玉林Ⅱ场改造施工过渡方案的编制探讨

玉林Ⅱ场改造施工过渡方案的编制探讨

黄允

黄允

中国铁路南宁局集团有限公司施工管理办公室广西南宁530029

摘要：针对玉林Ⅱ场站场改造工程规模大、涉及专业多、严重干扰运输的问题，提出了编制施工过渡方案应充分做好技术准备、现场调查、了解运输要求等准备工作后，根据运输要求及对运输生产影响的大小程度，从总体上安排好站内各场改造施工的先后次序并确定每个场的详细施工步骤，确保施工方案的科学合理，以努力减少对运输的影响。

关键词：玉林Ⅱ场；站场改造；施工过渡方案；编制

1.玉林Ⅱ场改造工程概况

因玉铁线引入玉林Ⅱ场，根据设计要求，对玉林Ⅱ场进行了大范围的改动。玉林Ⅱ场原有到发线9股，调车线7股。扩建后维持一级二场：到发线增加4条（其中，站房对侧增加到发线需拆除调车线2条）；调车场西侧还建2条调车线并新建5条调车线，预留第3线束4条调车线；调车场驼峰和推送线（即Ⅱ场南牵出线）改建；改建后设微机可控顶自动化调速系统的驼峰1座等。并由于设备新增及引入，由此引起咽喉区及相关线路的改造。

玉林Ⅱ场改造施工工期紧、工艺要求高、组织难度大，尤其是到发场及调车场两端咽全面改造，全部在既有线范围内，全部是要点施工，对运输的干扰较大，。因此，施工过渡方案必须确保施工按期完成，同时做到施工过渡期间尽可能减少对运输的影响。

玉林Ⅱ场改造设计平面布置如图所示。

2.玉林Ⅱ场编制施工过渡方案前的准备工作

在站改施工过渡方案的编制中，准备工作的好坏直接影响方案编制的质量。由于准备工作不足而仓促编制的施工过渡方案，对现场指导性不强，容易造成多次修改仍无法实施，有的也会造成既使片面实施了，因不符合实施或对运输影响太大，往往被推倒重来，无形中浪费人力物力。因此，编制施工过渡方案前必须做足准备工作。

2.1做好技术准备

2.1.1充分理解设计意图。理解设计意图就是弄清施工图中各股道、道岔的技术标准及改造区域与既有设备之间的关系；了解新建、改建股道与既有股道平纵断面位置的关系，以确定是否要过渡和如何过渡。

2.1.2咽喉区的进路复核。在每端咽喉区接出有多个方向的时候，还应对设计图中站场两端咽喉区的进路进行复核，以避免在站改开始后才发现进路有问题时，想改都改不了。

2.1.3现有规章要求。站场施工过渡方案确定的线路平面设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。由于《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》在不同的行车条件下相应的要求和限定范围不同，因此，对在复杂站场内进行改线设计提供了可选择的余地。只有彻底遵守各项规章、规范要求，才能确保在图定天窗点内，使施工的步骤、范围、内容、工作量做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响。

2.2分析站改施工对运输的影响

施工过渡方案必须确保施工与运输统筹兼顾，只有满足了最低运输要求的施工才是可行的。玉林Ⅱ场改造施工范围大、涉及面广、专业交叉多、过渡技术复杂，对运输和安全影响较大，主要体现在以下方面。

2.2.1正线车流密集，施工安全风险高。玉林Ⅱ场位于既有黎湛线、益湛B线上，黎湛线列车运营对数较多（每日通过旅客列车22对、货物列车52对），车流密度大，车站客货运输作业繁忙；因此，编制影响正线的施工，应尽量采取集中人力、物力、减少天窗封锁时间及次数等方式组织，以降低施工及运输安全风险。

2.2.2车场间联系紧密，车站解编作业量大。应充分考虑到发场、调车场各股道的分类用途及相互间联系，以及机车出入段路径问题，改造之后将改变各场之间的联系，机车出入段路径也发生改变等，并按施工影响时能有分路及其它车场（如玉林Ⅰ场）辅助等办法，确定施工顺序。

2.2.3信号改造施工对行车影响较大。车站信号楼接建，更换新微机联锁软件设备，新建驼峰信号楼过渡，调车场更换减速顶设备，全部纳入驼峰信号楼控制等。信号设备改造动辄影响全站信联闭，需综合统筹安排，尤其驼峰信号系统改造，影响车站改编作业能力，应尽量做到逐股道改造，避免全场停止调车的“休克疗法”施工。

2.3深入现场调查

现场调查是编制科学周密的站场改造方案的首要前提，编制的方案能否实施，很大程度上取决现场调查是否详实。为此，要做好以下准备工作。

2.3.1施工地段的站形、站坪、交通运输等情况调查，充分掌握施工场地限制情况、料具可存放位置、道岔预铺位置以及路料运输方式，为确定施工顺序及作业方法提供可靠现场资料。

