关于三、四线城市旧城改造的道路交通规划的思路

关于三、四线城市旧城改造的道路交通规划的思路

张佳

张佳

驻马店市城乡规划勘测设计院河南省463000

摘要：旧城普遍存在建筑拥挤、公共设施短缺、交通阻塞的现象，严重制约了城市的发展，改造工程不可避免。旧城改造工程中，道路交通规划占据重要地位，对于城市经济的增长和人们的日常出行具有重要意义，应根据快捷、分散的规划原则对道路进行改进，使城市道路发挥其应有的功能。

关键词：旧城改造；道路规划；畅通

1.引言

我国旧城普遍存在建筑拥挤、布局不合理、环境污染严重、公共设施短缺、交通阻塞严重等问题，其中又以交通问题最为严重。旧城改造是我国城市化建设的必然趋势，是不可回避的问题。上世纪九十年代是我国旧城改造的高峰期，到目前为止已取得巨大发展，并带来巨大的经济效益，但由于城市原有结构总有保持稳定性的趋向和难以改变的惰性，以及问题的面广量大，—些历史上积累的旧矛盾和旧问题，积重难返，且在改造过程中矛盾不断加剧。

2.道路交通规划原则

2.1道路交通重要性

道路由干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等组成的交通系统，是连接城市各部分的所有道路的交通网络，在现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。交通系统联系着城市各个功能区，如工业区、住宅区、车站等，是整个城市正常运行的大动脉。道路交通规划布局引起了城市交通的发生、流向与流量并形成了在城市内全局分布，也是城市道路系统所承担的任务。

旧城道路系统的改善对于城市道路系统以及城市总体面貌都有重大的意义，首先，旧城道路系统的改善可以提升城市形象。道路系统完善，还可以带动道路周边设施和建筑的兴建以及提高城市绿化水平。其次，旧城道路系统的改善可以加强旧城功能区与其他功能区之间的联系。最后，改建旧城道路系统可以完善整个城市的交通网络，提高城市总体交通运输水平和质量。

2.2城市道路交通规划设计原则

城市道路系统的结构形式应与城市内部交通相配合，按照快捷、分散、均匀等组织城市交通的原则，形成城市的道路系统。

2.2.1在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统

城市各个组成部分是通过城市道路构成一个相互协调的整体。城市道路系统规划应以合理的城市用地功能布局为前提，并充分考虑城市交通的要求，才能得到较为完善的方案。现代城市的道路必须满足交通方便、安全、快速及城市环境整洁、宁静、美观的要求，所以在城市道路系统规划中，首先要做到道路功能清楚、系统分明。

2.2.2按交通性质区分不同功能的道路

随着城市经济与各项事业的发展，城市机动车与非机动车迅速增长，城市交通问题日趋严重，大量车辆在城市干道和交叉口经常拥挤、堵塞。因此，按客货运不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能已成为世界各国广泛采用的方法。我国城市道路交通按三级划分，划分为主干道（全市性干道）、次干道（区干道）、支路（街坊道路）。

2.2.3充分利用地形，减少工程量在规划道路系统时，要善于结合地形，尽量减少土方工程，并注意所经地段的工程地质条件，节约基本建设费用。自然地形对道路系统有着很大的影响，比如地形起伏较大的丘陵地区和山区，道路选线就常受地形、地貌、技术条件和经济条件的限制。

2.2.4要考虑城市环境和城市面貌道路走向要有利于城市通风，要防止车辆噪声；另外，城市道路建设应反应该城市的精神面貌和经济发展水平，特别是干道建设。

2.2.5要满足铺设各种管线及与人防工程相结合的要求城市道路规划要考虑足够的用地，确定合理的道路宽度，满足各种管道铺设要求。同时道路规划要和人防工程结合，城市要有足够数量的对外交通出口，以保证平时、战时、受灾时交通的畅通。

3.城市改造中道路规划问题及对策

3.1旧城改造道路规划问题

3.1.1商业圈集中影响了城市交通。随着经济的发展，人民群众生活水平越来越高，私家车的持有率不断上升，给三、四线老城区的交通带来沉重负担。老城区改造过程中，商业圈集中程度越发严重；同时人们生活习惯的相似性也造成了某一特定路段或时间段的交通阻塞现象十分严重，引起人们群众的强烈不满。

3.1.2道路改造方式面临改革。传统改造道路的方式为修人行过街天桥，或扩大道路的宽度，该方法无法从根本上解决交通阻塞的问题，并且通过扩大占地面积解决交通问题的改造模式也不断受限，道路改造方式需要进行彻底改革。

3.2旧城道路规划问题解决对策

3.2.1改变道路规划模式

传统道路改建模式无法满足社会发展需求的情况下，应该改变改建思路，将行人及非机动道路进行高架设计。具体设计模型如下，对旧城区沿道路进行沿街改造时，应通过以下措施进行控制性引导。首先将一层设为停车场，二层设为临街商铺或者商场大厅，并将二层道路延伸到人行道甚至于非机动车车道。利用此设计可将行人和电动车与机动车进行空间划分，做到人车分流，实现了机动车道路空间的扩充，同时减少因扩建道路对土地的占用，从而减少市政投入，提高城市交通运行效率。

3.2.2提高交叉口的通行能力

道路交叉口易引起交通阻塞，降低道路通行能力，因此改善交叉口的通行能力，可大幅度提升城市道路通行能力。改善交叉口通行能力主要方式为合理设计交叉口的间距以及交叉口上的交通组织方式。

例如，可以采取控制车量行驶，即限制某种车辆行驶、限制左转行驶、限制车速等措施提高交叉口通行能力；其次，也可采取改变交通路线的办法，把部分车辆引到平行干道的支路上去，简化交叉口复杂的交通组织；最后，还可以拓展交叉口，提高通行能力。

3.2.3改建道路卡口

交通阻塞易发生区主要为曲折狭窄或局部带来卡口处，可在原有基础上进行拓宽取直，提高该路段的通行能力。在进行道路改建时，要充分考虑道路两旁建筑情况，采取一侧或二侧拆除旧有建筑来进行。道路宽度要远近结合，一次确定，但在实施过程中可分布进行。城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。路幅宽度指道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量（机动车、非机动车和行人）、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。道路宽度，只包括车行道与人行道，不包含人行道外侧沿街饿城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/h。机动车道的宽度=所需要的车道数×一条车道所需宽度。一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不同，一般为3.5m左右，对于快速干道，车道宽度宜较宽。城市道路横断面的基本形式有三种，即一板块、两板块和三板块。对于旧城道路系统来说，应根据道路性质、等级，并要综合考虑机动车、非机动车、行人的交通组织以及城市用地等具体条件来确定，不应收到形式的限制。

3.2.4改善旧城道路系统，要注意提升绿化水平，美化城市，提高城市总体面貌旧城道路系统的改善同时也要做好附属绿地规划，构筑城市道路绿化带。

4.总结

旧城改造是一个复杂、系统的工程，对城市的可持续发展和资源的合理应用具有深远影响。旧城改造不仅包括老、旧城区的人口疏散、经济结构调整、设施更新、环境改善，还包括城市空间再创造。旧城改造是城市发展的重要组成部分，应从整体利益以及长远利益出发，合理利用资源，为群众赢取更大的经济效益及社会效益。

参考文献：

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