市政道路沥青路面加铺再生施工技术

市政道路沥青路面加铺再生施工技术

林启生

广东东莞523000

摘要：市政道路施工中沥青路面较为常见，做好沥青路面施工技术研究工作具有现实意义。有鉴于此，文中以市政道路沥青路面施工为切入点，分析加铺施工技术的应用及注意事项。

关键词：市政道路；沥青路面；加铺再生施工

我国大部分城市的沥青路面，其使用年限都超过了设计规定期限，致使市政道路大修面积不断增加，如果在施工过程中丢弃原有的沥青材料，不仅会浪费成本，还会对环境造成破坏。因此，结合市政道路沥青路面实际情况，应用加铺再生施工技术，具有十分重要的意义。

1、市政道路沥青路面常见病害成因

1.1外界温度的影响

沥青路面车辙的形成，具有非常显著的地域性，在沥青路面使用过程中，外界温度是最为明显的一大影响因素。在中国南方绝大部分区域中，夏季温度常常在30℃以上，因为沥青路面具有较强的吸热能力，却不具有对热度进行化解的能力，因此在夏季中沥青路面的温度常常高于40℃，每当沥青路面混合材料问题升高5℃，在外力作用下，沥青路面发生变形的概率变会上升约2倍。因此，在中国南方地区的沥青路面极易发生车辙病害。

1.2选取的沥青路面材料

沥青路面材料是由多种材料通过充分混合后形成的，不管哪一种材料比例发生变化，均会不同程度地影响沥青路面的抗车辙性能。例如，加入改性沥青、高质量的集料，均能够对路面的固结作用进行有效提高，对沥青路面的抗车辙性能进行有效提高。车辙产生概率会随着沥青油石比的上升而提高。选用比较粗的集料，能够有效抵抗沥青路面对外力引起的变形。柔性路面结构和半刚性路面是我国较为常用的两种沥青路面结构材料设计方案。

1.3沥青路面的运营管理

在平时生活中，人们常常会看到这样一种现象，即在道路投入使用一段时间以后，路面常常会出现不平现象，设计施工质量问题是以上问题形成的一种原因以外，路面设计荷载量低于路面实际使用中承受荷载量是另外一大重要原因。沥青路面车辙的形成具有非常显著的地域性，实际上车辆行驶速度和其地域性形成因素之间存在着密切的关系。

2、市政道路沥青路面加铺再生施工技术

2.1施工准备

（1）施工设备：摊铺机型号为ABG862O；选用规格为13t的双钢轮振动压路机，此外还需要使用规格为26t的胶轮压路机。

（2）施工原料：此处以沥青混合料为宜。

（3）施工准备：清除路面附着杂质，做好施工起点的搭接工作，不可出现接缝或错台现象。

2.2混合料拌和及运输

（1）拌和

对于间歇式沥青材料而言，宜采用集中拌和的方式；需对改性沥青进行加温处理，此过程应确保温度稳定在165~175℃范围内；同时，对石料进行加热时其对应温度应稳定在180~195℃范围内；完成拌和后，混合料的出厂温度应稳定在170~175℃范围内。

（2）运输

一旦成品料生产完毕，则需要随即安排自卸车进行运输，在运输时做好保温工作，最终到达指定摊铺地点。

2.3原路面加热和耙松

（1）加热

为了确保路面加热温度达到工程标准，应配备三台HM—16型加热设备，首台设备对应的加热深度≥1cm，此阶段温度应稳定在100~140℃范围内；第二台设备对应的加热深度≥2.5cm，此阶段温度应稳定在140~160℃范围内；最后一台设备对应的加热深度≥4cm，此阶段温度应稳定在160~195℃范围内。

（2）耙松

采用气动式平行疏松耙系统，在其引导下可以提升沥青混合料分布的均匀性，同时不会对原有路面材料级配规格造成影响；基于提升路面平整度的目的，辅助使用了传感器设备，将其与平衡梁进行联动，由此控制耙松深度，提升耙松作业的均匀性。

2.4喷洒再生剂

通过试验可以获得各类材料的洒布量，再生剂应为5%，热沥青材料为3%；引入螺旋盘式喷洒系统，通过计算机的调控，结合对现场施工状况的分析制定喷洒作业的具体参数值，由此提升喷洒的均匀性。

