高铁列车运行图动态性能评价指标重要度分析

高铁列车运行图动态性能评价指标重要度分析

李阳

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨西站职教科黑龙江哈尔滨150000

摘要：面对高速铁路在实际运输生产实践中的复杂情况，单纯的静态性能已经不能完整的评价列车运行图的编制质量，一张高质量的列车运行图，对于旅客来说，就是该运行图上的列车准时性高，旅客列车出发与到达的正点率高；对于运行图自身而言，除了有良好的静态性能指标以外，还需要在执行过程中能够有效的抵抗一定的随机干扰，具有较强的弹性和实施性。研究高速铁路列车运行图动态性能的评价具有重要的理论与现实意义。

关键词：高铁列车；运行图；动态性能评价指标

高速铁路列车运行图是铁路运输企业实现高速列车安全、正点运行和经济有效地组织高速铁路运输工作的列车运行生产计划，同时也是铁路运输企业向社会提供运输产品供应的一种有效形式。高速铁路列车运行图的编制质量，决定了高速铁路的服务质量。因此，对高速铁路列车运行图编制质量和性能的评价至关重要。

一、动态性能评价指标体系构建

1.运行图动态性能的主要影响因素

（1）能力利用率

一般来说，列车运行图内总的计划无效能力与列车运行图通过能力利用率成负相关，能力利用率很高时，相对应的是较差的列车运行图的动态性能。

（2）不同等级列车的对数和速度差值

列车等级、不同等级列车的速度和数量，在很大程度上会影响晚点传播的范围，同时也决定着列车运行调整的策略。

（3）列车交会、越行的等待停留时间

由于区间的不均衡性以及列车等级的差异，列车交会和待避常常会产生一定的冗余时间。随着运行图中此类时间的增多，导致列车发生后效晚点的可能性就会减小。

（4）列车运行图缓冲时间

列车运行图缓冲时间指列车运行图规定的列车间隔时间与最小列车间隔时间之差。缓冲时间是缓解列车晚点传播的有效手段。

（5）列车运行线的“撒点”时间

运行线撒点分为区间撒点和车站撒点，区间撒点是指图定区间运转时分与实际区间运转时分的差额，车站撒点是指列车图定停站时间与规定的技停时间的差额。“撒点”时间越多，晚点列车恢复正点的能力越强。

（6）列车备用运行线

运用备用运行线来调整晚点列车，能够有效地缓解晚点传播并且几乎不会对其他列车产生不利影响。

2.评价指标的确定

高速铁路列车运行图动态性能一般可以从列车运行线和列车运行图两个层次来反映。同一张列车运行图中不同运行线的动态性能，主要通过对应晚点传播区中的晚点列车数和晚点时间来反映。运行图的动态性能不仅与计划无效能力的分布有关，在很大程度上还受到区间通过能力利用率和区段“长度”的影响。运行线的动态性能与运行图的动态性能之间有着密切的联系，前者是后者的基础。

（1）列车运行线的动态性能

高速铁路列车运行线的动态性能，可以从晚点总时间、晚点概率、连带晚点的概率、晚点传播区长度四个方面进行评价。

（2）列车运行图的动态性能

高速铁路列车运行图的动态性能，可以综合每条运行线的动态性能，从列车平均晚点时间、列车平均晚点概率、列车平均连带晚点概率、列车平均晚点传播区长度均值四个方面进行评价。

二、运行图评价指标体系分析

1.列车运行基本指标

列车运行基本指标是反映列车运行速度、列车运行图编制质量的重要指标，也是反映列车开行最基本的指标。铁路速度的提高会提升旅客运输市场的竞争力，长距离客运上面，在列车旅行速度得不到显著提高的前提下，部分旅客会选择航空作为交通工具，这就会大大降低铁路在客运市场的占有率。当然列车运行基本指标的显著提高会提高铁路客运量和旅客周转量。列车运行基本指标主要包括列车旅行速度、列数技术速度、列车对数和动车组的运用等。

