非搭设传统跨越架跨越高铁电力施工方法浅析

非搭设传统跨越架跨越高铁电力施工方法浅析

袁振辉于海鑫

（天津送变电工程有限公司天津300000）

摘要：随着高速铁路的大量建设及普及，高速铁路带给人们的便捷和舒适赢得人们的一致认可，但是纵横交错的高铁给人们带来以上便利的同时，需要给铁路提高能源的电力供应也相应的提上日程，但与此相矛盾的是提供电力能源的线路可能会随时面临跨越高铁的情况，跨越施工时将加大高铁运营的危险，同时加大施工方的施工投入和难度，本文将介绍一种对于运营方和施工方都相对简便的施工方法，以便达到加快施工进度、节约成本的目的。

关键词：跨越；高速铁路；方法

当今社会，高速铁路日渐成为人们社会生活中的交通工具，但是同时综合交错的高速铁路给电力的能源供应造成极大的不便利，那么如何能够使能源供应的施工变的安全且经济就极为重要，下面就是自己和同事在工程跨越施工实践中总结出的一些总结和体会。

1工程概况

1.1本线路工程概况

工程建设意义及重要性

本线路工程主要是给某高速铁路的牵引站提供电源线，此前牵引站使用的是临时电源，随着给牵引站提供电源的相关变电站的建成，正式电源线方案进入施工阶段，但是需要跨越已经投入运营的高速铁路，本次将要实施的是环保园220kV输变电工程静海至环保园部分及唐官屯220kV牵引站电源线工程线路工程（架空部分）。

1.2跨越铁路施工概况

1.2.1跨越现场情况

（1）静环线：

本工程线路采用耐-直-耐的型式跨越某高铁，跨越高铁的杆塔编号为新建#70+1和新建#71。新建#70+1塔塔型为2F4-SZ2-36，杆塔全高为52.5m，杆塔外缘距离高铁高架桥外缘垂直距离为67.3m；新建#71塔塔型为SJK62-39，杆塔全高为56m，杆塔外缘距离高铁高架桥外缘垂直距离为81.3m。本工程电力线路与京沪高铁交叉角度为89°52′，导线至接触网最小垂直距离为7.8m（考虑70℃弧垂时），线路至轨顶最小垂直距离为15.0m（考虑70℃弧垂时），跨越高铁里程为K153+639m。

（2）环牵线：

本工程线路采用耐-直-耐的型式跨越高铁，跨越高铁的杆塔编号为新建#46和新建#46+1。新建#46塔塔型为SJK44-39，杆塔全高为56.5m，杆塔外缘距离高铁高架桥外缘垂直距离为102m；新建#46+1塔塔型为2D2-SZ2-39，杆塔全高为55.5m，杆塔外缘距离高铁高架桥外缘垂直距离为66.1m。本工程电力线路与高铁交叉角度为89°52′，导线至接触网最小垂直距离为8.8m（考虑70℃弧垂时），线路至轨顶最小垂直距离为15.9m（考虑70℃弧垂时），跨越高铁里程为K153+671m。

静环线跨越技术参数

3施工计划

计划时间为：具体施工计划根据铁路局批复施工计划实施。

4.施工措施与步骤

4.1作业前的有关准备

技术准备

针对现场情况，按要求编制施工方案，现场按照施工方案进行布置，用经纬仪定位，确定吊车坐立及拉线地锚位置。

施工队伍准备

在跨越施工前，施工队必须熟练掌握本施工方法并熟悉安全措施，所有施工人员必须经组织培训、安全技术交底和考试合格后方可参加施工。

设立专职通讯联络员，及时与供电段、高铁工务段、车站行车室等部门紧密无缝联系，确保通讯及时有效，安全可靠。

设备工器具准备

在跨越施工前，对横梁、地锚、拉线、牵引绳等受力工器具均需进行强度试验，试验满足要求后方能进场；使用时须再次对工器具进行检查，确保工器具符合使用要求。

在吊车进场施工前，须对吊车坐立位置的地面进行平整夯实，确保吊车吊装施工时的稳定性。

为满足夜间跨越施工需要，在施工前购置配备足量照明设备，满足夜间跨越施工需求。

施工前须与铁路局有关部门进行联系，并办理好相关手续，在开始搭设前按照施工协议要求向铁路局相关部门提报施工监护通知单及施工计划。

4.2跨越横梁的参数

（1）横梁设计：横梁截面1200mm×900mm长7.8m

安全系数≥2.5

立柱主材：∠90mm×90mm×8mmQ345

立柱斜材：∠50mm×50mm×5mmQ235

允许水平载荷10×8KN允许垂直载荷10×8KN

4.3横梁吊装施工

1、施工时必须用经纬仪依据施工方案进行分坑测量，精确控制吊车及横梁与高铁的距离。

2、吊车进场前，须对吊车坐立位置的地面进行平整夯实处理，进场后在每个吊车支腿点位下方铺设钢板，以确保吊装施工中吊车的稳定性。

3、横梁拉线成八字布置。拉线不得共用一个地锚。地锚采用50kN级，地锚要做好相应的防水措施（铺设彩条布）。拉线（φ15钢丝绳），用50kN手链葫芦调节固定。拉线打好后，拉线及链条葫芦尾绳必须穿过锚套用索卡卡死在拉线上，索卡要与φ15mm钢丝绳规格相符，每端安装不少于3个。

