地铁车辆段立柱施工及质量控制探讨党玮玮

地铁车辆段立柱施工及质量控制探讨党玮玮

党玮玮

中国建筑一局（集团）有限公司北京市100071

摘要：地铁车辆段是地铁车辆停放、运行和检修的主要基地之一，是地铁工程不可缺少的组成部分。停车列检棚是最重要的功能设施之一，负责所有地铁车辆的停车和日常准备工作。它是地铁车辆段设施中频率最高、面积最大的单一建筑，其设计特点将直接体现在日常运营中。本文结合某地铁车辆段立柱的施工经验，对地铁车辆段立柱的外观质量控制措施进行了分析。

关键词：地铁；车辆段；立柱

引言

近年来，地铁车辆段为车辆停放、检查、准备、使用和维修的管理中心所在地。目前，地铁车辆段采用装饰来弥补混凝土施工的外观缺陷，是一种新的时尚和新风格。装饰材料经过数年的变化，会出现皮肤、色裂、空鼓等现象，以防止去除因灰尘而造成的安全隐患。因此，越来越多的混凝土结构需要直接使用浇注混凝土的自然颜色作为装饰表面。因此，混凝土的表面要光滑，颜色均匀，没有接触损伤和污染，拉螺栓和施工接缝的设置要整洁美观，以达到无装饰的效果。

一、施工准备

（一）技术准备

（1）根据水文地质的情况、施工图纸设计、相应的设计施工规范及现场施工条件制定严密的施工作业方案，并采用不同的形式，如技术交底会议，作业指导书及技术交底等多种方法对施工现场作业层进行技术交底。

（2）试验室根据施工设计的图纸，进行配合比的计算、试验，最终确定配合比。对原材料，如钢筋、水泥、粉煤灰、矿粉、河砂、粗骨料、细骨料、减水剂和其他要求实验检验的材料，需进行严格的试验检验方可允许进场使用。

（二）材料准备

材料供应与调配按项目质量计划规定体系的要求管理，一切工程材料必须确认有产品合格证或有关等效说明书，凡用于本项目的主要材料要进行原材料检验，确认合格后，方可使用，材料的质量控制必须从选购、运输、装卸、储存、保管、测试、使用监控及信息反馈等八个方面抓起，形成一个严密、周全、多层次、全方位的质量控制体系，切实把好材料质量关，以保证工程总体质量，实现创优目标。

（三）模板拆解

当混凝土强度达到10MPa以上的时候，柱模板可以被去除。拆除模板时，应使用汽车起重机拆除模板和脚手架。模板和托架拆除后，及时维护和分类，并妥善保管。当模板拆除时，轿厢尽可能悬挂模板吊车与立柱混凝土。在提升过程中，应缓慢而轻，避免模板和摆动碰撞，造成模板变形和损坏。钢模板拆除后，应立即清洗、修理和保养。它应该整齐地堆放在适当的地方，轻轻地移动和放好。浇筑混凝土之前，必须对模板进行研磨和清洗。底部不应有生锈、污垢、污垢和其他杂物。钢模板的翻转次数应严格控制。每次使用后，应进行大修和抛光。

（四）样板柱施工

正式施工先按设计墩柱的要求尺寸浇筑样板柱，以验证混凝土配合比、强度、振捣工艺、机械设备组合、人员组织等，确保立柱混凝土内实外光及施工人员机具配合正常。样板柱内设置钢筋，确保与实际浇筑条件相符。样板柱经工程师检验、评价合格后方可进行立柱的施工。

（五）混凝土养护

除去柱之后，立即用两列塑料薄膜包裹柱，接头用胶带密封。养护期间，应加强混凝土的湿度和温度控制。混凝土常温浇筑后，混凝土暴露面覆盖一层塑料薄膜，及时喷洒，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止地表水蒸发。混凝土浇筑完成后，养护时间不能少于28d，为了防止混凝土表面如碰撞等损坏，必须采取产品防护措施。特别是对于混凝土柱，应保护2m的范围。要求在混凝土柱拆除完毕后，将两层塑料薄膜包裹起来，然后将木板安装在立柱的四个角上。保护层继续完成上部结构的施工。

二、现场施工环境

(1)前期铁路的改迁工程滞后13个月。

(2)地质条件比较复杂，花岗岩石风化球不良发育，致桩基施工进度缓慢。

(3)根据车辆段上盖综合的开发，在停车列检库内设计有物业开发用房、下沉式商铺、管网夹层、检修车间及风管设备层等，特点为工程量大、结构复杂及支模高度高。

(4)立柱式检查坑长度大、立柱数量多、施工作业现场多家单位交叉施工作业，受以上因素影响，造成后期检查坑施工工期压力大。

三、施工方法改进

（一）施工工序合理安排

在主体框架柱施工的期间，见缝插针，施工部分检查坑下部结构。在主体结构浇筑完混凝土后，并根据梁板高支模拆除进度分片分区域施工剩余检查坑下部结构。

（二）施工方案改进

为保证检查坑立柱施工质量并且缩短工期，将使用一次性浇筑。即由铺轨单位架轨初调并固定到后，土建单位调整立柱钢筋，进行模板安装固定，然后铺轨单位进行钢勒几何尺寸精调，最后由土建单位浇筑完立柱混凝土。

（三）架轨方法改进

(1)钢轨倒运

根据设计图纸的要求，立柱式检查坑地面低于轨面标高lm左右，且混凝土地面还未施工，钢轨的倒运难度较大且危险性高。针对本工程检查坑的特点，制定了一套比较适用的钢轨倒运方案：充分利用已浇筑完成的检查坑底板(内侧)，采用钢材加工多套轮式倒运车(顶面略高于设计轨底标高)，每间距6m左右布置一台，同时将两条钢轨由远到近倒运到铺轨地点。

(2)架轨方式

采用轮式倒运车将钢轨倒运到施工位置之后，按照2m左右间距安装钢轨支撑架，与钢轨垂直，并架设牢固，利用螺旋支脚和斜支撑调整好轨距、水平、高低和方向，按照立柱间距安装预埋尼龙套管、钢垫板及扣件。待立柱模板安装完成并固定好后，进行钢轨几何尺寸的精调工作。

（四）扣件保护

(1)为了避免浇筑混凝土对橡胶垫板的污染，在架轨时橡胶垫板采用同尺寸、同厚度的木模板代替，待混凝土强度达到设计要求后，更换垫板，精调钢轨几何尺寸。

(2)为了避免浇筑混凝土对螺钉及钢垫板的污染，安装完成扣件后浇筑混凝土前，在钢垫板及扣件上部采用有一定强度且无破损的塑料袋进行包裹。

结束语

总而言之，混凝土自然表面作为建筑装饰的效果，是地铁车辆段的新时尚和新风格。它体现了现代人追求自然、回归自然的观念。近年来，中国在各类建筑中得到了广泛的应用，表明没有装饰的普通混凝土的自然美受到人们的重视。非装饰混凝土在表面质量方面的最终效果高于普通混凝土。其最终效果取决于许多因素，如设计、加工、安装、节点的详细处理、钢筋绑扎、混凝土制备、浇筑、振动、维护等。在成品保护、施工管理等方面也有很高的要求。

参考文献

[1]蒋双林.地铁车辆段高大混凝土柱施工技术[J].四川水泥,2018(4):131.

[2]张克能.地铁车辆段柱式检查坑短柱优化及质量控制[J].山西建筑,2018,44(9):67-68.