2.5收集旧料

在对病害路面进行加热、耙松以及喷洒处理后，需要对混合料进行整理，将其收集至作业车的中部位置，由此形成梯形料带。

2.6添加新料、提升、拌和

基于提升路面平整度的目的，需要引入专门的传送设备，由此完成料带的填料作业，在相应电子控制系统的作用下，可以对添料量进行实时调节。首先需要做好沥青混合料拌和工作，在本项目中需要使用到粗、细两种集料，施工时应遵循分类堆放的原则。

在拌和之前应对集料进行含水量测试，由此确保材料的质量。若材料已经完成烘干处理，此时需要采取随机抽检的方式对其进行检测。在进行拌和时，需要控制好材料的剂量，施工时不可避免地会出现误差，但应控制在合理范围内。严格控制拌和时间，确保拌和的均匀性，同时所使用的矿料表面均需要裹覆沥青混合料。当集料级配发生变化后，需要以此为参考实时改变混合料的配合比，进而确保沥青混合料的均匀性；若配合比改变，此时需要进行再次试拌；完成试拌后应以随机抽样的方式对其各项指标进行检测。在完成上述准备工作后，需要使用提升机设备将再生料输送至搅拌器内，进行加热并充分搅拌。

2.7混合料摊铺

对摊铺机的自动料位器进行调试，同时对布料器转速等参数进行测定，确保摊铺机的正常运转；以螺旋布料器的轴线为基准，对应的料量应比其略高一些；在施工时需要对料的均匀性进行检测，确保松铺厚度。

2.8再生沥青混合料的压实和成型

遵循先低后高的碾压顺序；在进行初压施工时，设备的行进速度应控制在1.5~2.5km/h范围内，结束初压作业后应确保路面不出现开裂现象；在进行复压时需要同时使用到上述两类压路机，其中双钢轮压路机行进速度应控制在2~3km/h范围内，并进行3次碾压；而胶轮压路机行进速度略快，应介于2.5~3.5km/h范围内，同时碾压次数不可低于5次；最后，采用双钢轮压路机完成终压，对应行进速度介于2.5~3.5km/h范围内。

3、市政道路沥青路面的加铺施工质量的控制

3.1遵守规范，保证沥青混合料的平整性

在进行市政道路沥青路面加铺施工时，需要严格遵守施工标准，并采取以下技术手段：一是严格遵守原材料的使用规范；二是使用有效的找平方法，提高沥青混合料的平整性。沥青路面加铺施工是在旧沥青路面基础上进行的施工，在施工过程中，应选择基准线钢丝法作为找平方法。市政道路路面的平整情况会直接影响施工质量，因此，必须要控制路面的平整度。

3.2再生沥青混合料的搅拌方法

通过上述试验分析得知，在旧沥青材料中掺加3%的再生剂，即可提高沥青混合料的性能，因此，在施工过程中，应使用小型搅拌机，对沥青混合材料和再生剂进行均匀的拌和，拌和的方式为湿拌和干拌，其中干拌和的时间约为30s，而湿?拌的时间为40s左右。

3.3?提升摊铺层的压实度

在进行沥青路面加铺施工过程中，应该按照规范，对摊铺层进行压实处理，以此来提高混合料摊铺的平整性，但是在实际压实过程中，由于受到压路机的影响，在路面碾压时，容易发生推移，因而很难对摊铺曾的平整度进行保证。针对上述问题，在进行摊铺机的调试过程中，应该适当加大激振力，其目的在于保证摊铺层的压实效果，使压实密度得到提升。

3.4?提高初压的温度

在实际压实过程中，可以适当减少的碾压次数，以此保证摊铺层的密度，强化压实的效果，同时，还能够节省工作时间和施工成本。如果将初压温度控制在140℃时，并未发生推移问题，按照原定施工程序进行碾压，同时，将终压的温度控制在100℃以上。对于表层的沥青混合料，应保证压实度大于98%，对于再生沥青混合料，需要将空隙率控制在5%以内。对于中间层的材料，压实度应高于96%。

4、结论

综上所述，在市政道路路面维护中应用加铺再生施工技术，不仅可以提高资源的利用率，节省施工成本，还能减少污染。因此，有关部门应加强对这项施工技术的研究，只有这样，才能促进我国建筑工程事业的发展。

参考文献

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[3]李超.市政道路沥青路面热再生施工技术的应用[J].低碳世界，2017（35）：262-263.