浅谈城市地铁轨道施工重点及应对措施

浅谈城市地铁轨道施工重点及应对措施

董豪

中铁十二局集团第二工程有限公司太原030032

摘要：随着城市化进程的加快，地铁建设规模逐步扩大，为地铁轨道施工创造了有利条件。结合当前地铁建设的实际发展情况可知其中还存着一些问题，影响了轨道施工质量，间接增加了施工成本，为地铁的正常运营埋下了安全隐患。要改变这种不利的发展形势，就必须做好地铁轨道施工工作，实现地铁建设效益最大化的长远发展目标，有效地解决地铁在实际应用中的性能问题，全面提高地铁服务水平。

关键词：城市地铁轨道；施工重点；应对措施

前言

城市轨道交通系统是指：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。轨道可以承载列车的运行，是列车运行的基础。“轨通”是指地铁轨道施工完成验收。地铁轨道施工的质量与施工进度影响着整个地铁工程，所以要合理控制工期，提升地铁轨道的施工质量。

1地铁轨道施工概述

结合当前城市建设的实际发展概况，可知客流量、人流量的不断加大，给交通管理部门带来了较大的工作压力，影响着现代城市的稳定发展。为了有效地应对这种问题，现代城市建设中将地铁工程建设作为重要的工作部署，为地铁轨道施工计划顺利实施提供了保障。在地铁轨道施工过程中各种影响因素的客观存在，加大了轨道施工问题发生率，给地铁轨道后期的正常使用埋下了一定的安全隐患，影响着轨道安全性。加上地铁轨道施工投资成本高、施工周期长、施工风险高，客观地决定了重视地铁轨道施工质量严格把控的必要性。因此，地铁轨道施工作业开展中施工人员应注重各种施工技术及管理方法的灵活运用，对轨道施工中存在的各类问题进行全面分析并加以解决，确保轨道施工质量不受影响，增强其性能可靠性，促使地铁轨道施工计划能够在规定的时间内顺利完成。在处理地铁轨道施工问题时，应从多个角度考虑确定最佳的问题解决方案，增强轨道施工中常见问题的处理有效性，全面提升我国地铁轨道施工水平，扩大其实际的服务范围，减少施工企业不必要的经济损失。

2地铁主体主要施工方法及施工工艺质量控制

2.1测量控制

平面控制及放线：工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查，确保精度满足施工要求。高程控制：采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，作出总体高程控制点，作为传递高程的依据。

2.2土方施工

土方施工顺序：土方施工分二个阶段：车站土方、过街通道及出入口土方，此两者土方各自独立施工。其中车站通道设计要求在基坑开挖做通道时，应控制重车荷载，因此在坑道开挖时需在快速路设置导行标志牌。过街通道施工前，先将辅道改移使其满足临时通行要求，并在通道施工周围用型钢板围护，同时设置导行标志牌。

2.3钢筋工程

钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。进入加工现场的钢筋必须有出厂合格证和材质报告单，使用前进行复试检验。现场钢筋应按设计有标识、分类码放。钢筋的绑扎、焊接严格执行施工规范和验标的规定。钢筋保护层、按图纸要求，柱梁竖向采用双向钢筋支撑定位保护，并辅以塑料垫块。梁板平面采用塑料定位垫块。

2.4模板工程

假设工程主要采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积板墙使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应认真复核、调校，确信无误后再进行加固。模板加固是模板工程中的施工关键，其加固稳定将直接影响工程进度和质量，为确保模板加固的稳定，模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统由钢管扣件组成，全部散装散拆，以适应柱和梁支模时层高变化需要。

2.5混凝土工程

混凝土施工采用泵送，混凝土振捣采用插入、平板振捣器振捣。混凝土浇筑时划分流水区域按顺序施工。施工中严格控制自由落料的高度，以免产生混凝土离析现象。混凝土连续浇筑，若有间歇，应严格控制间歇时间。施工缝留置保证合理，符合规范要求。混凝土施工中随时检查模板、钢筋、预留洞口、预埋件、插件有无变形、移位和堵塞。发现问题立即停止施工，并在混凝土凝结前修正完毕。混凝土采用覆盖海棉布洒水养护，普通砼养护不应少于7d。

