浅析地铁自动扶梯的安装接口问题李文豪

浅析地铁自动扶梯的安装接口问题李文豪

李文豪

（东莞市轨道交通有限公司广东东莞523000）

摘要：随着我国经济建设的不断发展，全国大小城市为解决交通拥堵问题，不断发展轨道交通事业。自动扶梯作为地铁车站内集散乘客的主要运输工具，是地铁车站建筑设计非常重要一个环节，自动扶梯已成为地铁站必不可少的交通工具。本文主要浅析自动扶梯安装过程中遇到相关接口应注意的问题，确保自动扶梯后期检验或调试过程中少整改，能较好地与相关专业接口进行衔接。

关键词：地铁、自动扶梯、安装、接口

随着我国经济建设的不断发展，地铁是城市交通的重要载体，地铁设计中应充分体现以人为本的理念民。自动扶梯作为地铁车站内集散乘客的主要运输工具，是地铁车站建筑设计非常重要一个环节。自动扶梯有效解决地铁车站的站台至站厅、站厅至地面不同标高层间乘客的乘降需要，改善乘客乘车条件，增加乘车舒适度。然而地铁车站用的自动扶梯有别于商场、写字楼的自动扶梯，地铁车站采用的是公共交通重载型的自动扶梯。本文主要针对自动扶梯安装过程中遇到相关接口需注意的问题进行浅析，确保扶梯后期检验或调试过程中尽量少整改，能较好地与相关专业接口进行衔接。

一、土建接口

土建专业在自动扶梯相关井道或基坑设计或施工上存在的偏差，会直接影响到扶梯的安装。笔者在跟进地铁车站自动扶梯安装中，发现有部分扶梯的上下支撑预埋钢板、基坑大小及安装吊钩存在问题，具体如下。

（1）支撑预埋件问题

自动扶梯的预埋件主要位于上部与下底坑的平台及中部位置支撑的预埋钢板。地铁站的自动扶梯通常分布在各个出入口与站厅或站台与站厅间，预埋件显得比较分散。对于站台与站厅层的扶梯位置定位基准线会有所不同，其定位尺寸直接影响土建结构形成。由于各自动扶梯底部或井道定位随着土建结构基准的改变而改变，造致扶梯设备进场安装时，会发现由于前期土建设计或施工引起预埋件安装错误的现象时有发生。这情况须对自动扶梯底部井道或上部平台进行整改，不仅影响扶梯安装进度，而且导致人力物力大量浪费；归究于土建的结构图与自动扶梯的安装布置图分别由不同专业的设计人员绘制，不同的设计人员侧重点不同，造致不同图纸针对同一设备的安装尺寸出现偏差。所以前期必须严格把控各专业的图纸会审及施工前需进行相关专业图纸交底的环节。

（2）基坑大小问题

不同品牌自动扶梯桁架的高度、宽度和长度略有偏差。在土建施工时，一定要使其下端基坑的长、宽及高度应大于扶梯桁架下部机仓的尺寸。在实际扶梯安装过程中，会发现自动扶梯基坑存在过浅或短的现象，导致扶梯下部机仓无法正确安装水平位置，然而对施工已完成的扶梯基坑比较困难再向深度或水平度方向进行整改。这情况终究于设计考虑不全面，扶梯基坑开的宽度余留给其下部机仓安装宽度不够，出现机仓与基坑侧壁的擦碰，增加设备损伤度及安装调整难度。所以在土建前期的设计中不仅要提前考虑扶梯的安装余量及施工带来的误差，而且要考虑基坑的轴线定位尺寸是否满足扶梯的安装要求，保证基坑开度大于安装的设备设计尺寸。

（3）自动扶梯吊钩问题

对于地铁重载型自动扶梯的桁架结构、主轴、链轮等机械部件比普通扶梯重，在运输和吊装时需要制定方案及工艺，为使扶梯安装能安全地架设于上下部的楼层间，在地铁土建结构设计时，在扶梯正上方的结构面上需要预留安装吊钩，其数量、位置通常根据扶梯长度为原则进行设置，吊钩的承载荷重量须大于扶梯吊装时动荷载与静荷载两者之和。在土建施工中，必须按设计图纸中在相应结构层预埋吊钩。同时在未完成扶梯安装前，其他专业施工需避开此吊钩位置，然而一些电缆桥架和消防、环控通风管道会在自动扶梯安装前进行施工，这就要求监理单位要有强力措施，下达指令要求相关专业按工序要求进行作业，解决交叉作业存在的问题；同时在设计过程中，应将各专业管线路径应避开吊钩预留位置。

二、动力照明系统接口

不同品牌的自动扶梯对同一提升高度要求动力电源功率不同，相同品牌的自动扶梯对提升高度不一致时要求动力电源功率也不同。则地铁自动扶梯安装过程中，会由提升高度的不同或不同品牌的自动扶梯，对其动力接口电源功率需求各不相同。如笔者在跟进地铁站建设中，发现同一车站各出入口的自动扶梯提升高度不同，致使其自动扶梯对动力接口功率需求分别为37KW、30KW或15KW的不等值；然而动力接口的双切箱设计中，存在部分供给自动扶梯使用的空开负荷偏小或过大，未能对扶梯的电路或电气设备发生的严重过载、短路或欠电压等及时有效保护。为避免各专业接口设计中出现偏差，前期接口图纸的会审及图纸交底的环节的有效落实显得尤为重要，在安装过程中发现动力负荷不匹配的问题需及时提出、尽快整改。