2.3.2核查既有设备情况。对施工地段的工务、电务、供电、通信、车辆、给排水、房屋等专业设备进行现核查，尤其确定地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置，划定防护范围。

2.3.3既有线路、股道、道岔、信号机、线路平纵断面图及联锁图表等相关技术资料调查。掌握站场股道分布及有效长、道岔结构、信号机位置，股道使用情况等。

3施工过渡的原则

3.1均衡安排劳力、工作量。在图定天窗时间内，对施工的步骤、范围、内容、工作量须做到合理均衡，才能便于劳动力组织，保证施工安全、正点开通，减少要点施工对运输的直接影响，满足车站主要运输设备在施工期间最低的运输需求。

3.2统筹各专业施工。站场施工过渡方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业，施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。

3.3对运输影响最小。站场施工过渡方案应先新建后改建；先改造到发场，后改造调车场；逐步封闭股道；股道延长由外向内；逐步开通新建车场；利用“平行替代”关系等措施，尽可能确保既有接发列车及调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。

3.4站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改，如需修改联锁关系，必须由设计部门提出过渡设计方案。同时，为避免无联锁道岔，在运输能够承受和允许的条件下，尽量在新微机联锁开通前逐步封闭股道改造并利用既有联锁过渡，改造过程中期开通新微机联锁，并封闭部分股道在新微机联锁开通后逐步改造开通。

3.5站场施工过渡方案应综合考虑既有设备及新增设备的设置。由于过渡方案一般在既有站区内实施，场地狭窄，因此必须考虑新开通股道与既有设备的相互位置，以及新增设备与既有股道的相互位置，不得侵入限界，影响行车及设备安全。

4确定基本施工过渡步骤方案

做足上述准备工作及及确定施工过渡原则后，编制具体施工过渡步骤方案。

4.1第一阶段：完成与既有线封锁无关的线路和道岔、信号设备。按施工图设计预铺完成玉铁引入线、股道、道岔及相关线路；扩建新信号机械室，铺设调车场新建6－12道、南牵出线及部分南联线、相关道岔，新建驼峰、驼峰信号楼及临时驼峰信号楼等不影响既有线行车的线路、道岔、信号、供电设备。

4.2第二阶段：到发场影响既有线行车的设备改造。一是先新（改）建1、11道等站内股道线路及不影响既有线行车的道岔；二是封锁要点施工两端咽道岔（含新建及改建），并将其纳入既有联锁过渡。三是改造南端咽喉部分线路。先停用既有机待1线，其机待作业转移至218号道岔前线路运行，进行拆除及新建道岔、236号道岔后线路改拨接通相关线路，并纳入既有联锁；后改建部分南联线及拆除、新建南联线相关道岔，还建Ⅱ－14道线路并全部纳入既有到发场联锁。四是停用3道进行升级改造（将P50更换为P60轨）。五是停用全站信联闭，电务进行新旧设备倒接，启用新微机联锁设备，启用玉林Ⅱ场新信联闭设备，同时拆除（213）#岔，插入213#，开通到发线Ⅱ—1至Ⅱ—11道及Ⅱ场两端咽喉区所有道岔。六是拆除调车线1、2道，升级改造为到发线12、13道，并两端连接道岔改造，实现开通线路施工。至此，到发场改造全部完成。

4.3第三阶段：调车场影响既有线行车设备改造施工。一是停用1、2道，配合到发场进行调车线升级改造到发线施工。二是启用临时驼峰信号楼，控制调车场原3－7道（开通后为1－5道）及驼峰道岔过渡，实现拆除既有驼峰信号楼。三是对新建调车场6－12道纳入新建驼峰信号楼控制，联通新建驼峰溜放线，进行溜放试验。四是要点封锁既有3－7道调车线、以及迂回线、禁溜线、南牵出线，进行联通南联线，拆除既有302号道岔，新建307、311号道岔施工。施工结束后，车站调车作业转移到新建6－12道、新建南牵出线和新建驼峰信号楼进行。五是将既有调车场3－7道（开通后为1－5道）接入新驼峰，还建调车场迂回线、禁溜线。至止，玉林Ⅱ场改造全部完成。

5.结束语

站场施工过渡方案是解决施工与运输矛盾而制定的，是一项综合、系统的工程，需要各专业的密切配合，同时也需要客观、科学、辩证的看待施工与运输生产的矛盾，找到两者的合理切入点，通过制定科学合理的过渡方案，达到对既有运营设备无较大影响，又能全面开展施工。玉林Ⅱ场按以步骤编制了科学合理的施工过渡方案，安全顺利地完成了改造施工任务，实现了施工与运输相互兼顾。