基于AHP法的山区高速公路施工安全状况评价

基于AHP法的山区高速公路施工安全状况评价

崔文娟

崔文娟CUIWen-juan曰姜福川JIANGFu-chuan

（昆明理工大学，昆明650093）

（KunmingUniversityofScienceandTechnology，Kunming650093，China）

摘要：本文围绕山区高速公路施工现场人—物—环境—管理四个因素的分析，同时构建了山区高速公路施工现场安全评价指标体系，建立山区高速公路施工安全模糊综合评价模型。通过山区高速公路某合同段实例分析，得到的结果能够反映出山区高速公路安全状况的实际情况，具有现实意义。

Abstract:Basedontheanalysisofthefourfactorsofpeople,material,environmentandmanagementofhighwayconstructionsiteinthemountainarea,thispaperbuildsupsafetyevaluationindexsystemsofhighwayconstructionsiteinthemountainareaandthefuzzycomprehensiveevaluationmodelofhighwayconstructionsafetyinthemountainareaissetup.Throughthecaseanalysisofacontractsectionofthehighwayinthemountainarea,theresultcanreflectthecurrentsituationofhighwaysafetyinthemountainarea,whichhaspracticalsignificance.

关键词：山区；高速公路；层次分析（AHP）；模糊综合评价

Keywords:mountains；highway；analytichierarchy渊AHP冤；fuzzycomprehensiveevaluation

中图分类号：U415.1文献标识码院A文章编号院1006-4311（2014）24-0096-02

0引言

从上个世纪以来，随着我国社会经济的不断增长，我国的公路事业也取得了长足的发展。在公路施工的过程中，越来越多的应用到了现代化科学技术，近年来，无论是公路的等级还是规格都达到了世界先进水平。公路是社会经济进步和发展的产物，同时也是衡量一个国家现代化水平的重要标志。

尽管随着社会的不断发展，公路事业得到了快速发展，但是在公路事业得到快速发展的同时，不得不重视一个问题，那就是公路施工的安全问题，特别是高速公路施工项目，如果不能保证高速公路施工项目的安全性，不仅会影响到高速公路建设行业的发展，更为威胁到整个社会的和谐与进步。分析目前高速公路的施工现状可以发现，在施工中仍然存在着很多的安全隐患，尤其是一些山区高速公路建设的施工现场，这些施工现场一般都自然条件恶劣，建设难度很大，存在更多的安全隐患，在进行山区高速公路施工时，必须把所有可能的安全隐患都及时的进行防治，严格的遵守相关的规章制度和劳动纪律，把安全放在施工的第一位，保证山区高速公路施工的安全。

本文首先分析了山区高速公路施工现场的实际情况，构建了相应的安全评价指标体系，然后围绕山区高速公路施工现场人—物—环境—管理的四个因素进行分析，利用模糊数学建立山区高速公路施工安全模糊综合评价模型。采用层次分析法确定安全评价指标的权重，建立了山区高速公路施工现场安全状况判定标准，为评定湖南山区高速公路某合同段施工现场实际安全状况提供了重要依据，有利于改善目前该合同段施工现场安全状况。

1层次模糊综合分析法

所谓层次模糊综合分析法就是把几个因素的复杂评价指标按照一定的关系分开层次，然后利用层次综合分析方法确定各个因素在模糊综合评价中的重要性，最后通过模糊数学评价方法来评价施工现场的安全状况。

2评价实例

2.1建立层次递进结构

以湖南山区高速公路某合同段施工安全状况为例，从人—物—环境—管理四个方面的角度分析，利用层次分析法建立山区高速公路施工安全评价AHP模型，确定影响施工安全的指标体系，提出了将施工安全综合评价分析为4个准则层、2个层次、15个评价指标，其递阶层次结构如图2。

2.2建立安全评价等级的集合V

山区高速公路是施工安全评价是一个综合评价，主要是针对施工安全管理和整体安全性能的，必须保证施工的安全，因为一旦发生施工安全事故，不仅会造成很多的经济损失，更有可能对有关人员的生命造成威胁，因此，应该建立安全评价等级的集合V，把安全评价等级分为5级：安全状况很好，安全状况良好，安全状况一般，安全状况较差，安全状况恶劣，建立备择集为：V={5，4，3，2，1}。

2.3建立评价因素集合U

根据层析分析法的基本原理，建立山区高速公路施工安全评价递阶层次模型，将图2中中间以及底层各个因素作为施工安全状况评价因素，建立评价因素集合，则有U越｛U1,U2,U3,U4｝，U1越｛U11,U12,U13,U14,U15｝，U2越｛U21,U22,U23｝，U3越｛U31,U32,U33｝，U4越｛U41,U42,U43,U44｝。

2.4计算权向量A

根据AHP方法，利用萨蒂教授提出的1-9标度法进行成对比较，同时参考专家意见，确定各因素之间的相对重要性并赋以相应的分值，构造出各层次中的所有判断矩阵，计算权向量和一致性检验，计算结果见表1。

2.5模糊综合评价

根据对应的隶属度，邀请熟悉山区高速公路施工安全管理人员20名对该合同段施工安全状况进行评分。根据评价结果，建立样本评价矩阵。根据专家对“安全生产管理机构的设置”这一基本因素的评价，其中3名安全管理人员认为很好，10人认为良好，6人认为一般，1人认为较差，0人认为恶劣。“安全生产管理机构的设置”的样本评价矩阵如下R1，其余的样本评价矩阵为R2，R3，R4。由此可知其综合评价值为：3.4671与评价等级中的一般安全相接近，因此，该合同段的安全状况评价结论为“一般安全”。

3安全评价结论

本文通过利用层次模糊数学综合评价对山区高速公路某合同段施工安全状况进行实例研究，得到以下相关

结论。

淤采用该方法得出的评价结论，为山区高速公路施工的安全状况研究提供了有一定价值的参考。

于对于山区高速公路项目施工来说，其相关规章制度的不完善，其施工人员的安全意识淡薄，其安全保护设备不齐全等等一系列因素，采用该方法能够分出危害因素的权重，进而帮助企业制定出相应的预防和治理措施。盂对实例的计算，证实利用层次模糊综合分析对山区高速公路施工安全状况评价是可行的。

参考文献：

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[2]施式亮，刘勇，李润求.基于AHP-Fuzzy的高处坠落危险性评价研究[J].中国安全生产科学技术，2011，7(2)：132-137.

[3]孟建丹，商红标.浅析高速公路施工安全事故的一般成因及应对措施[J].湖南交通科技，2010-06-30.