瓜达尔国际机场规划设计

瓜达尔国际机场规划设计

李庆兵

中国民航机场建设集团有限公司华北分公司北京市100621

摘要：在“一带一路”合作框架下，助力沿线国家多方位打造立体交通网，中东、非洲以及东南亚的基础交通设施建设得到快速发展，促进了当地经济社会发展。本文以巴基斯坦瓜达尔国际机场为例，介绍《国际民用航空公约》附件14在机场规划设计过程中的应用，为今后巴基斯坦地区支线机场规划设计提供参考。

关键词：巴基斯坦，规划设计，国际民用航空公约

一、项目背景

瓜达尔位于巴基斯坦俾路兹斯坦省西南沿岸，东距卡拉奇约460km，西距巴基斯坦─伊朗边境约120km，南临印度洋的阿拉伯海。它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。在盛产石油的中东地区，世界人口稠密的南亚和新兴经济和资源丰富的中亚地区之间。瓜达尔距离全球石油供应的主要通道—霍尔木兹海峡大约400km。瓜达尔地理位置见图1-1。

图1-2瓜达尔新机场地理位置

二、机场建设的必要性

瓜达尔国际机场在巴基斯坦经济发展中扮演了不可或缺的角色，是满足瓜达尔国际机场航空业务量快速发展的需要；是促进和保障瓜达尔港口开发的客观要求；是助力巴基斯坦经济社会发展的需要。

瓜达尔国际机场的新建是必要且迫切的，对瓜达尔港口的发展以及巴基斯坦经济结构的调整都将起到坚实有力的推动作用。

三、航空预测

根据目前瓜达尔机场的运行数据，结合其经济、社会发展对其未来2035年进行预测，并作为新建机场的设计依据，其预测结果为：航站楼面积14000㎡，站坪机位需求4（1F3C），航站区停车场面积5500㎡。

四、近期机场规划

4.1确定跑道方位

根据气象资料，跑道的风力负荷图如下：

跑道方向是07/25，原因归纳如下：

图4-2飞行区规划图

1、跑道：主要设计机型：AN-124、B737-800，A320，A321。主要中远程航线：中国北京、法国巴黎、南非约翰内斯堡、阿联酋迪拜。《国际民用航空公约》附件14第14次修订版中取消了原F类跑道宽度60m的规定，但规定对于基准代字为F的四（或更多）发动机飞机，其道肩应自跑道的两边对称地向外延伸，以使跑道及其道肩的总宽度不小于75m。

根据以上规定该机场飞机跑道宽度60m，两侧道肩各宽7.5m，总宽度为75m。

跑道主降方向（25号跑道）采用900m的I类精密进近灯光系统，次降方向（07号跑道）采用420m简易进近灯光系统。

2、停止道：根据《国际民用航空公约》附件14的规定：停止道为在可用起飞滑跑距离末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形地区，适于航空器在放弃起飞时能够在其上面停住。停止道的宽度必须与同它相联接的跑道的宽度相同。

就是否设置停止道和以代替增加跑道长度的问题做出的决定，将取决于跑道端以外地区的物理特性和预期要使用的飞机的运行性能要求。要提供的跑道、停止道的长度是由飞机的起飞性能确定的，但也应对使用该跑道的飞机所需的着陆距离进行复核，以保证跑道有足够的着陆长度。

根据以上设计思路，对瓜达尔机场的进行计算分析，跑道两端设置305m长停止道，道面宽60m，两侧道肩各宽7.5m，总宽度为75m。

3、升降带：根据《国际民用航空公约》附件14第14次修订版的规定“基准代码为3或4的机场，必须在升降带的全长，从跑道中线及其延长线每侧横向延伸至少140m”，现状跑道是基准代码为4的精密进近跑道，因此升降带长度为3658m，升降带宽度为自跑道中线及其延长线向每侧延伸140m，升降带平整宽度为自跑道中线及其延长线向每侧延伸75m。

4、滑行道：对于单条跑道的滑行道系统，民航飞机年起降架次小于2万架次需设置一条与站坪连接的垂滑。根据预测，机场近期民航年起降约0.5万架次，因此，本项目近期仅设置一条垂直滑行道。

