现阶段公路交通工程地基处理问题的分析

现阶段公路交通工程地基处理问题的分析

李军

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浙江奔腾交通工程有限公司

摘要：本文论述了公路交通工程地基处理中的主要问题，从提高公路交通工程地基处理技术方面入手，并提出了相应的措施。可供参考！

关键词：公路交通；地基处理；施工技术

引言

随着公路建设速度的不断加快，对桥梁建设的要求，无论是质量还是数量都日益提高，而桥梁设计和应用中的基础是地基处理技术的运用。公路交通工程施工是十分复杂的系统工程，地基处理技术运用是否得当，对桥梁施工存在非常大的影响，直接决定着桥梁建设的质量、成本和行车安全。桥梁建成后，其地基能否经得起高速发展的公路运输和不断增长的桥梁负载的考验，成为困扰公路相关管理部门的一大困扰。因此，公路交通工程地基处理对整个社会和交通安全等方面的影响是重大的。

一、公路交通工程地基处理中存在的问题

1设计方案一定程度上脱离施工地域的实际设计方案不能适应施工地域的实际是公路交通工程工程地基处理的首要问题。

方案的设计要适应建桥地域的施工条件，如果设计有误，就会在施工中出现孔斜、桩位裂缝、断桩、桩身混凝土离析、缩孔、坍孔等事故。孔斜或者缩孔会造成钢筋笼不能放下去的结果。如果桩位所在地有溶洞或者裂缝存在，很可能发生严重漏浆、护筒脚穿孔、坍塌，严重影响施工进度和施工质量，造成严重的经济损失。翻浆不均匀会引起桩身混凝土离析；异常的气候条件可能引起暂停施工现象，因为混凝土已凝固，可能会造成断桩。如果不能充分考虑施工地的地质条件，由于桥桩地基所在位置要承受较大震动的压力，稍有不慎，有可能发生坍孔事故。以上这些问题的存在，都与设计方案脱离施工地地质水文条件实际有关。

2不善于采用先进的地基处理技术

在公路交通工程地基处理中，不善于采用先进的地基处理技术是公路交通工程地基处理的第二个问题。公路交通工程地基处理是一项复杂的系统工程。地基处理技术是否先进、科学，直接决定公路交通工程建设的质量。而很多桥梁建设单位在公路交通工程地基处理中不注重引进先进的地基处理技术，往往是靠经验和建设者惯用的地基处理技术进行施工，缺乏前瞻性和系统性。因此，存在很多影响地基处理的不确定的因素，往往会使地基处理处于被动局面。

二、公路交通工程地基处理的措施

1制定符合施工地域地质环境的地基处理方案

制定符合施工地域地质环境的地基处理方案是做好高速公路交通工程建设首要的措施。桥梁所在地的气候和地质水文条件对桥梁地基处理具有非常密切的关系，对桥梁的施工质量及进度具有决定性的影响。这就要求地基处理方案的设计者不但要善于学习专业的地基处理技术及相关科学知识，而且还要能够理论联系实际，将地基处理方案设计作为一项系统工作，全面考虑制约地基处理的客观因素的影响，深刻理解地基处理规程和规范的含义，善于总结地基处理实践中的经验教训，针对地基处理中存在的问题，有针对性地查找原因并创造性地进行地基处理设计，因地制宜，特别注重桥梁地基与施工地域地层土壤、流沙、地下水等地质情况的密切关系。

每一个施工现场的地层土壤、地质条件和水文环境都具有不完全明了性和复杂性，施工现场地质条件和水文环境的这些特性给地基处理工作带来了不确定性，在桥梁地基处理过程中，要充分考虑到这些不确定因素的存在，因地制宜，制定处理预案，科学、合理地进行地基处理方案的设计。

例如在某市大桥的建设过程中，拟建大桥位于村庄西侧边缘。为预应力混凝土连续T梁大桥，桥位属剥蚀丘陵地貌，线路穿越省道线，线路走向与省道线夹角约90°。该地区地势较缓，自然坡度20°～25°，植被发育一般；谷中地势较平缓，沟中小溪穿过。桥址区位于山脉隆褶带的闽西南拗陷带与山坡断拗带之间，地壳整体相对稳定。桥址区位于地震基本烈度Ⅵ度区，地震动反应谱特征周期为0.35s上覆粉质粘土：褐黄色，湿，可塑。以粘粉粒为主，粘性中等，局部夹碎石、角砾，含量15%～25%，粒径2～10mm为主，母岩岩性细砂岩为主。角砾：褐黄色，湿～饱和，稍密～中密。角砾含量50%～60%，粒径1～4cm为主，最大块径6cm，次棱角状，颗粒间充填以砂质为主，含少量泥质，砾石母岩岩性花岗岩及粉砂岩为主，强～弱风化状态。坡积粉质粘土：褐黄色、褐红色，湿，可塑。以粘粉粒为主，粘性中等，局部地段夹角砾15%～20%。分布于坡地表层。残积粘性土：褐红色，稍湿，可塑。成分以粘粉粒为主，粘性中等，局部含少量强风化状碎块。根据野外地质调绘，为挤压碎裂及蚀变强烈，岩体破碎，与桥梁大角度相交，对桥基稳定性影响较小。桥区地下水基岩中的裂隙～孔隙水。水位埋藏较浅，有泉眼出露；坡地风化基岩中的裂隙～孔隙水，水位埋藏较深，水量较贫乏。据采钻孔水样分析，地下水在沟谷地段对混凝土具中等腐蚀性，坡地不具腐蚀性，地表水具弱腐蚀性。对该大桥的地基处理就要充分考虑这些地质条件，制定适宜该桥独特条件的处理方案并予以实施。

2采用先进的地基处理技术

采用先进的地基处理技术进行地基处理是做好公路交通工程建设在技术层面的重要措施。科学技术是第一生产力，在公路建设中也不例外。桥梁建设者们在桥梁地基处理中也要注重新技术的采用，来确保桥梁地基的质量和安全。如在地基处理方面，CFG桩复合地基处理技术已经得到广泛的应用，在公路建设中的应用将会越来越多。该技术在公路交通工程地基处理中具有施工速度快、成本低廉，操作方便、施工质量高等特性而受到越来越多的关注。同传统的地基处理技术相比较，CFG桩复合地基处理技术具有非常明显的优越性。社会各界密切关注的桥梁地基处理的三大问题能够得到有效的解决，完全能够满足公路交通工程地基处理对于施工进度、建设质量、成本控制的要求。CFG桩的全长都是受力范围，CFG桩由于掺入了一定数量的粉煤灰、砂石、水泥及特种添加剂，并且在不配筋的条件下，承载能力能够得到充分发挥，工程造价仅为桩基工程造价的1/3～1/2，并且，其施工速度较快，一台设备10～15天就能够处理完1000㎡地基。其工作原理如图1。

图1

三、结论

总之，公路交通工程地基的处理关系到桥梁的质量和安全，由于在地基处理中存在的一系列问题，严重影响到高速公路交通安全和人们的生命财产安全。因此，必须对公路交通工程地基处理给予足够的重视，紧密结合桥址区的地质条件、水文环境，因地制宜，制定科学、合理的地基处理方案，采用先进的地基处理技术，确保地基处理的施工进度、质量和成本控制。只有这样，才能保障公路的交通安全，取得较好的经济效益和社会效益。

参考文献

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