3地铁工程基坑施工技术要点控制方面

3.1基坑围护支撑体系

地铁深基坑支护方式主要有围护桩+支撑、地下连续墙+支撑、喷射混凝土+土钉等几大类，其中最广泛采用的是围护桩+支撑。在采用这一支护方式时，需要根据土地环境、土地压力、地下水位等的情况确定围护桩类型和规格。围护桩施工常常采用人工挖钻、冲击钻、旋挖钻等技术。冲击钻、旋挖钻对地质要求较高，在软土地层中成孔的难度特别大，属于较落后的工艺，存在噪音大、污染严重的问题，只适用于小规模的场合。因此在城市施工中，一般都采用全套管回转钻成孔，它对地质的要求比较低，并且属于无污染技术，噪音也比较小，相对于其他两种技术有较高的优越性。钻孔施工完成以后，要进行冠梁处土方开挖施工，即将土方挖出来之后，直接采用挖掘机和大卡车把土方装车运走。在解决了这一程序之后，就要进行冠梁和砖挡墙的施工，而在挡墙实施完工之后，需要对于挡墙之外的空地用土填齐，并且牢牢撑住地面。值得注意的是，冠梁施工之前需要将钻孔柱柱头洗干净，冠梁主筋应与桩顶牢固焊接，以保证整体结构的完整性和坚固程度。要想保证基坑稳定，关键在于基坑钢管内支撑体系的完整。根据土地的压力值来测定钢管的厚度、长度等其他参数，对钢管的接角处的角度有着很高的要求，而且为了避免脚部支撑滑动，需要安装防滑装置。在施工过程中应该边挖边撑，避免开挖的深度与钢管的支撑力度不成正比，影响基坑的稳定性。

3.2土方开挖及其施工要件

基坑开挖的原则是“分层分段开挖，随挖随撑相结合”。根据这一原则，应该采取竖向分层、纵向分段的方式开挖，并且在挖的过程中及时支撑，不要将土层长时间地暴露在外界，避免基坑的塌方。另外在基坑开挖的过程中要放置集水槽，这样可以把开挖作业中的水及时地清出，保证在开挖作业中不受水的干扰。在竖向分层、纵向分段的原则中，如果在开挖过程中分层分段之后，由中间槽向两端扩张，可以有效地提高效率。在中槽中为了方便搭建维护结构，要将中槽两侧的土体保留下来，用钢筋支撑作业，以减小周边环境对开挖的影响。中槽开挖并搭建钢架之后，开始横向拓展，与围护桩所在地施工人员保持联系，以免破坏围护桩。另外在进行局部作业时，如果土方不方便用车运出，一般可以采用垂钓的方式，用行轨龙门将其吊出。在土方开挖作业中，还应注意以下几点：

在土方开挖的过程中，一定要严格地按照施工的标准。分层分段开挖，随时支撑，在各层要实施严格的保护措施，以保证施工的安全性。根据钢筋支撑的位置来确定开挖的方向和深度，一般每层挖至钢筋支撑下50cm，在每层开挖完成之后，要及时地用钢筋支架进行填充，以控制好基坑的稳定性。在坑底、基坑边角部位和围护桩周围的污染因素，人工应该及时地对其进行清洁，清洁至施工半径50cm处，以保证开挖作业的顺利进行。在基坑开挖至最底下一层时，要格外小心，进行准确的施工，避免仪器间的碰撞，要保护围护桩的稳定性，如果无法避免碰到围护桩时，需要截掉部分的围护桩桩头，全程注意力要高度集中。在土方开挖之前，要完成放置边坡线。在土方开挖过程中，要随时关注边坡线，要随开挖进度放出边坡线，以便控制好挖的深度和承载度。

3.3基坑降水

为防止桩间渗水带出泥砂，保持基坑开挖时基底无水，在土石方开挖期间利用降水井对基坑进行降水作业，确保土方挖运时基底无水，满足施工要求。在地铁深基坑的施工过程中会涉及到基坑降水，如果遇到承水压高的，还需要用专门的设备去降水。这样才可以保证地铁基坑的稳定性，才能确保当基坑围护体系关闭之后，深基坑内的水使得基坑周围土的强度增加，可以很好地防止基坑的变形。在基坑降水过程中，对于基坑降水的抽水量要严格把控，必须保证水位在一个适当的高度，这样才能保证水土不会流失，也能保证基坑的稳定性。

结束语

轨道是地铁的重要组成部分，所以要重视轨道施工问题。在具体的施工过程中，如果轨道承包商发现问题要及时将问题报给相关管理部门，要与设计单位、监理单位及业主进行协商，妥善解决问题，提升轨道施工质量，保证列车安全运行。

参考文献：

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[2]醋伟.试论地铁轨道施工常见问题及解决措施[J].商品与质量，2017（4）：194.

[3]刘志权.地铁轨道施工土建竖井利用条件分析及应用[J].建筑工程技术与设计，2016（6）：940.