论电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术

论电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术

刘相坡

石济客专引入石家庄枢纽工程建设指挥部河北石家庄050000

摘要：一般的铁路都是通过电力牵引作为动力基础，在电气化铁路牵引供电远动系统应用改造调试技术，有效的保障了铁路运转的安全系数和调试数值，每一种调试方式都有着特定的改造调试的技术与方法流程。由于电气化铁路牵引供电远动系统运转的环境复杂，施工和维护投入的成本大，工程内容设计的内容多，要想提升电气化铁路牵引供电远动系统的规范性和安全性，促进电气化铁路牵引供电远动系统的良性发展，就必须要在运转电气化铁路牵引供电远动系统中增加改造调试技术。对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展，对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义。

关键词：牵引供电；远动系统；改造技术

1电气化铁路牵引供电远动系统的结构和作用

1.1电气化铁路牵引供电远动系统的结构

目前我国在电气化铁路牵引供电线路应用到的远动系统结构主要由下面几个方面组成：①主站：能够有效地监控铁路周边建设的变电站、分区站和开闭站等场所；②被控站：能够及时进行信息的交互、汇总和上传等作用；③传输通道：能够有效的衔接主站与被控站之间的信息交流和传输任务等。

1.2电气化铁路牵引供电远动系统的功能作用

现在建设的电气化铁路牵引供电远动系统一般都具备下面几种功能作用：①遥控：通过调度单位发布的指令对设施的闸刀开关和线路状态渐进行远程的调控操作；②遥调：通过调度单位对被控站的一些设施的运行系统和运行参数进行调试；③遥信：主要是把被控站的设施的运行系统状况信息数据传输到调度单位，遥信功能通常以遥信全召与主动遥信两个措施进行表现；④遥测：能够迅速的把被控站设施的运转电流、运转电压和运转功率的数值传输到调度单位。

2电气化铁路牵引供电远动系统的改造调控措施

我国目前电器铁路的管理是通过设置一个监控主站和许多的被控站对铁路进行全方位的监控，一般电气化铁路牵引供电远动系统的改造调试措施如下：

（1）对运转很久没有应用电气化铁路牵引供电远动系统的铁道线路，应用远动系统。（2）应用到电气化铁路牵引供电远动系统的铁路，要对牵引变电进行调试，把变电站的系统设施进行彻底的更新，改造调试电气化铁路牵引供电远动系统的被控站。（3）大规模的改造调试有移动状况或者线路交汇的调度单位。

3运营中铁路线路牵引供电远动系统改造调试技术

运营铁路牵引供电远动系统改造调试工作要尽量在少停电甚至不停电并且保证安全的前提下进行，因此施工调试工作要有充分的前期准备工作、周密的施工组织以及快速准确的调试速度与方法。由于参加过几条铁路线的牵引供电远动系统改造的施工调试，通过分析与经验总结得出较为通用的改造施工调试技术流程，其流程图见图1.1、图1.2、图1.3，其中三个流程图分别针对牵引供电远动系统改造的三种方式。

4三种改造方式相关调试技术

4.1改造方式一调试技术

1）遥控调试。新建铁路线路调试中，不存在线路运营的限制，遥控调试较简单快速，但是在运营改造项目中，尤其是新增远动系统的改造项目中，遥控调试难度大且安全级高。因此调试时要有严谨的调试方案步骤及应急措施。

步骤一：考虑到远动通道提供一般较迟，为节约调试时间，一般先进行RTU远动盘（现在基本都是后台操作）到变电所高压设备调试。将开关设备本体当地/远方控制开关打到当地位，从后台发送开关设备（断路器或隔离开关）遥控命令时，确保机构本体不动作。然后用万用表电压档在设备分合闸回路的端子上测量遥控情况。由于分合闸回路的KM（控制母线）为DC110V或DC220V，因此测量电压时要注意电压极性及档位等。

