轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新

轨道交通接触网维修规则与新设备管理创新

徐昌林

苏州轨道交通集团有限公司运营分公司

摘要：随着新建电气化铁路尤其是近年来城市轨道交通快速建设投入运营，供电设备规模快速扩张，供电专业特别是无备用特性的接触网面临的安全生产压力倍增，随着国家经济建设的高水平发展，越来越多具备报批资格的城市开始申报建设轨道交通，因为接触网专业非常小众，接触网维修人员特别是具备高级技能的接触网工缺口非常的大，城市轨道交通线路有常规的刚性接触网，柔性接触网。也有运行速度较快的市域线路，各种形式复杂多变。对于接触网设备性能及稳定性有了更高的要求，这些技术问题都需要我们城市轨道交通运营人员加以研究解决，形成相对完善的运营维保体系。本文主要结合在轨道交通接触网运营维护检修的工作经验，进行相对完善的接触网运营检修标准。

关键词：轨道交通；接触网；维修规则；管理与技术；创新

我国城市轨道交通运营里程长，地域分布广泛，运行环境最为复杂。近年来，全国城市轨道交通接触网发生了大量的设备故障案例，这些设备故障时间在全国的轨道交通内部人员之间相互传播，因为轨道交通行业内人才流动较快从侧面加强了各个轨道交通接触网的经验交流学习，只有相互学习汲取优良的经验才能形成我们国家城市轨道交通供电行业的检修标准与体系，增强设备保障能力，让城市轨道交通为城市加速！为市民出行的安全快捷稳定，提供有力保障。

1接触网检修规程改革

因接触网设备无替代备用的唯一性，各个轨道公司对接触网专业的维护保养都非常重视，均列为行车专业重点设备。苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司，专门成立了变配电专业组来研究讨论供电设备的维护保养及技术标准，非常重视接触网设备维修模式及维修人员数量及要求的改变，每月组织一次例会进行接触网检修规程的修改讨论编制，先后多次专题听取和研究关于深化修程修制改革思路和措施，为接触网等供电设备的维修保养模式及人员培养做出了更多的要求。按照DB32江苏省地方标准《城市轨道交通接触网系统维护与检修技术规范》要求，供电修程修制改革确定的基本思路是：“接触网的维护与保养需要“加强测量、加强先进设备的投入、按照时间规律检修”的方针。接触网的维护与检修宜引入不同的维保单位、新设备的研发投入、对于轨道交通相关的设备研发企业的技术要多支持。接触网的维护保养应该详细记录建立每个设备的设备履历清单，落实记名修制度。落实责任追究，达到精简细修的最终目标。

2新版地方标准检修规程编制原则

（1）先进性。江苏作为全国经济发展的强省，在轨道交通事业是发展上非常迅速。目前我省处省会城市南京外、苏州、无锡、徐州、南通、常州。都在运营与建设新的轨道交通线路，所以江苏省地方接触网检修标准的制定对统一规范行业发展，具有重要的指导意义。（2）适合性。结合近些年我省各城市轨道交通建设与运营维护过程中积累的经验，既有创新与融合也有对经典的传承，正所谓鞋子合不合脚只有自己知道。（3）传承性。我国城市轨道交通接触网主要是从电气化铁路衍生发展而来，绝大部分的零部件和按照形式依旧同电气化铁路有很大区别，又有刚性接触网设备及第三轨的新型形式。（4）操作性。编写组成员多元化。既有产品质量监督检验研究院同交通科学研究院又有省内各轨道交通运营公司的接触网专业负责人，也有各家施工单位同轨道交通设备装备研发企业共同参与，确保了实用性。（5）差异性。参考城市轨道交通接触网同电气化铁路的区别，而编制的城市轨道交通接触网检修标准实施细则。（6）衔接性。借鉴接触网施工单位的专业施工建设经验、为施工建设同运营维护充分衔接。

