法及相关思路分析［J］．中国高新技术企业，2012(18):107-108．

【3】周应生，张荣，程明华．基于不同障碍人群的市政道路设计改进研究［J］．科技资讯，2010(10):89-91．