三、给排水接口

在地铁车站地面出入口设计当中，尽管有部分车站设置有飞顶挡雨，但下雨时，由于其地表层结构特殊性，常会发生渗漏水现象，下雨天时自动扶梯下部基坑会有大量积水，所以地铁车站出入口的自动扶梯下部基坑的的前方普遍设置有集水井（如下图1）。然而在前期在自动扶梯安装时，未及时清理桁架下方堆积的生产垃圾，在后期遇下雨时，会发现有异物堵塞基坑排水口，基坑水未能及时排到集水井，造致扶梯下部机仓被淹，造致自动扶梯下部线路、电路板及安全部件等发生故障。因此在扶梯安装时，一定要及时清理生产垃圾，同时建议集水井的排水口直径增大到Φ50较理想和选择大功率水泵有效降低基坑被淹的可能性。

图1集水井图

四、综合监控系统接口

自动扶梯与综合监控系统接口主要表现为BAS接口及IBP盘接口。在车站BAS系统工作站显示自动扶梯的状态及提供报警功能，主要包括：运行状况(上行/下行)、手动停止按钮动作信息、故障停机、左或右扶手带异常、踏板被盗（出入口扶梯）。在IBP盘上提供自动扶梯的相关状态显示及急停控制，主要有：上、下运行状态及停机故障，方便车站人员发现扶梯故障及时报修处理。在此相互接口安装过程中一定要注意接口的协议及传输介质，笔者在跟进扶梯安装调试中，发现某个车站的综合监控施工图设计说明及接口文件中综合监控与扶梯的接口类型为光纤以太网，现场却铺设了普通CAT5e网线为传输介质，致使综合监控系统与扶梯系统通信中断故障时有发生。这就要求施工单位一定要按图施工，监理做好现场监督，绝不允许偷工减料情况发生。在机电设备安装前，业主代表及监理单位需召集相关单位对接口协议及相关参数进行约定，以防止出现BAS系统与扶梯电气接口及通信接口协议不统一而造致通讯中断情况。

五、装修接口

装修接口可以解决前期土建误差带给扶梯安装时出现的问题，如扶梯出入口处水平度高于装修面标高，可通过装修让其形成一定坡度，方便乘客出入。同时扶梯出入口根据相关规范如需设置防爬装置、阻挡装置及中部三角位置的防护挡板通常由装修专业完成。笔者在跟进地铁建设中发现扶梯出入口未设置阻挡装置，不满足GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道制造与安装安全规范》A.2.7要求，自动扶梯在特种设备检验过程中是不能通过。为防止乘客在扶梯出入口接触到扶手带的外缘并引起从扶手装置处跌落的危险，笔者发整改单给装修单位进行整改，要求增加的阻挡装置由建筑结构形成的固定护栏至少增加高出扶手带100mm，并位于扶手带外缘80mm至120mm之间（如图2示），且保证阻挡装置与自动扶梯之间留有的间隙人员不能通过。

图2阻挡装置图

同时笔者在检查中发现有的扶梯扶手带外侧存在装修墙面凸出150mm且没有防护措施（如图3），会给乘客带来碰头等安全隐患，不符合《电梯监督检验和定期检验规则-自动扶梯与自动人行道》3.相邻区域3.4的要求“如果建筑物的障碍物会引起人员伤害时，则应采取相应的预防措施”；笔者也协调了装修单位对凸出部分的墙面加装安全防护措施，确保自动扶梯检验通过。上述种种暴露出在装修专业人员对扶梯的相关的要求不熟悉就进行了设计或施工，从而造致后期整改。

图3扶手带外侧存在装修墙面凸出图

六、相关建议

（1）自动扶梯相关接口设计人员，在自动扶梯未完成招标前，需对各大品牌公共交通型自动扶梯的尺寸、性能要有一定了解，以免设计出来接口图纸或文件与招标出来的扶梯需求相差太远。

（2）施工过程中，监理或业主需对土建施工的尺寸检测方法和工艺必须进行严格把控，使土建施工与扶梯设备安装要求相一致，保证安装完成后的扶梯上方留有足够的安全安间和装修空间。

（3）总包单位需规范好场地管理责任，使基坑及周边垃圾得到及时清理，基坑积水得到排除。

（4）自动扶梯安装前分别要与土建单位和装修单位进行交接，确定统一安装装修的标高。

（5）自动扶梯安装后，也要向装修单位进行交接，装修单位对扶梯安装情况进行复查，对扶梯平台水平度及中心进行调整，扶梯周围的装修进行符合扶梯检验要求的收口。同时在装修排版或施工过程中要考虑降低扶梯安装过程中产生的误差。

七、结束语

自动扶梯在安装过程与相关专业接口方面存在问题及注意事项较多，本文主要结合实际工作中的对扶梯安装过程的预埋、测量、调试及验收情况常遇到的接口问题进行了浅析，并提出相关建议。从土建设计、施工再到自动扶梯测量、安装、调试及周围的装修是一个十分繁琐的过程，需要业主、设计、施工、监理及设备制造单位一起共同努力，协调解决遇到的难题，才能高效地确保每台自动扶梯快速安装，顺利通过特种设备监督部门的检验，安全可靠地运行起来。

参考文献

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[5]饶美婉.《地铁设计中的公共交通型重载自动扶梯》.都市快轨交通.2008