公路施工建筑材料管理分析

公路施工建筑材料管理分析

刘建勇

山东华邦建设集团有限公司山东青州262500

摘要：在公路工程项目成本费用的构成中，建筑材料占70％多，建筑材料管理是施工企业成本管理中的重要环节。同时在公路施工建设中，建筑材料的管理也是提高建筑质量有效措施之一，它对于加快施工进度、保证工程质量、降低工程成本、提高经济效益，都具有十分重要的意义。本文从公路施工建筑材料的采购管理、现场管理以及工程竣工扫尾管理三方面出发，分析了公路施工建筑材料管理的具体方式方法。

关键词：公路施工；建筑材料；采购管理；

前言：建筑材料公路施工的的基本生产要素，占公路工程总造价的60－70％以上。公路施工建筑材料管理包括建筑材料、构配件和设备质量的管理。在公路施工建设中，对建筑材料加以管理，也是提高建筑质量、降低建设成本的措施之一。面对竞争激烈的建筑市场，如何加强风险管理，对建筑材料的管理实现有效地预警、规范和转移风险，已成为公路施工企业的一个重要课题。因此，加强建筑材料管理对于加快施工进度、保证工程质量、降低工程成本、提高经济效益，具有十分重要的意义。

1常用公路建筑材料介绍

1.1石灰和水泥介绍

1.1.1石灰。

石灰又称白灰，根据成品加工方法的不同可以分为块状生石灰，生石灰粉，消石灰，石灰浆等几种类型。对于石灰的技术要求是硬化较慢，强度低，硬化时体积要收缩性大，可塑性好，吸湿性强但是耐水性要差。生石灰在熟化为石灰浆的时候能够自动的形成极细的颗粒的呈胶体状态分散的氢氧化钙，它的表面常常能够吸附一层厚厚的水膜，从而使它具有较强的保水性。因而用石灰调成的石灰浆的最突出的优点就是具有较强的和易性能。这样使它在于水泥浆进行混合时，使砂浆的可塑性显著的得到提高。在公路施工中，对于耐水性差的石灰来说，是很好的利用。按现行建材行业的标准的规定石灰的各种分类都被分成优等品、一等品和合格品三个等级。

1.1.2水泥。

水泥属粉末状的材料，通常情况下当它和水混合后，在常温下经过一系列的物理与化学作用后，能够从浆状体逐渐凝结硬化，并且它能够将砂石等散颗粒状材料或者砖或砖块等块状型材料胶结成为整体。它是一种良好的矿物胶凝材料，与石灰不同的是，它不仅能在空气中硬化而且处于水中也能更好的硬化，并且能保持和发展它的强度，因而它是一种水硬性胶凝材料。水泥的种类很多按用途和性能可以分为：通用水泥、专用水泥和特性水泥；按水硬性矿物名称可以划分成铝酸盐水泥，硫酸盐水泥、硅酸盐水泥、硫酸铝水泥、铁铝酸盐水泥等种类。就目前来讲公路建筑中最常用的是通用硅酸盐水泥。通用硅酸盐水泥是以硅酸盐水泥熟料与适量石膏及一定的混合材料按比例制成的水硬性胶凝材料。

1.2沥青材料

道路沥青是黑色固体，具有良好的流变性，持久的粘附性，抗车辙性和抗推挤变形能力，它的延度一般在40～100cm。沥青的获得方式有，一种是可以适当性质的原油经常减压蒸馏，一种是可以减压渣油经浅度氧化或丙烷脱沥青工艺，还有一种是可以采用不同延度和针入度级别的沥青调和配制获得。沥青在常温下属黑色发亮半固体，加热时会逐渐融化，并且它能够溶于有机溶剂，具有较好的流动性，热稳定性，持久的粘附性和弹塑性，电绝缘性以及抗水性。适用于铺筑中轻交通量道路沥青路面。对道路建筑中的沥青的要求有：其一，针入度。根据道路交通等级与气候分区来确定。其二，软化点。根据公路等级选择沥青的等级，并且要根据沥青的标号来选择该沥青等级下对应的软化点。其三，延度。与软化点相同，根据公路等级来选择沥青等级，并根据该沥青等级下对应的延度要求。

1.3砂石材料

砂石材料是由岩石风化或加工而成的。散粒石材如碎石，砾石和砂等石材广泛用作混凝土和沥青混合材料的集料，道渣和筑路材料。常见的玄武岩是最常用的砂石材料，玄武岩体积密度大，硬度高，脆性大，耐久性好再加上加工困难，是筑路石材和不二选择。石灰岩块石经常被用作路面石材，并且石灰岩也是生产水泥的主要原料。

