浅谈市政施工中旧水泥路面加铺沥青技术方法

浅谈市政施工中旧水泥路面加铺沥青技术方法

武帅

41022519860728xxxx

摘要：水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好，使用寿命相对较长和前期养护费用较低的优点，但由于交通量剧增，道路的承载能力日趋饱和，而出现露骨开裂，断板沉降错台，破碎，板底脱空等路面损坏现象，影响道路的使用功能，本文对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术做一探讨，是现阶段路面改造的一个重要途径。

关键词：旧水泥路面；换板；加铺；玻璃格栅；沥青混凝土

1.市政旧水泥路面加铺沥青的必要性

目前旧水泥路面产生各种危害性问题的原因如下：①水泥路面板块在多年交通荷载作用力的挤压下，横向缝的沥青料失去效用，地表水通过被破坏路面产生的裂缝渗入基层，而路肩排水设施不完善，致使基层中的地表水无法及时排除，造成基层软化。被软化的基层在外力荷载的反复作用下，其中的细料被挤压走，长久之后就会失去应有承载能力，造成路面的板块松动，甚至出现路面板块的开裂或者破碎。②路基填挖的交界段或者交接路段，路面在车辆的重复冲击下，造成不均匀沉降、错台渗水和断裂等。③基层的强度、整体和水稳等特性不满足使用要求，加速水泥路面的老化。究其原因，一是施工时水泥混凝土搅拌不均匀，并且压实工作不到位，造成基层不结板和局部松散，强度要求不过关；二是交通荷载力的长期作用下，水泥路面的板底抗拉应能力不断减弱，而交通工具的荷载力不仅不减弱反而会有超载情况，土板的强度一旦承受不了过大的荷载力，就会造成拉裂破坏；三是路面的水泥混凝土厚度低于最低的设计要求，一旦超出最大的荷载竖向剪切力，就会形成路面断板和破碎板的诱因。

由上可见，市政旧水泥路面存在着较为常见而且严重的危害性问题，这些问题的存在，不仅破坏了道路功能的完整性，而且给行车的安全性、舒适性带来较大的负面影响。因此，市政旧水泥路面进行修整的工作势在必行，笔者认为，加铺沥青具有抗滑、高温稳定、抗水损害、减少反射裂缝等优点，较为适用旧水泥路面的修整工作。

2原水泥混凝土路面处理

2.1对已破损板块的破除与重新浇筑

旧路面破损主要外观表现为：表面裂缝和坑洞，边角断裂和破碎，沉陷，错台，断板。拆除采用的机械设备有：破碎锤凿岩机、开凿机、液压镐、风镐进行破碎清除。对于旧水泥稳定基层上已经松动的部分予以铲除，浇筑15cm与旧基层同厚的C15水泥混凝土补平；而基层上的坑槽则用水泥砂浆填平、捣实。然后浇C35混凝土路面板，和原混凝土路面板衔接紧凑、平顺，表面拉毛，以利于与沥青混凝土连接。

2.2旧水泥混凝土路面压浆

灰浆施工配合比。水泥∶粉煤灰∶膨胀剂∶早强剂∶水为1∶2∶0.08∶0.06∶1.2。

根据路面状况，进行雷达探测并描绘出水泥混凝土面板底脱空图，对需压浆的卿泥脱空板，在图上布孔，根据图纸在现场钻孔，采用有浆液循环系统的压浆机械直接在板底压注灰浆，不能有沉淀和泌水现象。

用压浆机械由钻好的灰浆孔压入混凝土板底或路面顶面，压力控制在0.5～1.0PMa，直至相邻孔或接缝中溢浆或无溢浆面板块略有上升为止。压浆过程中及时将溢浆的孔用圆木塞封闭，以防止倒流而造成压力过度散失。大约10min左右浆体稳定后，拔出木塞，用灰浆或砂浆把灌浆孔封严。在灌浆过程中，通过控制灌浆时间和压力，防止慢车道开裂破坏。一般需要3天时间待灰浆强度达到3MPa淤后方可开放交通。此时检测弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.05mm时，应重新钻孔补压。

2.3旧水泥混凝土路面“破碎”和“加固”

