旧路改造的技术施工与管理

旧路改造的技术施工与管理

叶志强

叶志强

（东莞市石龙镇规划管理所广东省东莞523320）

[内容摘要]随着我国公路规模的不断扩大，在使用过程中出现了很多路面损害的现象，因此旧路的改造和修复工作比较困难，当前我国的部分公路没有按照规范施工，因此存在着教过的问题，这就需要对旧路进行改造，提升其质量要求。

[关键字]旧路改造技术；施工；管理

随着我国经济的发展，对于公路带来了极大的压力，当前我国的公路普遍出现了路面下沉、路面破碎、路面断裂的现象，为交通运输带来了极大的不便。因此，如何有效地改造损坏的公路是公路部门所要面对的问题。对于不符合技术要求的路面进行规划改造就是在原有设施的基础上，对公路进行重新的翻工，改善其路面状况、地基状况，提高其质量和运输能力。通过本文的论述，笔者一方面希望能起到抛砖引玉的作用，另一方面，希望能给相关的工作人员提供一点参考借鉴的材料。

一、旧路改造遵守的原则

旧公路虽然存在着较多的问题，但是其使用功能依然较强，在公路系统中依然扮演着重要的角色，旧路改造要有全面的规划，在原有的公路网络的技术上，全面了解公路的现状，并根据其运行状况针对性的设计改造方案，提高改造的效果。

1.1应做到充分利用与积极提高相结合

当前很多旧公路都是在简易公路的基础上建立起来的，因此其施工方案较为复杂，技术标准也各不相同，因此在旧路改造中要充分利用原有的工程，把重点放在旧路的路线标准、局部线型、路基路面的改造上，减少改造的工程量，提高经济效益。对于经济比较落后地区的旧公路，要重新选择路线，并保留合适的旧路，从运输要求出发，综合路况采取各种可能的措施，经济合理的提高旧路标准。

1.2应从行车要求出发,分期改建,逐步提高

旧路改造是一项工程量较大的工程，其资金投入也较多，在改造过程中要根据其实际的运输要求和公路状况进行合理的设计，尽快的发挥公路的投资效益，尤其是对于路面工程，要采用分期改造的方式，按照设计的计划分期进行，保证不影响正常的运输通行。此外在旧路改造中，首先要改善旧路的线性，并使之符合国家的相关标准要求，再进行路面的铺筑，逐步提高公路的标准，降低了一次性投资的金额。

1.3应因地制宜地进行分段改建

公路的地形条件较为复杂，通常要穿过不同的地形地带，因此在旧路的改造过程中，要根据地形条件的不同把公路进行分段，同时在分段的过程中，要按照相关标准设计路段的长度，避免分段过程较为复杂。对于通车量较大，承载任务较重的路段，要采取高标准的改造方式，以加固其使用功能，对于交通量不大的公路，可以暂缓进行改造。

1.4应坚持可持续发展战略

我国幅员辽阔，公路系统四通八达，同时也占据了较多的耕地面积，因此在旧路的改造中，要坚持节约土地的原则，减少旧路改造工程对土地资源的侵占，尤其是对于功能退化，废弃不用的公路，要及时的进行退路还林，保护我国的土地资源。

二、旧路改造中出现的病害问题

2.1利用旧路的问题

为了节约施工成本，要充分利用旧路，但是有些旧路的等级不足，不能满足新路施工的相关要求，因此在设计中，要找到旧路改造的平衡点。为了适应公路高标准的技术要求，首先要保证质量指标，再考虑经济性问题，尤其是重视关键性的指标，例如车道宽度、最小圆曲线半径、超高值和缓和曲线长度等。通常在旧路改造中使用的是“白加黑”结构，在原有的路面上铺设沥青层，大大节省了施工量。

