典型地铁内装侧墙接口结构与实例分析

(整期优先)网络出版时间:2019-10-20
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典型地铁内装侧墙接口结构与实例分析

李凯莹

中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市

摘要:总结现行地铁上较为常见的内装侧墙结构,分析各项结构的典型安装设计形式。同时结合某A型地铁的侧墙结构,分析各典型接口的特点,固化设计结构,有利于标准化、模块化设计,对内装侧墙结构设计具有一定指导意义。

关键词:内装侧墙、固化设计结构、标准化、模块化设计

地铁车辆是城市轨道交通运输中的主力军,和人们的日常出行息息相关。内装侧墙结构作为地铁内装的一部分,是和乘客紧密接触的人机界面之一。针对不同型号的地铁,内装侧墙完成的主要功能是基本一致的,因此有必要分析典型内装侧墙结构,固化设计方案,从而提高设计效率和节约设计成本。

1概述

内装侧墙主要由侧墙骨架、侧墙板和门立罩板组成,同时为紧急解锁、紧急报警、动态地图、座椅、车窗等提供安装接口,满足安装需求和功能需求[1]。

2典型接口与应用实例

侧墙典型接口主要包括侧墙与端墙接口、侧墙与地板接口、侧墙与顶板接口、侧墙与立罩板接口、侧墙与广告框接口、上墙板与下墙板接口、侧墙与骨架接口等。

2.1侧墙板与立罩板接口

典型的立罩板与侧墙板接口为插接结构,安装好侧墙板之后,立罩板翻边插接到侧墙板型材内部。该种结构在设计过程中需要给立罩板留出足够的插接空间,确保立罩板不受到车体门立柱、门机构的影响顺利插接到侧墙板内侧。

在某A型地铁的实际设计过程中,由于车体结构需要满足强度校核的要求,所以在门口区域增加了较厚的门立柱,故此无法直接选用插接结构。该部位的接口结构,选用了由立罩板直接固定的L型压条,侧墙板可以通过尼龙搭扣直接粘接在L型号压条上。

图一典型插接结构和L型压条固定侧墙与立罩板安装接口

图五典型上下墙板安装结构

2.2侧墙骨架与车体侧墙接口

侧墙骨架与车体侧墙之间的接口,需要根据车体侧墙实际结构选择,优先选用利用车体上的C槽固定防转滑块螺栓的连接方式。在车体无C槽或无法增加C槽的情况下,可以选择用不锈钢铆钉直接拉铆的连接方式。

在某A型号地铁的设计过程中,因为车体没有合适位置的C槽,故此采用拉铆的方式固定侧墙骨架。侧墙骨架按照结构需求设计为房管和U型折弯两种结构,骨架上集成了加强板和隔热垫。同时窗口部位由于车体存在加强的窗口立柱,故此不重复设计骨架,而是直接采用窗口立柱上粘接尼龙搭扣的连接方式。

2.3上墙板与下墙板接口

上墙板与下墙板分别固定在侧墙骨架上,中间需要留有2mm自然缝,螺钉与自然缝不外漏,可以被座椅遮挡。

根据某A型地铁实际内装总体布置,侧墙只有残疾人区域带有下墙板,其他位置均为座椅靠背遮挡上墙板的结构形式,故此在设计过程中,不需要考虑上下墙板的接口,只需要确保座椅背部能够遮挡住上墙板的外漏螺钉即可。取消侧墙下墙板结构,可以有效的减轻内装侧墙重量。

2.4侧墙板与端墙板接口

在端墙板适当位置安装L型压条,压条表面粘有尼龙搭扣,侧墙板通过搭扣粘接在压条上,侧墙板与端墙板之间预留8mm间隙。

某A型地铁的侧墙板与端墙板接口亦采用L型压条和尼龙搭扣粘接的连接方式,同时压条上预留长圆孔,方便安装时进行调节。

图六采用L型压条结构的侧墙板安装结构

2.5侧墙板与地板接口

在地板表面拉铆L型角铝,侧墙板底部带有插接接头,可以直接插接在L型角铝上,L型角铝与地板之间涂密封胶。该种结构安装和调节均十分方便,而且底部结构平整,便于密封。在某A型地铁的设计过程中,残疾人区下墙板即采用插接结构。

图七典型插接结构侧墙板与地板安装结构

3总结

本文总结了地铁内装侧墙典型接口结构并针对某A型地铁实际设计结构进行了分析,根据几种关键接口的典型结构分析同时结合设计的实际情况,可以很方便的设计出内装侧墙的接口结构,从而固化设计方案,有益于标准化、模块化设计的开展。

参考文献

[1]总体技术规范[s].