某跨公路施工工程交通疏导及安全防护技术

某跨公路施工工程交通疏导及安全防护技术

谢惠

广东新粤交通投资有限公司

摘要：跨公路施工工程有着较强的特殊性，具体施工环节中要结合施工现场的交通状况，合理进行交通疏导，并做好工程安全防护措施，以确保施工环节的顺利开展。本文结合某跨公路施工工程案例，对交通疏导的具体内容以及安全防护措施进行探讨。

关键词：某跨公路施工工程；交通疏导；安全防护技术

1引言

随着国内城市化进程的不断加快，我国对于交通基础设施的建设越来越重视，同时跨路施工工程的数量越来越多。为提高跨路工程施工的安全性，提高工程施工质量，施工前要制定可靠的跨路工程施工方案，具体施工环节严格做好疏导与防护，以防施工事故的发生。

2某跨公路施工工程概况

2.1跨公路情况统计分析

某跨路标段位于广东省，工程主线的起点里程是DK43+934.47，终点里程为DK62+822.49。此外，工程支线段的起点里程是JDK45+233.09，终点里程为JDK71+232.83。工程全线里程为44.92km，全部采用桥梁结构，桥梁总共包含了1300余跨。工程所经地区有着大量的工厂，并且人口分布较为密集。当地的公路网比较发达。其中，全标段存在着1处跨高速公路的标段。此外，工程有1处跨越一级公路的标段，70多处跨越次干路与乡村道路的标段。

2.2安全隐患

研究表明，该跨公路施工工程所具有的安全隐患主要包含以下两个方面：其一，存在着车辆撞击施工设施的隐患，因而会对施工安全状况造成影响；其二，施工环节中存在着落物隐患，会对下方高速行驶的车辆产生安全威胁。此外，在各跨主干道连续梁施工点，周围的车流量较大，并且行车速度较快，其中的一条国道在交通畅通的条件下车速能够达到80Km/h，所跨高速公路的最高设计速度为120km/h。因而，该跨公路施工工程对于交通安全状况有着极大的威胁，施工环节中要加强交通疏导，并且要严格做好安全防护工作。

3交通疏导措施

3.1设立交通疏导与警示标志

一方面，工程施工期间，在施工警告区内按照要求设立了施工标志以及限速标志，同时还设置了可变标志牌以及变道标线等。另一方面，在工程的上、下游过渡区域，设立了锥形交通路标。在工程缓冲区和工作区的交界区域，进行了路栏的布设，并且设立了防撞设施。其中，缓冲区的最小长度为50m，根据养护、维修需求的不同，对于工作区长度进行了适当的调节。施工环节中，下游过渡区以及终止区的最小长度也分别取30m。

3.2外围的交通疏导措施

在进行外围疏导措施的研究时，主要以该跨路工程中某一特大桥的跨路疏导措施为例进行相应的探讨。由于交通疏导环节中需要对既有公路进行跨域或者是占用，因而施工时难免会对既有道路的通行状况造成一定的影响。这一过程中要积极引导行人、车流进行改道或者是绕道，进而有效降低对施工路段产生的交通压力，缓解施工现场的交通状况。根据交通疏导区域的不同，可以将疏导工作分为两种类型：作业区域以及外围区域的交通疏导。具体施工工作中，主要采用了以下的措施：其一，开设道口，并且根据现场交通状况新建了临时非机动车道。同时，在道路的交汇处增设了一个临时交通道口，确保施工运输车辆可以顺利的进入到施工场地。其二，施工时临时新建了非机动车道，并且对现有道路两侧的非机动车道进行封闭，同时对其进行了加固。其三，在进行基础工程的施工时，由于15#墩以及16#墩处于绿化带内部，并且桥梁墩体的尺寸大于绿化带的宽度，因而施工时将原有公路的单向双车道临时改为单向单车道，进而确保各向车辆能够顺利通过。

4安全防护技术

4.1路面交通安全防护

跨公路施工工程的安全防护，要严格按照我国颁布实施的《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）中的相关规定进行落实。该工程施工环节中，所采取的路面交通安全防护措施主要有三点：首先，就是限速措施。在工程围蔽区的前方区域，根据要求设立了一系列的警示标志以及限速标志，并且根据现场状况设置了减速带，进而降低行驶车辆的速度。其次，工程施工期间采取了防撞措施，比如在迎车面设置限高架、防撞桶等设施，并且夜间提供警示灯，有效避免了行驶车辆对于施工现场临时设施、围蔽装置的撞击。迎车面设置限高架、防撞桶以及夜间警示灯。此外，为了提高作业人员的安全状况，夜间施工时作业人员必须穿戴反光背心，并且安排专人对施工进出车辆进行指挥，确保现场各项施工工作的有序进行。