2.旅客服务质量指标

旅客服务质量是反映运输产品性能的重要方面，铁路运输产品是旅客在空间的位移，它的服务对象是旅客。在经济发展水平越来越高的情况下，人们会追求购买位移产品时所得到的附加服务和利益，一个运输企业如果致力于开发适当的附加产品就一定能在激烈的市场竞争中取得较高的市场份额。提高旅客运输的服务水平是提高铁路运输竞争力的重要途径，服务质量指标主要从适应客流需求、列车服务质量、旅客旅行质量等三个方面来反映旅客服务质量指标。其中适应客流需求主要是从满足旅客流量需求，应对某一时刻客流量突增，尽可能为旅客出行提供方便，主要包括有列车开行对数、高峰时段发车率、列车中间站停站数量、列车日问分布均衡性、停站方案均衡性、客流适应性等方面。列车服务质量主要有列车正点率、到发时刻合理性系数、列车服务频率。旅客旅行质量主要从旅客角度对其旅行过程的舒适性、快捷性进行评价。

3.效益指标

列车运输经济效益指标是考核列车在输送运输产品所产生企业本身效益的重要指标，运输业产生的是一种无形的产品，在运送的过程不仅能够为用户带来效用和利益，同时企业本身也给自己创造着效益。列车运行图的编制不仅要以满足旅客需求、提高列车服务质量为目标，也要以为企业创造效益为目标，这样当铁路为自己带来更多的效益时，才有更多的能力致力于旅客服务质量和提高运输产品性能上，它们之间有着不可分割的联系。

4.运输能力指标

铁路运输能力利用指标是满足旅客出行需求的重要指标，在运力资源得到满足的前提下，合理的利用铁路运输能力不仅能够给运输企业带来效益，而且还能满足旅客出行需求，是反映列车运输服务质量的一个重要方面。

5.高速铁路列车运行图可调整性分析

当列车运行偏离计划时，就会产生列车晚点的现象。通过列车运行图的调整使列车恢复正点运行或减少外界因素的干扰。对于既有线列车来说，旅客列车的调整是货物旅客避让旅客列车，但是对于高速铁路来说，由于其运输组织模式是高中速旅客列车混行，中速列车在高速线上和既有线上跨线运行，中速列车和高速列车同等重要，不存在优先等级顺序，如果中速列车晚点影响高速列车运行时，就会显著降低列车技术指标和服务质量，这将会违背安全、快捷输送旅客的目标，所以应该尽量减少列车晚点的概率，目前调整列车运行的主要方法有：晚点列车利用缓冲时间运行；备用线的设置；晚点列车下线到既有线；晚点列车停止运行这四种方法。

6.高速铁路列车运行图均衡性分析

列车运行图均衡性是指列车在各个时空强度上分布均匀，由于高速铁路运行本身的特点，很难达到均衡性。对于均衡性分析要从时间和空间两个方面着手进行。

7.高速铁路列车运行图动态性能分析

高速列车运行图的动态性能是指高速列车运行图在执行过程中承受各种随机因素扰动的能力，即当列车运行偏离基本计划时，根据列车调度人员的调整措施，使列车恢复按图行车或降低偏离程度的能力。指标在列车运行图编制完毕之后，还没有运行实施之前，对列车运行图的编制质量所做出的评价。列车在运行的过程中受到很多因素的影响，不可能完全按图行车，上述指标只是反映了列车的一种理想情况。在运行图开始执行后，由于列车发生晚点或者客流量的改变或者非图定停站次数的增加都会改变列车运行的状况，使各项指标发生变化，所以，对列车运行图动态性能评价可以较好的反映运行图的执行情况，各项指标值相对于运行图执行完毕后指标值的偏差，进而找到改善运行图编制质量的措施。

结论

高速铁路列车运行图评价指标体系的探讨够丰富和完善高速列车运行图评价指标系统的研究方法及理论体系，能够反馈出运行图的编制与调整工作的需要，有利于编制出高正点率的列车运行图，更加能够满足旅客对列车准时性的要求，吸引更多的客流以提高铁路在整个运输市场的占有份额；同时高速铁路列车运行图动态指标的研究可以用来指导列车运行的调整优化；编制出动态性能较高的列车运行图更好地服务于旅客，提高整个铁路的旅客服务水平。

参考文献

［1］邓鹏。我国高速铁路列车运行图动态性能研究[D].成都：西南交通大学，2012.

［2］鲍晶晶。高速铁路列车运行图评价理论与方法研究[D].成都：西南交通大学，2012.