地铁信号系统采用的安全性技术汪容

地铁信号系统采用的安全性技术汪容

汪容

成都轨道交通集团有限公司四川成都610000

摘要：在社会经济快速发展带动下，我国城市面积也随之在不断扩大，地铁工程建设和高效运行，不仅大幅度提升了城市交通效率，也在一定程度上降低了城市的交通压力，为人们的生活工作提供了极大的便捷。因此，在我国现代化城市的建设、发展过程中，越来越多的人都重视起了地铁工程建设的安全性。而作为地铁安全运行的重要前提，信号系统安全性的不断提升，不论是对于地铁工程，还是公共交通的快速发展来讲都有着重要意义。

关键词：地铁信号；安全技术；安全性

1地铁信号系统

地铁信号系统的寿命通常只有十五年，而地铁在我国自试运行到现在已有三十多年，早年我国建设完成的地铁信号系统虽然也经过了不断的改进与完善，但是设备整体已经超出使用期限，地铁系统设备老化带来的直接后果就是地铁在运行的过程中出现的故障率较高，同时对其进行保养和维护的成本较大。早期的地铁线路信号系统已经跟不上现代地铁安全性的要求和地铁运营模式的发展，现在的地铁信号系统是历经了早期的固定闭塞系统发展而来的，我国目前的地铁信号系统采用准移动闭塞系统，它利用的是数字轨道电路这种自动控制系统，此系统可以保障地铁的操作和运行具有灵活性和安全性。列车自动控制系统主要包括列车自动监控系统、列车自动驾驶系统和列车的自动保护系统。列车的自动监控系统的功能为调度列车，负责列车运行过程中的监督和道岔自动转换等。列车的自动驾驶系统主要包括：标志线圈和控制器等，它主要负责引导列车运行、调整车速以及对位停车，这些功能的实现是通过发出牵引力和制动力的指令来完成的。

2地铁信号系统出现问题导致的危险因素

2.1人为等因素导致系统故障

地铁信号系统的电源断开时易出现事故。由于相关运营操作人员技能问题、未按要求操作或操作失误等原因，易引起系统设备的故障和烧毁，严重时甚至会发生人身伤亡事故。系统的计算机网络的安全漏洞是地铁信号人为安全隐患的重要因素之一。地铁的计算机网络系统由于没有及时进行系统升级或采取防护措施，使不法分子及境外敌对势力利用互联网漏洞进行病毒攻击及数据的篡改，使地铁网络系统数据失真甚至丢失，进而引发系统瘫痪。此外，地铁信号系统应进行多次检测和调试后才可运营，但是部分运营单位急于求成，在系统未经安全检测以及调试合格时就投入使用，不能保证系统运行的安全性，易发生安全事故。

2.2系统失灵导致事故发生

在各地的地铁事故调查中发现，系统失灵主要是由于地铁系统设备受到电机牵引产生的谐波电流、外界存在的电磁波、摩擦产生的静电、雷雨天气被雷击及杂散电流腐蚀等的干扰和破坏，使其出现故障甚至损坏，进而导致地铁信号破坏或丢失。此外，湿度和温度对地铁信号的影响也较大。南方及沿海地区的梅雨季节或台风暴雨季节时，地铁内空气中湿度增加，易导致电子元件受潮，甚至被浸水。进而导致其失灵或损坏。温度和湿度过高、过低及剧烈变化时，地铁信号系统相关元件的电气参数易发生变化，特别是当设备受到震动后，易出现弱电设备元件接点脱落、接插件松动等问题导致元件接触不良，甚至是使部件损坏而导致系统失灵。

