分析地铁屏蔽门电气控制系统

分析地铁屏蔽门电气控制系统

蒙萌

广西水利电力职业技术学院

摘要：屏蔽门作为一种新兴的机电设备，在地铁轨道交通系统中一般安装于站台边缘，将站台区域与地铁轨道区域进行有效隔离，从而形成良性保障。屏蔽门系统在正常与非正常状况下的稳定运行，有助于降低安全事故的发生几率。本文就地铁屏蔽门电气控制系统进行简要分析，仅供相关人员参考。

关键词：地铁；屏蔽门；电气控制系统

引言

对于地铁屏蔽门来说，电气控制系统是地铁屏蔽门系统中的重要组成部分，主要包括供电系统与控制系统。在地铁屏蔽门电气控制系统运行过程中，一旦电气控制系统发生故障，会严重影响信号系统功能的发挥，从而给地铁的正常运行造成不利影响。在此种情况下，把握地铁屏蔽门电气控制系统构成及功能，明确其运行模式与网络架构是非常必要的。

1地铁屏蔽门电气控制系统构成及其功能

地铁屏蔽门电气控制系统的组成如表1所示。

在地铁屏蔽门电气控制系统运行过程中，分布式控制系统发挥着重要的作用，在现场总线的支持下，具备控制及监视等自动化功能，满足电气控制系统的综合性运行需求。地铁屏蔽门控制系统主要由上下行站台这两个控制子系统所组成，此种控制方式下，地铁一侧屏蔽门故障不会对另一侧屏蔽门故障产生不利影响，这就满足了地铁屏蔽门系统的运行需求，降低了地铁运行的安全隐患。

1.1门控制器

在地铁屏蔽门电气控制系统中，地铁滑动门上方有一个顶箱，这是门控制器安装的主要位置，其目的在于检测地铁屏蔽门的开关状态，获取相关数据信息，为地铁屏蔽门的状态控制及自诊断的实现提供可靠的数据支持。地铁屏蔽门电气控制系统中的门控制器可依据自身网络通讯功能实现上位机通讯，从而满足地铁屏蔽门电气控制的实际需求。就门控制器的实际应用情况来看，其中以数字信号控制器作为主控芯片的主要材料，以满足地铁屏蔽门电气控制系统的应用需求，确保集成度可靠。门控制器内部电源开关一般采取回路隔离的形式，即便是在电路性质不同的情况下，也能够满足电气控制系统运行的稳定性，促进地铁屏蔽门隔离功能发挥，从而保证地铁屏蔽门电路系统运行的安全性。

在门控制器中，门控模块主要负责对感应器信号进行接收，基于此来控制地铁门的速度，这一操作是通过接口模块所实现的，门控模块一般安装于门顶箱中，信号来源的感应器主要包括开关门位置传感器、应急门位置传感器、锁紧装置等。以监控信号作为传输对象，在总线网络的传输作用下，门控模块将信号传输给PSC，以便PSC准确显示地铁屏蔽门运行状态。接口模块主要负责与PSC、DCM及门感应器实施接口，通过电源与控制线缆之间的有序连接，确保相关设备达到规范的电气连接标准，在接口模块运行过程中，驱动电源设备提供输入电源，经由空气开关进行分配，以满足地铁屏蔽门对驱动及控制电源的使用需求。空气开关具有良好的适用性，一旦地铁屏蔽门的某个档门出现控制电源短路或者驱动电源短路的情况，空气开关可对故障们执行有序隔离，从而降低地铁屏蔽门系统运行的安全隐患。

1.2主控机

主控机主要由监控电脑、报警单元及供电单元等组成，其功能在于对所接收的信号系统命令进行执行，对PSL及MCP盘操作指令进行执行，修改相关参数等。其中主监视系统能够对地铁屏蔽门系统运行状态进行全面监视，把握系统故障信息，对程序错误实行模块化自诊断，并对地铁屏蔽门运行状态及相关故障信息进行准确发送，以满足地铁屏蔽门系统运行的数据需求。子监视系统主要对上下行线控制单元数据信息进行采集，并经过规范化处理后发送至主监视系统。单元控制器属于逻辑控制器，接收控制信号后将其发送给DCU。