4.2土方工程与模板工程的安全防护

施工前，对于施工现场区域存在的管道、电缆以及其他埋设管线状况进行了调查，施工环节中一旦发现管线及时报告。同时，为了提高挖土时周围土壁的稳定效果，施工时对其进行了支护，当发现裂缝、倾坍迹象及时进行汇报，确保施工过程的安全效果。施工时，机械需要停在指定、坚实的地基上，并且施工现场应用走道板等设施进行地基的加固。另外，在进行支模、拆模工作时，制订安全防护措施。一方面，施工中严禁使用腐烂、裂或者是存在暗伤的脚手板。拆模工作一次差清，现场不允许存留无撑模板。其次，对于离地超过2m的模板，在支模、拆模工作时，不得使用斜撑、平撑取代扶梯，进而确保了施工工作的安全效果。同时，施工环节中先将模板扒开，之后再利用绳索进行模板的拆放。施工过程中禁止出现模板与构件的乱扔行为，以免对已建公路的路面交通安全状况造成不利影响。

4.3提高施工防护棚架的安全防护效果

为了防止高空坠物对沿线车辆、行人所造成的安全威胁，该工程施工时搭设了相应的防护棚，以提高施工环节的安全性。一方面，在进行跨公路施工工程的建设时，施工作业平台上设置了防护栏，并且在临边位置处悬挂了密目式安全网。同时，对于材料的堆放也做出了相应的规定，防止出现杂物堆放混乱的问题，上述内容是第一道安全防护措施。对于第二道防护措施，主要是利用型钢搭设了防护棚架，并且在棚架顶部位置满铺胶合板，之后再在胶合板的底部悬挂了安全网。此外，具体施工时，禁止操作人员随意的抛送工具与物件，施工人员的移动必须要走施工楼梯。对于吊装等专业型较强的岗位，采取持证上岗制度，并且指派专人进行现场指挥，以确保施工的合理性、有序性。

4.4连续梁挂篮安全防护

工程施工中用到了连续箱梁结构，因而要对挂篮施工进行安全防护。在进行安全方案的制定时，最初选用的是搭设防护棚架的方式。但是，因为工程需要跨越一条高速和一条国道，并且连续梁和高速公路之间的斜交角度达到了39.3°，重叠宽度达到了44.49m，高速公路路面与箱梁底面的净空为8.3m。施工环节中，挂篮施工需要占用1.5m的净空，因而如果搭设防护棚架，在90m的跨度范围内不能设置立柱结构，那么棚架结构的稳定性得不到保障，所以说这一方案不具可能性。经过和当地的交通行政部门进行沟通与协商，达成了以下共识，并进一步确定了相应的防护方案：首先，施工时对挂蓝自身进行安全防护，并且对施工工艺进行调节。施工过程中挂篮行走与混凝土灌注时，尽量与交通高峰期错开，施工时间尽可能选在夜间与凌晨。其次，挂篮走行过程中要应用双保险措施，同时对滑轨安装限位装置，避免三角架溜车等问题。此外，三角行走以及挂篮滑轨过程中，要在其后方位置设置相应的倒拉葫芦链，进而可以对挂篮走行的速度与位移进行有效的控制。养护人员要定期对挂篮结构进行保养，检查挂篮结构是否存在安全隐患，进而提高挂篮结构的使用性能。

5结束语

跨公路工程施工存在着较多的安全隐患，施工工作一旦处理不当将会对已建公路上的车辆、行人造成致命性伤害。在进行跨公路施工工程的建设工作时，由于现行规范对于交通疏导以及安全防护工作没有给出明确的技术标准。因而，施工环节中要对现场的具体状况进行全面分析，对被跨公路交通状况与主要交通参数进行研究，合理进行交通疏导工作，制定科学可行的安全防护措施，以确保施工工作万无一失。

参考文献：

[1]JTGT/F50-2011公路桥涵施工规范，人民交通出版社.

[2]王小兵.特大桥跨繁忙公路施工技术探讨[J].路桥工程，2014（35）：45-48.

[3]朱赟。有关铁路桥跨公路施工过程中注意事项的讨论[J].城市建设理论研究，2013（7）：12-14.