2.2新旧路路基问题

旧路改造中经常会面临着旧路基的不均匀沉降，从而造成了新旧路基的整体稳定性不足，这是旧路改造中主要的问题之一。由于新旧路基的技术标准要求不同，选择的填料和路面结构也不同，因此在施工中会出现较大差异，旧路路基由于常年的使用，在载荷力的作用下会出现沉降现象并且沉降程度趋于稳定，而新路基则会发生新的沉降，两者之间的差异容易产生大量的纵向裂缝。此外旧路改造中还会出现软基病害，由于在旧路改造时就地取土在路基边坡外侧形成了沿路走向的积水沟，如果积水沟中的排水设施不全面，就会造成地下水位的升高，从而侵蚀了路基，造成了软基现象的发生。

2.3路面问题

在旧路改造中，路面问题经常会出现在新旧路基交接的位置，由于路基的沉降不均匀影响，路面上的混凝土水泥砼会出现裂缝病害，从而影响了旧路改造的质量。此外施工控制技术对路面的影响作用也较大，尤其是在旧路沥青铺设施工中，如果做好沥青混合料的搅拌、铺设、碾压工作，保证改造公路的路面质量。

三、旧路改造施工方案

3.1旧路改造施工前的准备工作

在旧路改造施工之前，要进行充分的路况调研，制定详细的施工方案，尤其是调查作业范围内的水文质地和施工工程量。该阶段的准备工作主要有：①对平纵线性以及横断面的调查，调查改造公路的车辆通行状况，调查清楚道路机动车道沿线的雨水、污水检查井位置及数量。②检测原有路面状况，如路面毁坏程度、地基状况、结构强度、抗滑能力、并提出相关的处理方案。③对路面的排水状况、地下水位状况等，并结合工程要求重点处理旧路地基、路面裂缝等。

3.2路面的改造

为了避免出现路堤的不均匀沉降，要在土基层和底基层的顶部加设二层塑料土工格栅，保持2米的最短距离。对于基底强度不足引起的路面沉降，可以通过加宽部分土基的压实度、含水度来解决。在施工过程中要避免高温对于沥青的影响，同时在旧路基层和加铺层的衔接位置，要铺设聚脂长纤维的土工织物，保证路基的使用质量。对于出现的纵向和横向裂缝，在改造之前要进行彻底的铲除，并把路面平整的位置进行找平处理，开裂较严重的路段除采取防止反射裂缝的方法外还要原有路面进行表层修补处理。路面材料通常会选择高质量、高规格的材料，同时对于铺设混合料的级配和组成要进行严格的理论计算。在沥青混凝土的摊铺施工时，要先把集料加热到170到180℃，在进行摊铺施工时，摊铺时温度要高于10℃。摊铺工作完成之后，要进行路面的碾压工作，一般会选择碾压三次，也可以根据施工要求适当调整碾压方式。

3.3路基的改造

对于由于施工排水等原因造成的局部软基现象，一般采取在清淤后回填天然砂砾，使砂砾表层高出水位20mm以上，并在表层设置3%的排水坡；对于由于地下水位高等原因引起的大范围软基，一般采用塑料排水板和砂砾垫层回填处理，加快路基沉降速度，且该种方法施工速度快、造价低，利于路基趋于稳定。对于路基结合部处理，在新路基填筑前必须先将旧路基边坡面开挖成台阶状，当单面加宽时，应将旧路边坡挖成梯宽1m左右，阶高0.5m左右的阶梯形，然后在回填分层回填夯实，当两侧加宽时，应将旧路基两侧边坡均匀切成阶梯式，台阶高度控制在0.8m，之后左右分别分层回填夯实。

四、总结

总之，随着我国公路事业的不断发展，我国的公路规模不断壮大，但是现有的公路状况不容乐观，通车量的增大对于公路造成了极大的破坏。因此相关的技术人员，在旧路改造中要把握住旧路改造的施工技术和管理，提高公路改造后的质量。以上是本人的粗浅之见，由于本人的知识水平及文字组织能力有限，文中如有不到之处还望不吝赐教。

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作者简历:叶志强(1983-)，男，东莞市石龙镇规划管理所从事工程技术及管理工作