做罩面层所带来的一个严重问题是反射裂缝，为控制加铺层反射裂缝，必须在未加铺沥青面层前通过“破碎”和“加固”，使原混凝土路面板与板块间产生集料嵌挤，路面各结构层与路基间结合紧密，使原混凝土路面板结构近似于柔性基层。破碎与固定是在保留水泥混凝土路面结构的某种程度完整性的同时将其破碎成边长40～60cm碎块的过程，而不是把水泥混凝土路面变成尺寸较小的碎块。破碎形式应既能减少板的过度位移，又能使板作为加铺层的稳定的基础结构。破碎技术运用以获得穿透板全深，而又难以看出明显的裂缝为佳。破碎的水泥混凝土块可以适当有一些大于60cm的碎块，但超过60cm的碎块的数量不能超出破碎总量的20%。水泥混凝土路面经过破碎以后，应将混凝土块稳固到基层上。固定板块的目的是各点均能与基层接触，从而提高承载能力。只有以足够的重量作用于路面并用碾压机械碾压才能消除板块松动。如果板块固定不当，混凝土块就会松动并引起加铺层更为严重的反射裂缝。因此，对于水泥混凝土破碎板块的固定，要求水泥混凝土碎块儿不能有任何松动。

2.4灌缝

对冲压形成的路面裂缝，用高压空气清除接缝内杂物并用水清洗，再进行灌缝。一般3～10cm宽的缝用沥青乳液灌填。超10cm过的缝先灌沥青乳液后用热沥青砂填实压平。混凝土路面的纵缝处，切出15mm宽的缝后，用半固体填缝料填充。灌缝时应控制沥青用量，使沥青均匀渗入裂缝，以免在加铺沥青面层后，产生“泛油”现象。

3加铺沥混凝土路面

3.1洒布粘层油

冲压后的原混凝土路面，先将旧路面整平清洗干净。为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净。然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或A-140石油沥青，用沥青洒布机按0.4～0.6kg/m2用量均匀浇洒，油温控制在150℃～170℃之间。铺好玻璃纤维格栅后按0.7～0.8kg/m2用量浇洒粘层油，再撒上石屑，并用6～8t压路机碾压一遍。喷洒一定要均匀，遇有因洒布车减速或停顿造成油量过大处，要立即刮除，人工补洒。

3.2铺设玻瑞纤维格栅

a.玻璃纤维格栅抑制反射裂缝的机理玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学性能稳定、高温、嵌锁与限制作用好等特点，能均匀地传递荷载，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向。

使用玻璃纤维格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有效的改善路面结构的应力分布，降低沥青加铺层的应力，抵抗和延缓由于基层裂缝引起的沥青加铺层反射裂缝的发生，从而延长路面的使用寿命。

b.铺设玻璃纤维格栅的方法在喷洒粘层乳化沥青后，待粘层沥青已破乳时开始进行玻璃格栅铺设。格栅起点用水泥钉（炮钉）固定，沿摊铺方向用人工拉紧，平铺格栅材料，从一侧向另一侧铺设，格栅在接头应有搭接长度，横缝搭接长为为30～50cm，纵缝搭接长为20～30cm。对不平整处，应用摊杆推平，涂刷沥青，再将另一侧叠盖搭接，铺设时应保证平顺并使纵横向张紧。铺设完成后，用轻型钢轮压路机碾压。保证玻璃纤维格栅嵌压在洒粘层沥青表面。一幅格栅摊完后，再喷洒另一幅格栅的粘层沥青。要在前一幅摊好的格栅上补洒20cm沥青带，然后再摊铺第二幅格栅。

3.3沥青混合料摊铺

沥青混凝土的摊铺尽量做到整幅一次摊铺。因车道边铺装了平石，摊铺采用自动找平装置，摊铺前要调整好找平装置。沥青混合料由拌和厂运至施工现场的温度在150℃左右，摊铺后温度在130℃左右。随时调整摊铺速度与供料速度的衔接，使摊铺能够均匀、连续，一般保持摊铺机前有5～8台运料车等候。当温度降至110℃左右时，开始碾压。碾压顺序分初压、复压和终压，碾压由边向中、先静后振。先用双钢轮压路机初压3遍，每次重叠30cm。然后用轮胎压路机复压2遍，最后用双钢轮压路机终压2遍。碾压过程中压路机不得在新铺的面层上转向调头，快速启动、制动和停机等候，碾压速度初压1.5～2.0km/h、复压3.5～4.5km/h、终压2.5～3.5km/h。

结束语

对于旧混凝土路面加铺改造目前国内仍处于研究试验阶段。把旧水泥混凝土路面修复成新道路的下卧结构层,节约了大量的基层材料,减少了因破除旧水泥混凝土路面所需的机械、人力费用;同时,水泥混凝土板废弃物得以利用,不再造成对环境的污染问题，经济效益也十分可观。

参考文献：

[1]杨越.浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术[J].天津市政工程,2015(3):9-10.

[2]石爱国.旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术研究[J].黑龙江交通科技,2018(7):31-31.