高速铁路精调及养护维修

高速铁路精调及养护维修

王书存

（贵阳高铁工务段贵州贵阳550000）

【摘要】科学技术的不断发展，为高速铁路服务功能的提升提供了重要的技术支持，逐渐改善了无砟轨道的工作性能，为我国高铁事业的快速发展打下了坚实的基础。结合高速铁路无砟轨道的实际应用概况，可知其对列车的正常运行至关重要，需要注重专业化精调及养护维护措施的制定与实施，确保无砟轨道能够长期处于稳定、高效的工作状态。基于此，本文将对高速铁路精调及养护维修进行探讨，以便为无砟轨道精调、养护和维修水平的不断提升提供可靠地保障。

【关键词】高速铁路；无砟轨道；精修；养护维修措施

【中图分类号】U238【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）04-0144-02

结合高速铁路无砟轨道的工作性能，制定出切实有效的轨道精调及养护维修措施，有利于增强无砟轨道长期使用的稳定性与安全性，最大限度地满足高速铁路快速发展的实际需求。因此，需要加强对无砟轨道功能特性的深入理解，结合高速铁路相关技术规范条例的具体要求，保持轨道精调及养护维修技术措施的专业性，促使无砟轨道正常工作中可能存在的安全隐患能够得到及时地排除。

1.高速铁路轨道精调标准

结合当前高速铁路无砟轨道施工的实际发展概况，可知不同轨道结构设置中采用的方法有所差异，需要运用可靠的精调方法注重长钢轨铺设完成后无砟轨道的有效处理。在实际的轨道精调操作中应明确参考标准，确保轨道在高速动车正常运行时能够具有很高的安全性及平顺性，整体的舒适度良好。其中，我国的高速铁路轨道静态调整标准包括：轨距保持在±1mm；轨距变化率为1/1500；水平为1mm等；轨道动态调整标准为：动车添乘无明显晃车；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性长波不平顺；轨道质量指数TQI值不宜大于2.0，单项指标不宜大于0.5；轨道动力学检测无超标处所；轨道动态检测无Ⅰ级及以上偏差。

2.高速铁路精调要点分析

2.1高速铁路无砟轨道静态调整

（1）调整前的各项准备工作。为了使无砟轨道静态调整能够达到预期的效果，需要落实轨道调整前的各项准备工作。具体表现在：注重对精调人员的专业培训，促使他们能够对无砟轨道精调技术规范有着必要的了解；配备无砟轨道精调所需的0级轨道检查仪，确保现场测量作业的顺利开展；注重精调前轨道质量的严格检查，对存在质量缺陷的轨道应及时处理；轨底外侧边缘与轨距块间隙不大于0.3mm,轨枕挡肩与轨距块间隙不大于0.3mm；合理安装垫板；加强焊缝质量检查，确保其平顺性。

（2）无砟轨道测量及调整量的必要计算。结合0级轨道检查仪的作用对所有的轨枕进行专业测量，保持全站仪设站精度良好性。在测量区间轨道时应注重连续分站测量方式的合理使用，并将轨道小车与全站仪间的距离保持在大于5m的范围内，单独测量刀叉时，需要加强对两端线路搭建长度的严格控制，确保道岔具有良好的平顺性。在对轨道调整量计算时，需要结合全站仪测量得到的数据对需要调整的区段进行确定，在计算机的支持下得出轨道调整量。这块工作主要是由委外完成，安伯格公司来执行。

（3）无砟轨道调整要点分析。轨道调整中应遵循“先轨向，后轨距”原则。在轨向调整过程中，先选定基准股，沿着基准股方向对无砟轨道进行精确调整，其中的短波2mm合格率为100%，长波10mm合格率为100%，调整完毕后的轨向应满足线型平顺、无突变的要求；轨距调整中需要将设置好的基准股固定，再对另一股钢轨进行调整，将轨距变化率控制在小于1/1500的范围内，相连轨枕之间的轨距变化应控制在0.3～0.5mm的范围内；轨道高低调整时需要选定基准股，结合基准股高低进行精确调整；轨道水平调整时需要将基准股固定，对另一股钢轨高低进行调整，将相邻轨枕间距控制在合理的范围内。同时，需要通过更换调高垫板的方式调整区间轨道及车站道岔，最后需要对调整完毕后的轨道进行复测。

2.2高速铁路无砟轨道动态调整

无砟轨道动态调整过程中需要明确行业技术规范要求，结合各种轨道检测资料开展轨道精确调整作业。当前轨道动态调整中专业检测手段要求：高速(250～350km/h)轨道检测、高速(250～350km/h)轨道动力学检测。结合轨道检测车的作用，制定出不同区段的总结报告表，通过计算机的作用获得轨道检测波形图，确定其中的长波不平顺、连续多波不平顺、轨向、水平逆向符合不平顺等。在可靠的无砟轨道动力学检测报告支持下，可以对轨道检测的不平顺信息进行有效地分析处理，确保局部存在缺陷的轨道、几何参数出现偏差的轨道能够得到及时地处理，增强无砟轨道动态调整的可靠性。

3.高速铁路养护维修要点分析

为了使无砟轨道长期使用中能够保持良好的工作性能，需要明确其养护维修要点。具体表现在以下方面：

（1）重视几何状态调整。利用轨道精调技术，加强对列车荷载及其它因素造成的轨道质量可靠性下降进行维修，提高高速铁路无砟轨道质量，加强对存在质量缺陷轨道的专业性处理，减少外部荷载变化造成的影响。同时，需要注重轨道质量状态的实时把控，降低无砟轨道线路维修养护成本，优化轨道长期使用中的工作性能。

（2）加强轨道结构损伤修理。高速铁路无砟轨道长期使用中容易受到线下基础结构变化、外部环境等因素的影响，引起了轨道结构损伤，增加无砟轨道维修养护作业量的同时加大了轨道安全风险。因此，需要注重无砟轨道结构部件在施工阶段的质量控制，加强对钢轨、扣件、无砟道床中存在的焊缝伤损、扣件轨距挡板脱落等问题的针对性处理，增强轨道维修养护的实际作用效果。同时，在对无砟轨道结构损伤修理过程中应注重方法选择的合理性，确保维修养护措施的实施能够消除其中存在的安全隐患。

（3）强化无砟轨道维修养护管理理念，健全维修养护管理体系。为了使无砟轨道能够长期处于安全、稳定的工作状态，需要强化专业维修养护人员的管理理念，构建出科学的维修模式，按照设备检查周期对无砟轨道进行维修检查，注重轨道状态自动监测方法的合理使用。同时，需要健全无砟轨道维修养护管理体系，不断总结其状态变化规律，确保轨道长期使用的安全可靠性。

4.结语

综上所述，灵活运用这些轨道精调及养护维修措施，有利于优化无砟轨道长期使用中的服务功能，全面提升高速铁路的整体设备质量，为列车的稳定运行提供可靠地保障。因此，未来高速铁路发展中应加强对无砟轨道日常维护重视，注重专业维修人员专业技能的有效培养，强化其主体责任意识，并结合现代信息技术、计算机网络及其它专业技术手段的优势，确保无砟轨道使用的安全可靠性，增强轨道精修与养护维修的实际作用效果。

参考文献

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