公路桥梁沉降段路基路面施工技术王连福

公路桥梁沉降段路基路面施工技术王连福

王连福

合肥市公路桥梁工程有限责任公司安徽合肥230051

摘要：公路桥梁路基路面发生沉降是比较常见的，但是只要我们在施工准备阶段进行充分的调查和准备，在施工阶段选择合适的施工方法，就能减少沉降现象的发生，降低沉降对公路桥梁行车的影响，并从根本上提升公路桥梁沉降段路基路面的施工技术。

关键词：公路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术

引言

随着工程建设的不断增多，其施工问题也随之增多，尤其是沉降段的桥头跳车、搭板断裂、不均匀沉降等问题，严重影响行车安全及公路的使用寿命，因此，加强公路工程沉降段路基路面的施工质量控制尤为重要。

1导致路桥沉降段路基路面发生不均匀沉降的原因阐述

1.1桥头沉降段位置的结构设计较差

目前最为常见的公路工程项目路基处理方法，一般集中在粗粒料填筑、钢筋混凝土搭板或者是增加钢筋法这几个方面。所有的处理方式最终目的，就是要从根本上降低公路桥梁段刚度差异以及目标位置所存在的不均匀沉降等问题，利用结构调整的形式来提升路基强度以及路基的韧性，避免来往车辆在行使过程中出现桥头跳车的问题。对公路的使用情况进行调查发现，如果公路工程项目建设过程中所使用的搭板结构是最常见的施工设计形式，则防跳车效果不理想。

1.2地基不坚固

地基不坚固是引起公路桥梁沉降段路基路面不均匀沉降的重要原因。由于公路地基的种类多、土质差异性大，因此设计和施工时必须充分考虑地基的影响。如果公路地基较为松软或者施工过程中压实度不高，则在公路自重和车辆荷载的共同作用下，公路桥梁沉降段就容易产生地基沉陷，造成路基路面开裂或搭板断裂。另外，部分施工单位为降低成本，往往采取就地取材的办法采集填料，甚至不经脱水处理就直接填筑，导致填料的刚度和强度都难以达到设计标准和施工要求，在公路自重和行车的压力下，会造成填料严重变形。

1.3压实度没有达到标准

在公路桥梁施工过程中会用压土机对填入的泥土进行压实，但是好多施工单位不注重这一方面的施工，其实，如果地基没有压实的话，会容易形成沉降路段，也会在后续的填充施工中出现问题，所以在施工过程中一定要将地基压实，才能将水泥浇上去。

2公路工程沉降段路基路面施工技术

2.1合理设计沉降段结构

在施工设计过程当中，要多关注公路桥梁沉降段搭板长度以及目标位置的强度设计工作。当前国内尚缺少统一的系统公路桥梁沉降段搭板设计工作标准，所以项目施工单位一般会通过工程项目的需求以及之前的施工经验来对工程进行设计。在施工的过程中，要按照桥头路堤以及桥台沉降的具体情况，结合目标工程通车需求，对搭板长度进行设计。利用土工隔栅技术来对路基进行施工，尽量发挥出土层抗剪切能力，并控制路基填土位移以及土层的侧向移动，从根本上提升路基稳定性，保证路基沉降幅度在可接受范围内。所以从该角度来看，合理的对路桥沉降段结构进行设计，可以有效提升路桥沉降段结构设计质量，为后续工作的开展奠定良好的基础。

2.2合理选择填料

施工材料对于公路工程沉降段路基路面施工至关重要。在选择路基材料时要先进行土壤试验，并借助数据对比的方式选择填充性能佳的材料实施填充处理，通常而言，应优先选用渗水性能较佳、含水量较少的材料，保证材料具备一定的渗水能力，比如砂石类，不能采用淤泥、沼泽土等含水量偏高的材料。