4、横梁在地面进行组装及调直，螺栓必须紧固到位。地势不平需使用沙袋垫平，保证横梁直线度。横梁在地面拼装完后，吊钩用卸扣及φ20的钢丝绳扣与横梁两侧预制好的吊点连接件固定。

5.在接到铁路相关部门的垂停命令后，采用70T吊车吊装横梁（吊装作业在满足安全距离的前提下，可与铁路维管部门的挂地线作业同步进行），吊车向铁路外侧伸臂防止倒向铁路侧（起吊过程中横梁两端各设置两根控制绳，通过人力控制横梁平稳起吊），吊臂不得转向铁路侧。（吊车须办理大型机械进场手续）。横梁吊装到相应高度，立即按方案在相应位置设置拉线。

4.4注意事项

1、吊车向铁路外侧伸臂防止倒向铁路侧，吊臂不得转向铁路侧。

2、吊车需有吊钩自锁装置，挂好吊套后吊车吊钩要封死，预防吊绳套脱钩，造成事故。

3、横梁吊离地面0.1m时，停止起吊检查各连接部位，确认连接可靠后方可继续起吊。

4、在组立过程中，吊车位置应严格按照施工方案设置，不得随意变更位置。

5、吊车在起吊施工前，支腿部位支垫牢固可靠，吊车进场后必须最好接地。

5、张力放线施工

5.1施工准备

5.1.1、质量、技术准备

5.1.1.1跨越档两端铁塔组装完毕，螺栓扭力紧固率95%及以上，铁塔工程通过验收。

5.1.1.2准备技术资料。包括跨越档两端铁塔施工图、平断面图、安全技术措施等。

5.1.1.3工程技术负责人组织安全、技术人员和有经验的施工人员进行现场勘察，熟悉图纸、现场地形和地貌，根据现场实际确定地锚布置、滑道绳、防护杆和绳等展放方法。

5.1.1.4部署跨越施工现场监测工作，跨越施工时相关部门人员应到岗就位。

5.2施工人员配置

具体施工人员配置见下表：

1、工程导地线架设由专业电气施工队施工，其配备人员详见下表

施工方法：

5.3跨越施工前完成工工作。

计划提前将跨越段内导线一端进行压接并安装。

5.3.1计划在提前完成环牵线#47、静环线#70的导线压接工作。

5.3.2根据放线段的长度按1.1倍的长度截取导线，将导线展放至跨越点处。

5.3.3在直线塔环牵线#46+1以及静环线#70+1处进行锚固。保证落地的导线无应力。

5.3.4展放至跨越点的导线提前与无扭矩钢丝绳进行绑扎紧固。

5.3.5提前将环牵线#46以及静环线#71通过滑车穿过两根φ16防扭钢丝绳，展放至跨越点处。

5.6紧线施工，利用5t机动绞磨将导线牵引至环牵线#46以及静环线#71位置后，高空人员，立即进行弧垂观测，导线紧线，空中压接工作，压接后与提前安装的耐张绝缘子串相连接，完成耐张段内导线永久紧固。

5.7导线完成两端压接紧固后，松开环牵线#46+1以及静环线#70+1的锚固设施，进行直线塔附件安装工作。

5.8完成工作，人员撤离，吊车下降跨越架

5.9京沪高铁正常运行。

6.安全管理措施

（1）安全措施

1）铁路封锁计划申报前，应与铁路部门办理施工相关许可手续，所有现场施工人员必须服从铁路铁路监护、配合单位人员的统一指挥。

2）当采用张力展放导线时，展放一相须及时升空，不允许两根导线同时落在遮护设施上。张力架线施工前应在跨越档两侧杆塔对导地线进行二道保护。用φ12.5钢丝绳两端固定在横担两侧下平面主材上，钢丝绳下端低于放线滑车，各类绝缘绳索、导引绳、牵引绳、导地线、光缆均从钢丝绳套内穿过，形成二道保护。

（2）夜间施工管理措施

1）夜间施工时，做到晚交班早点名制度，应根据作业内容，制订周密的安全措施，进行针对性的安全技术交底，责任落实到人。

2）所有参加夜间施工的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安检人员进行监督、检查落实；必须细化作业范围，采取针对性措施。

3）施工前由专人负责检查确认照明设施配备齐全完好，作业车辆状态良好，运转正常；

6.施工工器具配置

6.1组立城际铁路跨越横梁材料、工器具配置。

参考文献：

[1]《110-750kV架空送电线路施工质量检验及评定规程》DL/T5168-2016

[2]《110-750kV架空送电线路施工及验收规范》（GB50233-2014）

[3]《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2015

[4]《国家电网基建〔2015〕756号输电线路跨越重要输电通道》