预应力技术在市政路桥项目建设中的运用陶国军

预应力技术在市政路桥项目建设中的运用陶国军

陶国军

浙江祥达建设有限公司浙江省嘉兴市314000

摘要：预应力技术是一种先进的建筑技术，是科学有效的施工技术，可以有效解决混凝土中经常发生的裂缝变形问题。本文根据自身实践经验，总结了预应力技术在市政路桥施工中的应用，希望有关人员可以借鉴，促进使用合理化和科学化的施工技术，不断改进市政路桥项目的施工过程。

关键词：预应力技术；市政工程；路桥

引言

随着中国城市化进程的加快，市政路桥项目建设的重要性日益重要，发达的城市交通网络是城市化程度的重要指标，市政路桥项目的建设水平影响着于城市的规模、外观和幸福指数。因此要加快市政路桥项目建设，确保路桥施工质量，采取相应的预应力施工技术。同样，预应力技术可以科学地应用于市政路桥施工过程，显著提高市政路桥施工效率和施工质量。预应力技术的应用也有助于市政路桥项目的发展以及社会和经济的可持续发展。

1预应力技术简介

在外部应力下将压缩应力施加到应力区域以在结构受到外部应力之前改善结构性能的力称为预应力。举一个简单的例子，生活中的木桶在填充水之前，用铁丝勒紧桶壁，并且在桶壁上产生收缩应力。如果施加的应力超过由水压引起的张力，则木桶不会破裂并且不会泄漏。同样，在施工期间，我们对结构施加预应力，结构施工期间的张力力可全部或部分地由应力抵消，以避免结构损坏。以这种方式，预应力就像在部件上施加保护层以使部件更坚固。

2预应力技术在市政路桥施工中的具体应用

某一项目建设施工现场，中间有一个工作台，两侧预留有塔架空间。预制场地基占据15厘米高的C25混凝土地基，工作台覆盖有5毫米厚的钢板并焊接到混凝土角钢中。在用5％的原始土壤处理之后，填充20cm厚的干燥裂纹砖，并在其上倾倒10cm厚的C20混凝土。中梁、动力梁和端梁均按图纸构造，底座两侧预先钻有短钢筋，将小角钢焊接在底座上，然后对底座和工作台进行构造。

2.1施加预应力

2.1.1准备过程

钢筋和钢绞线应通过抽样和自检，并提交监督机构检查。该项目的设计通常采用7×5钢丝，强度高、松弛度低。在钢绞线进入现场后，进行再测试，并将通过再测试获得的弹性模量与证书进行比较。如果误差为≯3％，则将两者的平均值作为计算的弹性模量，并计算钢绞线以达到设计偏差值。伸长率校准后，张紧的仪器必须编号并均匀固定，以防止出现混合。仔细检查预应力销钉和紧固件的外观，确保没有裂缝，应根据说明重新测试样品。在使用之前，锚通过塑料薄膜与夹子分离，因此夹子和锚环不要太紧导致不能拆卸。

2.1.2预应力的施加

开始投入运行，检查油泄漏和拉动等异常现象。拉动顺序是：

（1）拉伸力0--初始张力10％--初始张力100％。启动油泵时应缓慢加油，并将其设定为0.1MPa/s，以使钢绞线中的拉力均匀增加。每次达到升降机的最大升力后，停止几分钟，使载荷均匀分布在整个绳索上。

（2）当所有钢绞线达到初始张力时，用白色涂料标记并测量钢绞线的伸长率值。

（3）在控制应力上建立或松开钢绞线的拉力，测量并记录钢筋的伸长率。设计中实际应变值与理论计算值之间的相对误差必须在±5％以内。

（4）锚固并将千斤顶归零。如果在锚固时张紧钢绞线的收缩率大于5mm，则必须更换锚固件。确保准确。同时要准确地记录电压，完成电压测试后，记录进行存档。

2.2钢筋预制

钢筋的等级、直径、根数和间距必须符合设计要求，绑扎或焊接的格子和钢框架不得有变形、松动或焊接缝，钢杆位置的偏差不得超过规格要求。将钢棒连接到精整工具上，将制造好的钢棒系在模具中，然后将粘接的钢棒放在工作面上，这样可以加快结构的预制。由于路桥下端的主肋很长，两端悬挂在锚地的两端，以确保直线度，并根据距离和重量进行重新平衡。

必须确保路桥加固层的厚度。在施工之前，将砂浆块预制成与保护层相同的厚度，并且每1.5米与钢框架上的22号引线连接，其强度要对应于混凝土的强度水平。在施工之前，应浸泡在水中并施加预应力，使其不会产生变形。

2.3模板工程

在安装之前，应检查模板和立柱的强度、刚度和稳定性，其规格应符合设计规范的要求。模板和钢筋的组装工作必须同时进行，并且在安装钢筋后安装钢筋绑扎的模板。安装模板后，检查平面位置、平面视图、节点接触以及垂直和水平稳定性。在主管签字确认后，才可以进行混凝土施工。如果模板变形超过允许偏差值，则应及时更正。模板由5毫米钢板制成，模板与混凝土接触的表面应涂上脱模剂，特别是内模，否则不仅会影响混凝土的性能，而且还会影响内部结构的变形。无论是内部形状还是外部形状，都应该通过悬挂绳索来检查，其中外模必须固定，以便在浇筑混凝土时不会变形。

2.4混凝土技术

为了满足施工期的要求，混凝土要尽快达到设计强度，才可用于施工。例如，快速减水FDN-5早强剂可以在约3天内将混凝土强度提高到100％。混凝土用机动自卸卡车运到现场，保证运输过程中没有分离。铸造时，应从头到尾逐步进行。为了避免在光束末端出现密集图像，应该在相反方向上从另一端靠近光束末端进行改变，每个穿孔层的厚度约为30厘米。混凝土必须连续不间断的运行，应该有备用机械和设备，以防止突然的机械和机器故障导致工作停止。

如果混凝土振动，请勿触摸钢绞线以防受伤情况的发生，振动不能接触充气胶囊，以防止穿孔渗透。将混凝土试块放置在3组梁中的每一组中，2组100mm×100mm×100mm试件和1套150×150mm×150mm试样。100mm×100mm×100mm的样品将在实验室中进行3d测试。剩余部分要送到实验室进行检查控制。在进行表面混凝土施工后，要立即使用无纺土工布来维护洒水喷头，特殊工作人员要负责进行混凝土维护工作，并保持土工布的湿润。

结论

预应力技术在市政路桥施工中的应用是一项重要的创新措施，该技术提高了混凝土路桥的承载力，提高了工程的安全性和稳定性，节约了建筑材料，降低了施工成本。因此，市政路桥的建设需要有效和科学的预应力技术来促进其进步，这不仅可以提高市政路桥工程的安全性和稳定性，还可以提高我国市政工程的整体水平。但是市政路桥项目的建设还有很长的路要走，每个工程设计施工人员都要积极参与，努力为建设和谐社会贡献自己的力量。

参考文献

[1]路延超.预应力技术在路桥施工中的应用[J].科技创新与应用.2012（01）：115-116

[2]唐何才.桥梁施工中预应力技术的应用分析[J].黑龙江科技信息.2013（13）：63-65

[3]田新.路桥施工中预应力技术应用[J].科技致富向导.2014（18）：285-286