2.3地基处理

公路桥梁沉降段路基路面施工过程中，要注意做好台背软弱地基的处理，预防桥头跳车现象的发生。修筑在软土地基上面的桥台往往使用桩基础，如果修建高路堤时软土层比较厚，那么回填材料使用越多，则越容易出现挤动，并给基桩施加较大的力，最终导致桥台出现水平位移或者转动，导致支座被损坏，有伸缩缝产生，情况严重的还会使桥面和桥台受到影响。为有效避免上述现象的发生，在本次工程施工中，适当减少了回填材料的使用量，通过基桩来抵抗侧向流动的强度。此外，对含水量较大并且含有有机物质的黏性土层进行了换土处理。由于填土高度低于4m，因此开挖深度以0.6m为准（若填土高度比较高，则开挖深度可适当增加，可超过1m），等翻晒至含水量为最佳时再将土层回填密实。注意回填土的上层要留出60cm的厚度，并用石灰土填实。

2.4科学合理地设置搭板

要结合工程的实际情况进行搭板设置，确保科学合理。首先，按照路基的容许工后沉降值来准确计算搭板的长度，通常取值为3~15m，如果大于8m则设计成两段式或者三段式搭板较为合适。搭板的近台端经锚筋与桥台相连接，为避免水分渗入，还需要将沥青玛蹄脂填入到搭板与桥台的接缝里。搭板的远台端则放置在路基上，路基沉降之后搭板就会出现纵向滑移。所以，工作人员还需要在搭板和台顶之间安设锚栓。受路基自然沉降和车辆动荷载的影响，枕梁处会发生局部下沉继而导致这一位置很容易发生二次跳车。为避免这一现象的发生，工作人员需要在搭板的尾端增加一段埋深比较浅的变厚式搭板，长度控制在3~5m。

2.5台后填筑方式的施工技术

在公路路段与桥梁之间会出现部分路堤沉降现象及差异，主要包括路基本体上的变形及压缩现象、路面上的变形及压缩现象、地基出现的沉降现象等，一般情况下路面出现压缩变形时并不会造成太大的影响。针对沉降的路堤来说需要按照时间将其划分为三个类型，主要包括同结沉降、次同结沉降及瞬间沉降等，同结沉降及次同结沉降极易引发桥头出现跳车现象，在进行填筑材料操作时应选择质量达标的材料，若选择较为轻型的填充材料能有效将沉降地基现象进行避免，还能有效控制地基的变形及压缩现象，当轻型的填充材料被压实后，压缩模量会出现相应的提高，在一定程度上能缓解由于反复的荷载导致的累积性地基变形现象的出现情况。在选择及确定台背材料时应密切对公路建设完成后的实际情况进行关注，密切关注填筑台背材料的施工方式。确保填筑材料的性能及质量，填筑材料一般在桥台后面的10m范围内进行应用，在选择过渡段上的填充材料时应将其处于桥台及路基两种材料的刚度中间位置进行确保，由于压实台后遇到的施工难度较大，在高速公路的建设过程中应严格对压实程度进行要求，选择易于压实的填充材料进行操作；选择具有良好的透水性能的填筑材料，若缺乏透水性能好的填筑材料应在填充材料进行填充之间做好相应的处理工作。

2.7其他部分的施工技术

排水施工技术：在实际施工过程中将相应的排水措施是预防沉降现象的主要方式，针对雨季的施工过程中，应保证排水渠及沟槽数量满足实际需求，保证施工过程中不会出现积水现象，积水现象会导致建筑材料出现不同程度的腐蚀现象，腐蚀现象会影响施工质量及道路的使用寿命，因此做好排水的施工技术显得尤为重要。此外，还应注意做好相应的防护措施，减少预后对施工完成的路面路基造成侵蚀现象，在施工过程中应根据水位实际高度对道路路基进行调整，减少或避免出现道路桥梁受损导致的路面沉降现象。

结束语

综上所述，公路桥梁沉降段路基路面的施工中，必须注意填充材料的质量，搭板结构设计合理，钻探时达到足够的深度，确定好地基的软土层的位置，软土地基的处理要得当，优化路桥沉降段的结构设计，就可以有效的防止沉降路段的形成，避免桥头跳车问题的出现，为公路桥梁行驶安全提供保证，延长公路桥梁使用寿命，推动交通运输事业的发展。

参考文献：

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[3]代勇泉.路桥梁沉降段路基路面施工技术应用[J].四川水泥，2017（05）：26.