2材料管理的几个环节

材料费在施工全过程中占到施工总成本的大约六成，公路施工企业要控制总成本，对施工材料的控制必不可少，在管理和使用上要减少不必要的经济损耗，高度重视管理工作在材料管理中的作用。当前，许多单位实行材料采买权归专职部门负责，这样的管理方式很好的减少了项目管理者的施工压力和施工负担，使得工程实现低成本的建设。订货采购、组织运输、仓库保管现场供应这些具体环节是材料采购部门及现场人员需要加强管理的环节。

2.1采购订货

采购订货是采购部门进行货源的采购，实际是对货源的组织。当前，按照原来计划经济分配材料的方式越来越少，进行市场自由选购的方式越来越多，物资市场供应充足，购买方式多样。例如计划供应、招标、议价、比价等。工程施工前，项目负责人要对工程设计图纸认真分析和熟悉，工具测定的材料实际数量来提出材料申请计划。采购材料前，市场的价格要进行调查了解，采购部门所采购的价格不能高于采购询价小组的价格。采取定期开例会，例会上采购部门汇报询价情况，了解不同厂家的钢材、木材、砂石材料价格质量要提出使用理由，公开中标厂家的联系方式，货比三家是一个有效方法。在公路施工工程的原材料，货源组织要本着取近舍远的原则，直达订货，以减少中转环节。

落实好供应商后，签订供需合同明确双方责任和义务，其中要含有材料品名，数量、规格、价格、质量标准、包装、交货时间、运输方式、交货方式、付款方式、检测标准、违约责任等重要要求。

2.2仓库管理

仓库管理是材料管理的一个重要环节，其中包括以下几个方面的内容：第一，按照合同要求验收材料，核对数量及检测质量；第二，根据材料的不同属性进行分类存放，科学保管，防止材料受损及损耗；第三，对材料进行分发和供应；第四，组织施工剩余材料的回收和废旧利用；第五，及时掌握材料是用的情况及库存状况，做到账、卡、物三者统一。

2.3施工现场的材料管理

①施工准备阶段。提前制定材料预算，提前拿出材料需要计划及构件、铁件的加工计划。对材料的堆放及设置临时仓库等设施要根据施工平面图来合理安排。施工材料要有组织的安排进场。在场地较小的情况下，应考虑场地进行多次周转使用，安排合理的时间、地点进行场地的有效利用。

对材料尽可能的集中加工储备。集中加工材料，不仅能尽可能的提高材料利用率，尽可能的减少损耗，保证材料质量稳定，提高机械化水平、减轻劳动强度和提高专业化水平，还能使得临时设施的规模尽可能减小，节约施工时临时用地的占用，尽力做到文明施工。

②施工过程中的材料管理。在公路施工中要严格对材料的使用和物资消耗进行控制，在一些重要材料方面要实行限额领料、定额供应的办法，例如钢材、砂石、木材等物料。还要重视在材料领取、用料、投料、补料、废料回收及退料等环节的管理，项目部要直接承包对材料消耗特别大的工序。在每个阶段工厂完成后，材料员要对材料数量的使用及剩余情况清点上报，对于材料消耗及过度消耗的情况要分析原因并实施奖惩措施进行激励和处罚。

2.4材料的运输环节

材料的运输是一个重要环节，如何组织好材料的运输需要解决好以下几个问题，第一，选择合理的运输方式。合理的运输方式的确定是根据运输量、距离和施工单位的运输能力几个因素决定的。第二，合理安排装卸，提高装卸质量。第三，充分考虑在运输过程尽可能利用运输能力及装卸方便的要求，提高运输效率。

3对主要的施工材料进行管理

3.1钢材。钢材是施工的重要材料，对其管理要做到：提前计划、提早订货、统一组织供应，必要时要进场前进行用量的预算，防止出现价格波动及材料短缺影响工期造成不必要的经济损失。

3.2木材。木材的管理可以根据企业项目部的供应计划，进行统一采购统一供应尽可能的就地组织货源供应。

3.3水泥。水泥作为公路施工中的重要材料，其用量巨大，运输和保管都有一定的难度，我们对于水泥的管理还要尽可能立足本地货源，尽量利用汽车运输进行水泥的运输，这样既能保障运输质量，也能节约大量的运输成本和减少不必要的损耗。水泥的订货要进行提前计划，年度计划采购有利于价格的稳定，而且批量供货有利于获得稳定优惠的价格。在水泥的仓库管理上要确保有一定库存量，防止出现缺货现象，影响施工进度。

3.4油料。机械化施工是公路施工的重要特点和发展趋势，油料的消耗也越来越成为公路施工中的重要成本组成，在油料的采购上进行统一询价和订货，运输由各项目部自行运输，管理上采取单车核算，有利于减少油料的不正常损耗。

3.5成品、半成品及周转材料。在一些现场预制件，长向预应力桥面板及构件由构件厂集中加工预制。局部工程的非标准构件和小型构件可以由各施工单位自行进行现场预制，这样可以尽可能保证构件的质量，还可以有效控制成本。

4结语

公路建筑材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

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