3接触网专业设备和技术管理

3.1最新型接触网检测设备的介绍

（1）接触网设备维修应遵循“定期检测、状态维护、周期检修”。其中周期检修时可以确保的，状态维护及对存在缺陷的设备或未保持最佳运营状态的设备进行更换参数进行调整。定期检测主要是通过人为的判断，缺乏高新技术的支持。参考我国高速铁路最新推广研发的6C检测技术可能突破这个短板。1C指的是弓网综合检测装置，检测参数包括：接触线导高、拉出值、撞机点、接触压力、紫外燃弧、链型悬挂接触线的距离、接触线间垂直距离、接触网电压、动车组网侧电流、定位器坡度、定位点（支柱）、跨距。（现有的城市轨道交通常规采用网轨检测车功能为1C的一半功能）。2C指接触网安全巡检装置：临时安装在运营的电力机车或其他轨道车辆司机室内，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，用于判断接触网设备的松脱、断裂及异物侵入等情况。3C指接触网周边环境同设备影响检测系统：加装在运营动车组或机车的车顶上，实现对接触网温度变化、动态几何参数超标和弓网受流状态异常的动态监测。4C指普通或者链型悬挂设备状态监测系统：安装在接触网检测车、作业车或专用车辆上，对接触网零部件实施成像检测，测量接触网的静态几何参数，并对典型缺陷进行识别。5C指受电弓滑板监测装置（即城市轨道交通的受电弓在线检测装置）。6C指供电设备周边环境识别系统：安装在接触网特定位置及变电所等处，用于监测接触网两端下锚段的受力变化、电客车通过时候接触线的振动与抬升变化量、接触线承力索温度变化、供绝缘子等绝缘设备的绝缘性能、电缆中间接头温湿度等参数，检测结果对于指导接触网设备的故障排查有重要意义。因为高速铁路线路长运行速度快，行车密度大无充足的天窗点，所以故障定位，平时的设备检测至关重要！但是在城市轨道交通因各个城市现网数量、里程、客流压力不同，所以投入大成本进行技术升级加强监视水平提升的迫切性不强，随着各个城市建设轨道交通的速度提高，线路数量及运营里程急剧上升。采用最新的高尖端检测技术可以提升设备保障能力。确保接触网设备运行安全！若采用最新的监测监测技术后可以对现有的检修模式做出改变，从状态修逐步向预故障判断修转变。从而节省人力成本，提高设备保障能力。

3.2强化设备检测分析

如果将我国高速铁路的6C检测技术运用到城市轨道交通，起高效、精准、全面检测及环境分析的超强能力，将会对接触网维护检修人员的数量编制，作业效率及故障发现隐患排查有立竿见影的效果，将为城市轨道交通的检修方式创新提供更多的方向，大幅度提高了设备的保障能力。

3.3实行设备状态限值管理

若城市轨道交通采用最新的6C检测技术，将根据检测结果，对设备参数做出精准判断。标准值为标准状态目标值；警示值为运行状态提示值；报警数值为设备正常运行下的安全分界值。标准参数是设备最佳的运行状态。根据设备参数数值，对不合格参数设备进行分析。达到或超出限界值为重大故障，达到或超出报警值且在限界值以内的为一般故障。检修工班将会根据参数具体情况判断设备的运营状态，属于严重故障的因立即安排临时计划处理，小的缺陷不影响设备运营的由工班按计划修理。

3.4新版规程的区别

新版的检修规程统一规定了接触网设备的检修周期，明确了接触网小修的定义：小修系保养性质的维护，对不合格超标参数进行调整，对接触网进行清洁力矩紧固，更换简单的故障设备，以保持接触网的正常工作状态。增加了登车梯（作业车）巡视项目，并明确为每季度一次。

3.5接触网新型设备的投入使用分析

传统的接触网检修接挂地线前采用验电器人工验电，在确认残留电压达到安全数值后再进行人工接挂地线。人工接挂地线方式直接，但可靠性不强、安全风险大、需要耗费大量的人力物力。需要配备大量的接触网人员编制，且隧道环境内需要接触网配合接挂地线的施工计划非常多，通过实践统计发现新线开通初期接触网专业一年内的自主检修计划同配合数量接近，甚至于配合作业数量多于组织检修。后期配合作业与自主检修会逐步稳定在4：6的比例，接触网可视化话接地装置可以实现电脑程控批量接挂地线操作。截止2018年10月苏州轨道交通已经投入运营的1、2、4号线全部加装了可视化接地装置。可以在十分钟内实现单线路的全部接触网设备接地，从以前的单点作业两端人工接挂地线需要4人15分钟时间缩短为现在的1人电脑统一操作1分钟时间。可视化系统投运后接触网专业每周集中停电接地地线，接触网工班不再存在需要配合别人的人工接挂地线的模式。大大的节约了人力，可以对接触网值班人员数量及整个班组编制进行压缩，对于抢修情况下缩短处置时间也至关重要。

4结束语

最新的《城市轨道交通接触网系统维护与检修技术规范》江苏省地方标准送审稿是在充分吸收我省轨道交通运营维护保养经验技术、装备发展及运营管理成果，全面研究国际轨道交通供电技术标准和发展的基础上编制完成的，特别是规范中要求加强采用新技术新设备，具有很强的指导意义同方向指引作业，近年来针对城市轨道交通的新设备如接触网可断开装置、接触网可视化接地装置、紫外燃弧检测装置等等都投入了实际应用，弓网关系配合等机理相当复杂，检修保养工作任务繁重，使用新型智能化设备会对检修保养规程的设置与标准有较大影响。形成科学、完备、适用的城市轨道交通接触网运营维护体系，今后还有很多新的设备工艺投入谁用还有大量的创新性工作需要开展。

参考文献：

[1]接触网维修管理体系的研究与实践[J].刘再民.铁道机车车辆.2007（03）

[2]基于费用最小的铁路牵引接触网维修计划优化模型[J].陈绍宽，王秀丹，柏赟，刘海东，毛保华.铁道学报.2013（12）

[3]德国电气化铁道接触网维修模式[J].汪国林.上海铁道科技.1998（04）

[4]《城市轨道交通接触网系统维护与检修技术规范》DB32江苏省地方标准送审稿