“冬春运”钢轨防断控制措施

“冬春运”钢轨防断控制措施

陈伟华

陈伟华

中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海市016000

摘要：由于冬春季节钢轨的热胀冷缩效应，导致钢轨在此期间容易发生断裂，危及行车安全，因此抓好防断工作有着十分重要的意义。本文重点阐述冬春运防断控制措施，能够解决探伤生产一线防断轨、防漏检等实际问题，对工务探伤部门做好防断工作有一定的借鉴和应用价值。

关键词：冬春运；钢轨；防断；措施

近年来，随着内蒙古经济快速发展，我集团公司大力实施“速密重”运输战略，运量逐年大幅增长。包兰线在万吨重载、客货混行的运营条件下，钢轨设备破坏加剧，特别是乌海地区位于内蒙西北偏远地区，128名探伤人员担负着1467公里钢轨、1097组道岔和5680个现场焊缝伤损探测任务，在冬春运期间探伤防断能力接受了严峻的考验，为此我们精心研究，不断总结，强化钢轨防断对策。

1加强组织领导抓好防断工作

在冬春运来临之前及时成立“防三折”领导小组，结合本单位实际，研讨今年防断重点，制定出具体的细化防断措施，并认真组织落实；明确分工，各尽其职，各负其责，使防断工作落到实处；入冬前对全体职工进行一次防断轨、防漏检知识教育，增强防断意识。同时做好应急处置工作，做到早发现、早防范、早处理，切实有效防止断轨的发生。

2抓住关键做好设备检修工作

线路车间在入冬前要对管内设备进行一次全面检查和整修，全力抓好道岔撤板地段、曲线、缓冲区接头及撤板、新顶进桥隧涵两端线路连接过渡段病害、大修地段的综合整治，抓好铺轨线路轨缝调整、扣件、接头螺栓全面复紧工作，降低设备故障发生率，确保行车安全。

2.1做好无缝线路应力放散和调整工作。对配合大修换枕、桥涵顶进、站改等施工的高温锁定长轨条，以及检算实际锁定轨温超标、位移观测爬行超量、锁定轨温不明、高温焊接的长轨条完成应力放散或调整。

2.2做好无缝线路结构恢复工作。对站改、大修施工、日常重伤轨处理、胶粘绝缘接头拉开等改变了原无缝线路结构的地段进行统计梳理，在入冬前全面完成换轨、焊复，插入短轨处所和胶粘接头破坏的要尽快恢复。

2.3做好轨道零配件补修和无缝线路地段“两个扭力”复紧工作。对所有线路的轨道零配件等进行一次全面补修。入冬前对无缝线路的扣件、接头螺栓的“两个扭力”进行全面复紧。

2.4做好伤损钢轨、道岔轨件更换和夹板加固处所的处理。在入冬前对管内磨耗、擦伤及其他伤损钢轨和道岔伤损轨件进行全面排查，及时组织更换，确保设备安全过冬；对伤损钢轨加固处所应全力组织进行处理，对处理不了的加固处所应组织进行一次全面探伤检查，并连同磨耗、擦伤等伤损不良轨地段全部建立重点监控台账，作为重点进行日常检查。

2.5做好大轨缝调整工作。各线路车间要对管内正站线轨缝进行一次全面检查，对大轨缝要及时进行处理，尤其是连续大轨缝和绝缘接头大轨缝。

2.6入冬前对现有钢轨管理台帐，进行全面细致梳理，重点对钢轨的制造年度、铺设年度、通过总重、炉罐号、是否再用轨、调边轨、每公里重伤及轻伤轨发生数、影响钢轨探伤的其他伤损进行梳理，把钢轨状态管理与钢轨探伤工作有机结合起来。

3加强探伤管理发挥探伤作用

3.1加强探伤作业漏探管理。一是探伤检测未确认伤损，导致伤损遗留在线路钢轨上扩大发生钢轨折断，造成伤损漏探；二是未按探伤计划完成探伤任务，发生探伤任务未完成或探伤检测未在周期内，存在安全隐患，导致任务漏探。

3.2在入冬前对管内线路钢轨、焊缝进行一次全面探伤，重点区段在低温期要适当增加钢轨探伤检查遍数，在作业时要适当降低检查速度，大水量，随时调整探头横向位置，遇有可疑波形，要进行双机复探，必要时用焊缝仪器校对。认真执行“防三折”检查制度、切实加强钢轨探伤，焊缝探伤，防止漏检、错判。对于探伤执机人员不得轻易更换、确保在探伤周期遍数内高质量完成探伤任务。

3.3完善探伤作业过程控制，最大程度减少漏检。重点对探伤作业速度的控制，作业中下道避车重新上道作业时必须后退1米重新探伤。严格执行探伤作业发现重伤钢轨（包括大桥、隧道内的轻伤轨）的处理程序，形成重伤轨从发现—通知—处理—反馈的闭合管理。

3.4对钢轨状态不良地段、客车径路、万吨走行线、鱼鳞纹严重处所要作为重点进行全面盯控，对于表面伤损严重影响探伤的要立即通知线路车间、调度科进行更换；特别是道岔尖轨、基本轨、辙叉（含翼轨部分）和护轮轨部位要严格执行手工检查与探伤仪器相结合，岔后引轨接头的第一螺孔是产生螺孔裂纹的高发部位，应通过双人复查、探头位置调整等方法来提高探测质量。

3.5入冬前要认真对以下地点钢轨进行重点检查：绝缘接头、现场焊缝、伤损钢轨、道口两侧、桥梁及两端、木枕地段、小半径曲线、无缝线路缓冲区、重伤轨临时处理插入断轨处所、长大坡道制动地段等。

3.6充分发挥探伤数据“三级”回放制度，全面构筑二次探伤防线。加强钢轨回放的逐级和联责考核制度，当日探伤结束后，首先要对重点地段的探伤数据进行回放，其它地段探伤数据按规定要求时间内回放完毕，同时要加强考核制度的落实。

3.7全面加强探伤作业中的安全风险控制。包保干部和车间管理干部要加强日常管理，增加现场跟班检查的次数和检查力度，从制度的执行、日常管理、现场作业标准、作业质量、安全防护五个方面入手，全面查找存在的问题，现场发现问题现场解决处理。

4加强钢轨焊接和打磨工作

4.1加强焊接管理，从源头控制焊接质量。钢轨铝热焊接，必须严格执行铁路局、段规定和要求，严格铝热焊接程序和工艺，及时进行焊后全断面探伤，发现当量超标的焊接缺陷必须切除重焊。探伤人员及时主动掌握焊接时间和地点，了解焊接状态，及时进行焊缝全断面探伤检测。

4.2对新铺设的钢轨进行预防性打磨，消除脱碳层和钢轨表面浅表裂纹，减少伤损源；对运营一段时间的钢轨进行修理性打磨，消除廓形积累变形和剥离裂纹，改善轮轨关系，减轻钢轨磨损。提高焊接人员素质，规范焊接标准化作业流程，加大对路外施工单位钢轨焊接的监管，提高钢轨焊接质量。

参考文献

[1]孟小平，钢轨防断工作问题分析与对策研究，运营维护，1001-683X（2016）08-0025-05.

[2]吕少波，冬季无缝线路防断控制措施，铁道技术监督，2005年第12期.

作者简介

陈伟华，乌海工务段探伤车间无损检测2级探伤工13224736650