步骤二：当远动通道调试结束后，远动通道正常运行，可进行调度所至RTU的调试。

将综自保护系统端子外侧连接高压设备控制回路的端子接线断开，确保从调度所（或后台）发送遥控命令时，所内高压设备不动作。从调度所按照调试方案中约定的遥控顺序逐一发送遥控命令，RTU调试人员用万用表从综自保护系统盘端子逐一确认遥控命令是否正确，不正确时由调度所人员进行数据库修改，直至正确为止。调试完一个遥控命令，RTU调试人员立即恢复综自保护系统的外接端子。为了避免端子接线恢复时接错，应断开一个调试一个再立即恢复一个。

步骤三：当步骤一与步骤二都调试完成，就可以带上所内高压设备进行系统联调确认。此时需要进行天窗请点。当运营线路运行图中列车比较密集时，可以先通过V停（上行或者下行单独停电）先对27.5kV侧二次高压设备分别进行调试，再通过垂停（上、下行同时停电）天窗点进行110kV（或220kV）侧高压设备调试。

2）遥信调试。遥信分为开关设备位置遥信和设备保护遥信，开关设备位置遥信在遥控调试时一并确认，也可通过短接开关设备端子箱上遥信结点的方法来确认。在短接遥信结点前，可以先通过核对设备本体状态与RTU（后台）显示是否一致，如不一致的，通过分段检查设备接线等方法纠正错误。在位置遥信调试时还应注意，位置遥信有单位遥信（0和1对应分与合）和双位遥信（00和11对应分与合，01、10对应设备故障状态），对于双位遥信还要进行故障状态确认。

4.2改造方式二调试技术

这种改造方式的远动系统调试，由于调度所数据库之前已经调试过，远动通道也已经具备。所以调试简单快速。只需将RTU新旧设备进行比对调试。如果新旧之间数据及控制一致，就可以请求天窗点进行系统联调确认。遥控调试确认无误后再进行遥信及遥测核对。最后均无问题时候可将旧设备拆除，新设备正式投入运行。

4.3改造方式三调试技术

1）遥控调试。实现无缝调试的方法是将原调度所通道从调度室通道连接端子处临时铺设一个辅助通道到新调度所。对某所进行调试时就将对应该所的通道切换到新调度辅助通道所，并将原调度所该所对应的通道接收端子与辅助通道并联（发送端子断开），此时新调度所与该所正常通信，原调度所接收该所遥信、遥测信息。调试完成后，将通道恢复到原调度所，新调度所辅助通道对应该所的接收端子与原通道并联，发送端子断开。此时原调度所正常通信，新调度所接收遥信、遥测信息。调试与改造方式一方法基本一致。在秦沈客运专线远动系统改造项目中，盘锦北变电所运用此方法，利用变电所维管部门原申请的主变备用转运行的倒主变天窗点，仅仅十五分钟的时间就把整个变电所的全部遥控调试完，大大节省了调试时间。

2）遥信调试。遥信调试可以在新调度所通道接收端子并联状态下就能完成，无需通道切换。调试方法可以与改造方式一相同，也可以通过RTU的维护软件进行调试（因为RTU数据库之前已经调试过，所以模拟数据能保证调试准确性），即通过后台与保护系统的通信处理机连接，通过后台修改保护模块遥信库的高级属性参数，然后通过软件模拟遥信来完成调试。调试结束后及时回复数据库。

结束语

电气化铁路牵引供电远动系统作为电气机车的动力基础，对于电气铁路的有效运转有着十分重要的影响作用对电气化铁路牵引供电远动系统改造调试技术的深入探究，能够更加全面的促进铁路系统的发展，对于我国的交通事业发展有着非比寻常的现实意义。

参考文献

[1]唐骥.高速铁路牵引供电系统电能质量分析[D].郑州大学，2016.

[2]张莉.牵引供电安全管理研究[D].兰州交通大学，2016.

[3]杜燕斌.基于云计算的铁路供电调度指挥管理平台研究[D].西南交通大学，2016.

[4]朱毅.牵引供电系统与外电源适配性研究[D].西南交通大学，2016.