论无障碍设计在市政道路设计中的体现

论无障碍设计在市政道路设计中的体现

刘在骞彭桂芳

南昌市新建区城乡规划设计院

摘要：市政道路无障碍设计项目的主要适用对象是具有生理障碍的人群、老年人和儿童。因此，加强无障碍设计能极大程度提升人们的生活满意度，便利群众的生活。但由于在建设过程中受到各方面因素的影响，我国的无障碍设计工作还存着一定缺点，如何改进这部分缺点，增强市政道路无障碍设计的实用性，成为了道路建设行业所共同关注的问题之一。

关键词：无障碍设计；市政道路设计

引言

无障碍设计体现了社会对残疾人等弱势群体的关注，是人文关怀在城市公共空间设计的具体表现，随着社会文明的不断发展，无障碍设计理念取得新的发展，它已不仅是传统意义上的硬件设施方面的无障碍设计主张，而是代表了一种系统性的公共空间设计理念。本文论述了无障碍设计理念的内涵，分析了市政道路设计中的无障碍设计要点，并提出无障碍设计理念在市政道路设计中的体现，希望对有关设计人员有所借鉴和参考。

一、市政道路设计中的无障碍理念

1.1市政道路设计中传统的无障碍理念

市政道路设计对无障碍理念的认识较片面，认为只需要为残疾人士提供方便即可，这种设计理念不符合以人为本的要求。大部分市政道路建设为了给残疾人群提供更好的服务会刻意改变道路建设范围，希望残疾群体能够获得同样福利，但很多无障碍设计并没有真正落到实处，设计的市政道路无法满足实际需要，不仅造成资源浪费，还阻碍了下阶段建设工作的进度。

1.2无障碍道路设计的必要性

（1）无障碍道路设计能够满足城市居民特别是由特殊需要的居民的出行需要；（2）它的存在是以人为本的社会主义核心价值观的直观体现；（3）它能使城市交通按照出行居民个人特点对人流、车流进行分流，极大缓解城市交通压力；（4）它能够保证城市各条道路的交通秩序的井然有序，最大化避免由于障碍出行导致的交通事故频繁发生。

二、无障碍设计在市政道路设计中的要点

2.1安全性

在道路设计范围内，对存在出行障碍的人群，应首先保障其人身安全，避免道路设计所存在的问题引发障碍人群人身安全事故。其中，联合国针对市政道路建设所提出的安全性原则、可用性原则、无障碍原则、可接近原则及可达性原则中，需着重考虑道路的安全性。

2.2人性化

市政道路的无障碍设计要充分遵循国家颁布的《无障碍设计规范》。人性化是市政道路无障碍设计的重要原则，是基于残疾人、老人等群体的出行需求为考虑要素，充分体现“以人为本”的设计理念，保障残疾人、老人等群体的出行舒适度，提升道路设计的整体水平。

2.3实用性

道路本身的属性决定了其需要具备较高的实用性。在进行无障碍道路设计时，更应注重于道路设计本身的实用性，将障碍人群的实际需求与城市道路的美观性相结合，实现无障碍道路的最优设计。

2.4创新性

无障碍的应用人群应不仅限于残疾人权。随着时代发展，无障碍人群已扩展到小孩、妇女、病患及携带重物的群体类型中。因此，在实际的设计工作中，应充分体现诸多人群的需求，根据实际情况与实际需要适时调整，充分满足各类人群的出行需要。

三、无障碍设计在市政道路设计中的体现

3.1优化道路的坡道设计

在市政道路无障碍设计中，坡道设计非常重要。衡量市政道路设计中无障碍设计的水平，其关键因素在于坡道设计。坡道设计主要包括两方面的内容，行进坡道与缘石坡道。前者较好理解，在市政道路无障碍设计中体现较全面，在我国很多大城市、大商场等楼梯口，都可以见到行进坡道的设计。这种设计较简单，要求坡度较平坦，不能出现太大角度，行进坡道的两侧可以通过栏杆进行隔离，也可以完全开放。缘石坡道与水平地面的角度可以略大于行进坡道，但缘石坡道的整体路面必须平整，不能存在陡峭的部位。缘石坡道在设计过程中，需要根据实际情况进行，根据缘石坡道设计的区域进行单面缘石坡道与多面缘石坡道的选择，单面缘石坡道在设计过程中，要尽可能运用几何常识进行科学设计，对路面的宽度要求不高。多面缘石坡道在设计过程中，应在不同方向的连接处加入适当的平台作为中转枢纽，平台的长度要大于2米，在缘石坡道的两侧必须设置栏杆，栏杆高度可根据使用人群的差异进行差异化选择。因此在无障碍设计中进行针对性设计，在设计中满足不同群体的实际需求，是无障碍设计必须遵守的原则。

3.2盲道设计的人性化与科学性

市政道路无障碍设计的主要服务对象是行动不便的人群，这其中很大一部分是残疾人。在市政道路无障碍设计中应重点针对残疾人，尤其是存在视力障碍的残障人士进行盲道设计。在盲道设计中应体现人性化和科学性的原则。在盲道设计时，可以通过颜色区别来实现盲道的通达性，通过颜色可以让视力正常人尽可能远离盲道，给视力障碍人士腾出空间。在盲道设计中，为突出盲道的特点往往会进行一定的棱道设计，不过这种设计会给人出行带来很大不便，为解决这一问题，在进行盲道设计时可以用圆点来代替棱道，圆点设计既可以实现脚底按摩的作用，还可以帮助盲人顺利地辨别方向。为了提升盲道的通达性，在盲道上不应设置障碍物。不予以将盲道占作他用，如停车。此外，在盲道上不应设置下水道井盖等其他干扰性物体。

3.3科学合理地进行台阶设计

在无障碍设计中应重视台阶高度的设计，台阶高度不宜过高也不宜过低，要保证台阶高度的科学性，台阶高宽需要遵循一定的科学依据和实际水平，台阶宽度应在0.3米左右，台阶高度应控制在0.15米左右，有助于行动不便的人进行行走。在台阶两侧应设置扶手，扶手高度应在1.2米左右。在台阶与楼层或建筑物之间不要预留缝隙，防止人们在使用台阶时，造成脚扭伤或贵重物品掉落。

3.4公交车站的无障碍设计

在市政道路无障碍设计中，公交车站的无障碍设计也是重中之重。在公交车站的设计中，应将站台与盲道相连，公交车站牌应设置相应的盲文。

3.5交叉路口的安全化设计

交叉路口是各个方向交通相互转化的枢纽，这也决定交叉路口车流、人流的繁忙，在交叉路口进行无障碍设计尤其要突出其安全性。在交叉路口人行道的平行方向应设置缘石坡道，铺设提示性材料，与人行道中的盲道联系在一起。在交口路口的无障碍设计中，应有专为出行不便的人提供的专用通道，这种通道可以通过明亮的颜色来标示出来，提醒司机注意。同时在交叉路口的无障碍设计还应运用语音系统，通过声音来提醒来往的残障人士。

结束语：市政道路规划中的无障碍设计不仅是满足城市居民出行的客观需要，也是推进社会文明进步的重要体现，因此，采用严谨、科学、负责的态度投入到市政道路的无障碍设计中，以保证城市居民的无障碍出行，是现代城市演变的需要，也是城市文明发展的必然，需要引起高度的重视和广泛深入的研究。

参考文献

[1]严若冰，城市道路无障碍设计的现状及对策研究[J].中国高新技术企业，2011（13）.

[2]周应生.等.基于不同障碍人群的市政道路设计改进研究[J].科技资讯，2010（10）.