3地铁信号系统采用的安全性技术措施

3.1列车自动监控系统通常采取的安全措施

为避免因某段通信信道出现故障影响系统的正常工作，车站列车自动监控设备和控制中心的自动监控主机之间采用环路方式或者采用双通道构成系统。（2）列车的识别装置能够对列车的车体号、目的地号、车次号和服务号进行全线的跟踪与监控。（3）由于地铁运行过程中可能会出现异常与故障，调度员应当在此时对列车的运行进行调整。例如，在车站，调度员可以采取自动信号控制和自动进路调整。（4）为了避免系统出现故障的时候系统更新数据失败，通常采取建立两套列车自动监控系统在控制中心的措施，以保证两个系统都能够不断地对数据信息进行更新，也就是两套系统互为热备份。（5）在列车的运行过程中，如果列车的运行与运行图不符，此时地铁信号系统会自动调整列车的区间运行时间、停站时间，并且可以自动形成调整计划。如果列车的运行与运行图的偏差较大，此时调度员应当对列车的区间运行时间、停站时间进行人工调整。

3.2列车自动驾驶系统通常采取的安全措施

应当制定完善的针对系统启动之前的安全检查措施，确保车辆接口的可靠性，待列车整备完毕，报告车厂信号值班员，保证地铁信号系统能够安全、高效地运行。（2）运用循环的方式对车门控制、控制器数据以及实行速度等数据进行传送，以保障数据信息的安全性，此时驾驶员也应当注意观察列车的仪表、指示灯和仪表的信息等。（3）在列车的运行过程中，通常列车应当按照运行图运行，如果列车自动驾驶系统发生异常或故障，应当及时采取紧急措施，立即由自动驾驶状态转为人工驾驶，并报告行车调度员。（4）在列车的运行过程中，如果车速超限，此时系统会显示并告警，并且列车自动驾驶系统会通过列车自动保护车载设备对列车发出列车停站的信号，以确保列车制动。

3.3列车自动保护系统通常采取的安全措施

由于线路中各部件的承受能力不同，针对电路中防冲击电路的设计也应该区别对待，采用增加数字化轨道线路系统的能量和数字信号的处理方式来提高系统的抗干扰能力，减少或消除强信号对数字化轨道线路系统的影响。（2）对数字化轨道线路系统中的设备，如通信板、功能板、接收板和发送板进行双备份，以避免因该系统的故障或异常造成数字化轨道线路系统与监控中心的信息交换功能受阻。（3）为避免系统出现死循环现象，条件循环语句应当禁止在编码软件中使用，并且应当采用编码冗余技术，另外，应当确保无论控制编码变化与否，每周期都能够连续输出编码控制程序。（4）为避免网络节点和网络通道出现异常和故障，保证地铁信息系统的正常运行，各个网络设备应当配置热备份和冗余接口，系统应当采用全冗余和双层网络的工作方式。

3.4优化安全规章制度

目前来看，在我国的地铁通信系统中，主要采用的信号设备都是遵循一些德国所设计的标准来进行设计，其中的一些命令会绕过联锁条件，这样将会直接对地铁信号系统造成安全隐患，因此必须采取有效措施解决这些问题。相关部门对于对安全规则制度进行全面的优化与解决，以此来保证其科学有效性，同时开展一些处理工作。在地铁信号系统中，相应的联锁系统的安全命令必须要绕开联锁条件，所以若是其中出现了一些命令的错误，那么很容易引发一些列车侧翻的事故出现。企业必须安排一些专业的人员来进行控制工作，对安全命令进行严格的规定，避免出现错误的状况，不断对各种制度进行优化，以此来积极进行安全命令的核对，保证其准确性，促进地铁车辆的安全运行。

4结束语

随着现代地铁信号系统技术不断地发展与完善，它的安全性也在不断地得以提高。现代地铁信号系统以提高地铁线路的安全性和地铁线路的利用率为核心目标，地铁信号系统的安全性是地铁列车行车安全的前提与保障。地铁信号系统安全性的提高能够大大增加线路营运效率，并且可以实现地铁的安全控制。地铁运营单位运营管理工作应当围绕地铁信号系统的安全控制与管理开展，加大对地铁信号系统设备检修的力度，进一步优化自身的管理流程和管理架构，以促进我国地铁信号系统安全技术水平的提高，最终增加我国地铁建设投资的社会效益以及经济效益。

参考文献

[1]论地铁信号系统联锁故障时如何确保行车安全[J].孙倩.科技风.2017（16）.