1.3就地控制盘

分别设于站台两侧，主要功能在于控制整侧屏蔽门的开关，并可实现互锁解除信号发送。

1.4就地控制盒

主要用于信号自动接收与故障隔离维修，设于滑动门顶箱内。

1.5状态显示盘

状态显示盘在地铁车站站台监控厅内的安装，能够对数据总线、供电电源以及信号系统等方面故障进行监控，当出现异常情况时，状态显示盘会发出报警信号，以免给地铁运行及乘客安全造成威胁。

1.6声光报警装置

在地铁屏蔽门电气控制系统中，声光报警装置是其中重要组成部分，一般安装于地铁门体上方顶盒内部，当地铁屏蔽门系统执行开关门命令时，该装置可向乘客发出报警信号，以免发生意外安全事故。在地铁屏蔽门系统中，一旦其中某档地铁门意外打开，声光报警装置也会发出报警信号，从而形成有效的警示，以便相关人员及时对故障进行处理。

1.7车控室综合后备盘

在地铁屏蔽门电气控制系统中，车控室综合后备盘的功能在于，当地铁运行过程中某车站或区间出现紧急情况时，通过该部分可对屏蔽门执行开或关，以降低地铁运行安全隐患。

2地铁屏蔽门电气控制系统的运行模式

就地铁屏蔽门控制系统运行情况来看，为维护地铁的安全可靠运行，为乘客安全提供可靠保证，一般以系统级控制作为正常运行模式，以站台级控制、紧急运行模式以及手动操作控制作为非正常运行模式。在地铁实际运行过程中，结合正常状况与非正常状况的控制需求采取适宜的运行模式。从本质上来说，为促进地铁屏蔽门实际功能的充分发挥，所采取的控制系统应达到三级控制标准，其一是手动级控制，这是属于控制系统的最低标准，当地铁进入地铁站内并且所停车位置在允许误差范围内时，信号系统经由PSC发送出开门命令，屏蔽门单元DCU接受命令并执行开门动作。当执行动作且ASD与EED处于打开状态时，车门状态信息被DCU所检测到，并通过PSC将信号回馈给信号系统与BAS系统。同理，地铁车站执行关门动作时同样经过这样的流程，当锁紧信号被信号系统准确接收后，才会向系统发出开车命令。

3地铁屏蔽门电气控制系统网络架构

就地铁屏蔽门电气控制系统的运行情况来看，在拓扑结构之上所采用的总线型局域网组成了地铁屏蔽门电气控制系统网络，总线上的网络结点包括中央接口盘、门控器等，网络协议的通用形式需规范且公开，从而为机电设备监控系统之间有序连接提供便利。在现场总线网络技术的支持下，地铁屏蔽门电气控制系统更具网络化与智能化，并呈现出一定分散性特征，具备多种自动化功能，比如基本控制、参数修改、告警、显示与监视等，从而满足地铁屏蔽门的电气控制需求，维护地铁屏蔽门的安全运行。

结语

通过以上研究可知，地铁屏蔽门具有较强的自动化特征，其电气控制系统的良性运行，能够对地铁屏蔽门的硬件配置、网络构成以及软件控制等实施科学化控制，降低对地铁屏蔽门系统运行的不利影响，从而降低地铁屏蔽门系统的安全隐患，维护地铁的安全运行，改善地铁服务质量。

参考文献：

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[2]廖海象.地铁屏蔽门控制系统控制模式及常见故障处理方法[J].电世界，2013，54（01）：33-35.

[3]劳运敬.地铁屏蔽门控制系统的研究[D].华南理工大学，2012.