浅议高速公路施工放样与质量控制刘清华

浅议高速公路施工放样与质量控制刘清华

刘清华

身份证号码：44182719851018xxxx东莞市建青岩土检测有限公司523112

摘要:进行公路测量是公路工程实施的基础部分,也是公路施工过程中一项十分重要的工作。在公路施工前和施工过程中,对控制点进行复测,做好公路中线放样和水准测量、做好施工放样和质量控制非常重要。简要介绍了公路施工过程中中线放样和水准测量的方法、步骤,就实际工作中遇到的问题,提出了一些解决的看法和见解供参考。

关键词:高速公路;施工放样;控制点;质量控制;

公路施工,涉及到路线、路基、路面的位置和布置,道路与桥梁、道路与隧洞的连接,线路与铁路、乡村道路、河川、管线等沿线设施的交叉。施工放样是整个公路建设质量控制的关键,随着公路建设水平的提高,高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。进行施工前公路中线控制点的复测工作,施工时做好中线的放样和水准测量、做好施工放样的质量控制非常重要,这项工作涉及技术规范(要求)、野外作业、测量设备、操作员的技能和方法,以及计算、点绘等内业工作。施工放样大体上有两大工作内容:平面控制测量和高程控制测量。

1中线的放样

1.1导线点坐标复测

根据设计单位提供的导线控制桩及其坐标,使用经检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后,导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算,用前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足相应等级导线的精度要求。如果满足精度要求,即可整理出导线点成果表和放样数据。

1.2中桩关键点的放样

中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两点:(1)放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并写出中桩放样的详细记录。

1.3中桩穿线

中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同,而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数,即直线点是否在一条直线上,曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况,应以该直线或曲线相距最远点调整中间点,线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免,应详细记录穿线过程的各种数据,进行认真分析,查找原因,根据全线测量结果进行计算,寻找如何调整中桩位置,使线型能够达到最小误差的最佳方案。

1.4栓桩

导线点放样的中桩如未调整,其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了,应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法,都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

2中线放样存在的问题及解决方法

(1)导线点丢失。导线点丢失都要恢复其原来点十分困难,测量精度和重新布设的结果是一样的。解决方法是,按照相邻点通视的要求重新布导线点,与导线测量一次完成。

(2)如何进行导线点坐标取值。既使使用的相同的导线点,而由于测量时取导线长度不一,虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值,但取某一段或取全线测量其结果就不一样,复测的导线点坐标即使精度很高也不会与设计值相同。必须先请设计方应说明其导线精度,与复测导线精度相比,取精度高的一方值,以便于提高中桩放样的精确性,减少中桩穿线的误差。

(3)如何进行中桩放样。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时,考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点,并对每个加密水准点位置做详细记录。进行测量时,要严格按照四等水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核,作好详细的记录。开工前的交接以及测量过程中的监理问题也是能否取得预期测量结果的关键因素。

(4)如何进行导线桩精度比较。单纯的说一个导线桩的精度是无法说清楚的,只

有看它所在的导线,导线中的已知边桩精度最高。在测量精度上,GPS系统在实际测量工作中,发挥了越来越重要的作用。公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能:静态功能和动态功能。静态功能是通过接收到的卫星信息,确定地面某点的三维坐标;动态功能是通过卫星系统,把已知的三维坐标点位,实地放样地面上。GPS经过多年的发展,越来越成熟,而且经过多次的复测验证,GPS技术定线测量的精度可以完全满足公路勘察设计和公路建设的精度要求。GPS对公路测量精度的贡献正在显现。

3高程控制测量

3.1水准测量过程

设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处,或自己埋设,并对每个加密水准点位置做详细记录。测量严按照四等水准测量操作规程进行,使用的仪器经过有关部门校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核,作好详细的记录。

3.2水准放样的问题解决

当有两个点高程不闭合时,一般有3种处理方法:

(1)在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去,等于设几个台阶消除闭合差;

(2)假设BM1,BM2,BM3,BM4连续4个水准点,BM2与BM3不闭合,可以采用BM1和BM3闭合计算,改正BM2的高程,或者BM2与BM4闭合计算改正BM3的高程;

(3)BM1与BM4进行闭合计算,改正BM2和BM3的高程。第一种方案是强制闭合,后两种要视具体情况确定。

当然有条件可以用高精度水准点检查。高速公路施工放样,是一项技术要求高、过程复杂的测量工作,测量技术人员必须严格执行规程规范,每次放样,各个测量点都要控制好作业环节的质量,对成果进行复测校验、分析整理,保证放样数据的正确、准确。在施工测量过程中,监理工程师应对施工单位应用软件、放样方法、检测手段加强监督和管理,实行施工单位自检、互检和测量监理工程师复检的三级检查制度。

4结束语

现代高速公路的兴建，桥梁结构形式和内容的不断创新，施工过程中复杂多变的环境，以及施工现场的外业放样，对桥梁的精度要求越来越精确，放样对施工的影响也愈加明显。放样方式的明确性以及点位之间的把握和放样之后的审核复检工作都要予以严格的重视，以便减少对现场施工的干扰。

参考文献

[1]GB50026-93,工程测量规范[S].北京:中国计划出版社,2011.8

[2]JTJ061-99,公路勘测规范[S].北京:人民交通出版社,2015.7

[3]GB50026-93,中华人民共和过国家标准.