根据《国际民用航空公约》附件14的规定，F类飞机滑行道宽不小于25m，且滑行道加上两侧道肩的总宽度不小于60m；

根据《国际民用航空公约》附件14第14次修订版的规定F类机场的仪表跑道跑滑间距为180m，滑滑间距91m。

按照以上规范要求该机场的联络滑行道按照F类飞机运行进行设计，近期不考虑建设平行滑行道，在垂直联络道中预留远期建设平滑接口。在距离跑道东段815m处规划建设一条垂直联络道与站坪相连，宽25m，道肩宽17.5m。并为远期预留平滑位置，跑滑间距180m，滑滑间距91m。

5、机坪：为了满足增长的吞吐量要求，本期规划新建3个C类机位，1个组合机位（1个F类机位、3个C类机位），C类、F类机位都为自滑进顶推出机位。站坪东侧预留远期站坪扩建空间。

C类飞机与F类飞机间距离均为10m，C类飞机之间距离为8m，满足规范要求。

近期规划在跑道西端建设隔离机坪，满足1架E类飞机自滑进出，并相应建设滑行道与跑道相连。

6、其他：机场塔台和航管楼规划在空侧内，位于工作区用地的中部位置，塔台靠近服务车道，面向飞行区布置，方便对跑道进行观测，视野良好，近期建筑面积为1200㎡。

消防救援站布局在塔台西北侧位置，建筑面积为3000㎡，建筑面向跑道布局，同时建设两条紧急车道联通消防救援站及跑道，使消防车辆能快速到达跑道。

4.4航站区规划

航站区由航站楼、车道边、停车场组成。规划应满足这几部分的有机衔接，同时满足旅客及其携带行李进出港功能流程的合理、快捷、有序和舒适。航站楼作为机场最重要的建筑，不仅需要与机场整体规划相一致，同时在满足功能使用的前提下，建筑造型更要融功能、技术、艺术为一体，使之形成进出港旅客的视觉中心，成为机场的标志性建筑。详见图4-3。

1、航站楼规划：根据预测，本期（2035年）年旅客吞吐量为40万人次，本期规划新建航站楼14429.59㎡。平面形式采用前列式，竖向按一层半构型设计，采用登机廊桥登机方式，设置2座登机桥。

2、航管楼规划：航管楼及塔台规划建设在航站楼西侧。

3、消防救援规划：本期拟在航管楼西侧新建消防救援站，面向飞行区，一旦需要出动，消防车可由消防站通过专用消防道上跑道。

4、机场业务及生活辅助设施规划：规划机场办公生活区位于航站区西南侧，进场路西侧，办公生活用房拥有提供机场运作的众多办公运营设施及供职工生活服务的辅助设施。在本期中规划有清真寺、民航小区及综合办公楼，以满足机场内的日常生活需求。

5、供水站、变电站、能源中心：机场主要的供水、供电、供热制冷设施等动力设备区尽可能地接近负荷中心，以便于优化管线布置，节省能源。

6、场务、地面服务设施：场务设施、地面服务设施主要包括场务维修工作房、场务特种车库和机务特种车库。为使机场运行便捷高效，相关设施均设置在航站楼西侧的空侧区域，且集中于飞行区综合保障用房内。

7、清真寺：供旅客及机场工作人员祷告礼拜使用。

图4-3航站区规划图

五、结束语

1、瓜达尔机场的规划设计中执行了《国际民用航空公约》附件14的相关规定，对今后巴基斯坦地区支线机场规划设计具有一定的参考意义；

2、巴基斯坦95%以上的居民信奉伊斯兰教，是一个多民族伊斯兰国家，因此在机场规划设计过程中要充分考虑宗教信仰的相关需求，如在本机场中规划了清真寺和阿訇庭院等建筑设施；

3、为保证飞行安全，建议业主有关部门严格按照巴基斯坦民用机场和军用机场净空标准要求对机场周边规划建（构）筑物的位置和高度进行严格控制。

参考文献

[1]《国际民用航空公约附件十四》（第七版）.

[2]钱炳华，张玉芬.机场规划设计与环境保护[M].北京：中国建筑工业出版社，2000．

[3]谈至明，赵鸿铎.张兰芳.机场规划与设计[Z].2010.

[4]马泷.中国大中型机场设计要点研究[J].城市建筑，2010.