浅析优化城市道路交叉口交通组织设计

浅析优化城市道路交叉口交通组织设计

张静

枣庄市市中区市政园林服务中心山东省枣庄市277100

摘要：交叉口是提升城市交通质量的关键点，对于不同流向车流转向而形成的车流之间的交叉、分流与交织等行为进行良好的分配，与普通路段相比具有更强的复杂性。本文对城市道路交叉口交通组织设计进行了阐述，并对优化其设计措施进行了分析。

关键词：城市道路；交叉口；交通组织设计；标线设置

1城市道路交通组织设计的目的

理想的交通组织涉及了城市规划设计、道路工程设计、交通管理三个领域的知识，道路交通组织设计的成果是从道路规划开始，贯穿于城市规划、道路方案设计、初步设计、施工图设计、道路交通工程设计以至于道路交通管理的整个阶段。它为道路设计提供交叉口的形式、道路进出口的设置、路段的单双向交通，为交通标志的设置、交通管理，为道路所划分的每一个交通单元的建筑开口的选择提供可靠的依据。

2交叉口交通改善设计的主要内容

一般来说,城市道路交叉口交通改善设计的主要内容有以下几点:适当增加交叉口进口车道数,进一步明确车道功能;选择适当的车道宽度,合理组织行人、非机动车穿越路口;改善交叉口信号配置;强化交叉口交通管理措施,减少绿灯损失时间；合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路,减少对主线行车的干扰。

在多数城市道路交叉口中,由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑,交通工程设计不够协调,从而对交叉口交通产生不利影响,使之成为路网交通的瓶颈。从调查情况看,此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例,而合理、迅速地解决这类问题,对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。

3城市道路交叉路口目前存在的主要的问题

3.1交叉口车道渠化不合理

根据理论以及实践验证，在城市道路交通的组织设计当中，支路与支路交叉通常不设置渠化，除此之外的其它所有形式的道路交叉口都需要进行渠化设计。渠化设计的目标就是通过简单的右转道、左转道的设计，实现交叉口交通的有序流动。然而，根据目前所进行的城市道路交叉口的情况来看，很多道路的交叉口没有渠化设计或者渠化设计不够合理。

3.2交通标志标线设置不合理

目前各个城市的道路交通标线有自己的常规做法，并不相同，导致行人和机动车驾驶员不能正确的辨识道路的运行规则。目前，在城市道路交叉口处表现出的标志标线问题主要为：标志牌字体太小，距离稍远就看不清；交叉口标线缺失严重，没有进行及时的加锚；有些地方的标志线出现错误的情况等。

3.3公交站点设置不合理

根据相关规定，公交车站点一般设置在交叉口的出口道，少数可以设里在进口道。现实情况是，很多交叉口的公交站点虽然设置在了出口道，但没有按照相关的规范和要求来设置，例如有些公交站点设置在了没有展宽的出口道，导致交通繁忙的时候，驶出交叉口的车辆无法及时离开，在交叉口附近聚集，容易造成交通阻塞，使整个道路的通行能力大大下降。

4城市交叉口组织设计优化措施

4.1确定渠化参数

按照城市道路交通交叉口设计的一般要求，结合具体的道路的实际情况，确定交叉口的展宽路段以及渠化路段。值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值则应该取大值。在设里交叉口渠化值的时候还需要根据相关的公交站台进行综合考虑。为增加进出口车道数，可以进行道路中心线左移、压缩中分带及侧分带以及红线拓展等方法。

4.2交叉口信号优化设计

交叉口的信号设计很重要，它可以有效减少路口内的冲突点，控制路口内冲突，明确不同流向、不同种类交通流通过路口的时间权。根据放行方法和渠化设计确定信号相位，根据路口冲突情况和路口内空闲时间最少的要求确定信号相序，根据各流向上到达的流量情况确定信号配时及周期，做到“分秒必争”。（1）标志。对于信号控制的交叉口进行设计，需要保证具有常用标志。包括导向车道标志、指路标志，对于设有绿化隔离带或者中心护栏的分隔进出口车道，需要在护栏端口以及隔离带端口出设置右侧行驶标志。另外，对于有禁限措施的路口应加设禁令和准掉头标志等。（2）交通信号灯。常见的交通信号灯包括箭头信号灯、交通指挥信号等以及图案信号灯等。交通指挥信号等不同颜色表示不同通行指挥，如绿灯表示车辆在左、右、直行通道上都具有通行权；黄灯表示在通过停止线的车辆可以继续向前通过路口；红灯表示右转车辆在不影响通行方向车辆以及行人正常通行情况下可以右转弯行驶，而直行与左行车辆需要在停车线后等待。（3）标线。道路交叉口常用标线主要有中心隔离线、停止线、机非隔离线、导向车道线、人行横道线、左转弯待转区、非机动车禁驶区以及岛流岛标线等。

4.3交叉口渠化设计

交叉口渠化，指对同一平面上行驶的各种交通流，采取各种物理分离的措施，可使不同速度的交通流按所划分的车道“各行其道”，互不干扰。渠化是交通组织优化的重要手段之一。渠化的主要目的是规范车辆行驶、减少车流冲突、保护行人和自行车等慢行交通。交叉口渠化设计的作用是明确不同交通流的空间路权，重点是控制冲突点的位置，做到“寸土必争”，尽量减少交叉冲突点的个数或将其转化为交织冲突点，提高路口通行能力。常用的渠化手段有交通岛、隔离墩、交通标志、地面标线、车道划分、路口拓宽等。

4.4电子监控的设计

为疏导交通、减少交通事故、保证行车安全提供研判依据，一般采用视频监控系统。在主要交叉路口、重要单位门口、车流量大而快的城市道路、易发生交通事故的路段、车辆违法行为集中的路段等必须设置，监控范围要保持画面清晰，晚间使用时需有照明设施。其实，城市车流向有一个规律，一般街道或车流量较小的街道，其车流向占据较大比例的是主要交叉或交通流量大的路口。因此，若先控制了一般或车流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口。

4.5优化方案仿真及评价

由于信号交叉口的交通组织优化中涉及道路的物理改造(如渠化中的路口拓宽、交通岛、隔离墩和地面标线等)，一旦调整，短期内很难恢复。另外，交叉口的连续功能决定了一旦优化方案不切实际，势必影响整个道路及周边路网，造成交通拥堵。所以建议在条件允许的情况下，在优化方案实施前最好利用仿真对优化方案做一个评估，在确定方案确实可行的情况下再予以实施，以免对道路交通及周边路网产生负面影响。

4.6改善交叉口通行效率

（1）合理选择交叉口形式。目前在部分城市中心仍有环形交叉口的存在，这种形式的交叉口运行效率低，交织点过多，远不能适应城市发展需要。（2）对条件限制的交叉口进行徽整形。主要方法是尽量增加交叉口进口道的数盆，使之与出口道数量相匹配。

5结语

城市道路平面交叉口汇集了来自多个方向的车流与人流,是道路使用者转换行驶路线的枢纽,在城市道路网中居于核心地位,也是交通事故最集中的地方。主要原因是来自多个方面的各种机动车、非机动车、行人穿行其中,交通冲突严重;驾驶员在通过平面交叉路口时要在短时间内完成一系列复杂的操作,包括读取交通指示、遵循交通控制、实施转向、避开行人和非机动车等,每个操作不当都有可能导致交通事故的发生;对交叉口的设计考虑不够充分,导致交叉口先天不足;此外,我国平面交叉路口尚未认真考虑为行人及非机动车驾驶员提供足够的安全保护设施,也是导致交通事故的重要原因。

参考文献

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