均衡运输是铁路运输组织工作的基本原则

均衡运输是铁路运输组织工作的基本原则

高楠

中国铁路上海局集团有限公司调度所上海市200000

摘要：运输是物流活动的主要组成部分和关键环节，探讨运输对企业物流成本的影响，提出要尽可能使货主的货物均衡运输，分析了影响铁路均衡运输的几个因素，并提出了均衡性运输的途径。

关键字：均衡运输；铁路运输；基本原则

组织均衡运输，是铁路减轻制约国民经济的“瓶颈”效应的现实出路，随着国民经济在改革开放灼大潮中迅速回升和发展，铁路运输再次出现全面紧张芯局面。铁路要在不适应中求主动，根本出路是实施产业倾斜政策，开放铁路建设市场，加快新线建设步伐，而当务之急是做好最大限度地利用现有运输能力这篇大文章。组织均衡运输是投资最省、见效最快的措施。

1组织均衡运输的可行性

首先，铁路运输高度集中统一的指挥体制，提供了组织均衡运输所必需蛇调控手段。在长期的“南粮北调”、北煤南运”的铁路运输格局中，铁路积累了丰富的全路性调控车流的经验，分界口幼撤消和合并，局界(分局)的调整和扩大，又为局部车流的调控提供了回旋余地。

运输方案的厂泛推广、运用和完善，是组织均衡运输的又一个有利条件。目前，铁路已经形成了以货运工作方案为基础，以机车工作方案为保证，以列车工作方案为根本的方案运输体系，并向施工方案、路料运输方案延伸。为货运站、技术站和机车工作阶均衡创造了有利条件。

运输外部环境与内部秩序的改善，也是组织均衡运输的有利条件。在外部，以打击危害铁路安全和运输秩序的犯罪行为为重点对象的铁路治安综合治理正在展开，运输外部环境正在改善，并可望进一步改善。在内部以站区经济联锁为核心灼各种横向经济责任制在探索中完善，形成了对站区联劳管理的有益补充，整体目标、站区目标租单位目标的设置和评价更趋合理，形成了共同的目标导向和利益饥制，内耗问题得到遏制。

2均衡运输对于铁路运输组织工作的意义

（1）铁路运输能力是目前影响我国铁路货物运输均衡的根本因素。在我国现阶段，铁路的运能不足，货物运输并不能按照货主需求进行，运输的时间和运输数量主要取决于铁路生产企业的运输组织。铁路运输企业忽视了对货主货物运输是否均衡的考虑。

（2）季节性运输。社会经济生活对铁路的运输需求，有时会呈现明显的季节性。一方面，客流需求具有明显的季节性。在春运、暑运等客运需求量大的时期，铁路采取“压货保客”的策略，大量开行临时旅客列车，在一定的线路通过能力下，货运列车必然会减少。此时，货物运输总量的下降必然会使部分货主的货物运输量减少。客运高峰期结束后，客货列车的恢复正常比例，往往会尽量“补运”未能顺利运输的货物，货物运输量会相对增加，这样就产生了运输的不平衡。另一方面，铁路运送的棉花、粮食、化肥等物质也具有明显的季节性。为了保证这些物资的及时运输，铁路也会在一定程度上减少其它货物的运输量，对这些物资的货主而言，运输便也产生了不均衡。

（3）路企协作。必须掌握充足的货主运输需求信息，制定的货物运输计划，既要保证铁路有能力完成运输任务，又要尽量与货主的需求相吻合。在实施运输的过程中，要加强取送车、装卸车等与企业相衔接环节的运输组织，避免由于取送车不及时或装卸车无法完成而造成的货运计划无法完成。

3组织均衡运输的途径

3.1点线协润，紧中有备，建立适应车流波动的调节机制

组织均衡运输，要求点(车站)、线(区间)能力协调。一方面，编组站解编能力必须与区间通过能力相适应，以充分利用区间通过能力。另一方面，分界口交接对数应服从于编组站能力。在口常组织中，必须统筹考虑分界日交接与编组站解编能力，避免口上报喜，编组站报优，实现稳定的高水平交接。

3.2流头结合，双向适应，力求均衡供应机车

首先，车流组织应与机车运用相适应。长交路轮乘制机车运用方式，有其高效率的优越性，也有调整的随意性，机车供车弹性系数和调控能力不高。因此，既要考虑车流的合理分布，又要达到机车的合理分布，尤其是主要编组站和关键区段过表机车要控制足够的保有量。同时，要严格执行机车周转图，分区段考核机车全周转时间，严守长轮机车运用纪律。

其次，从有利于发挥长轮制对提高运输效率的作用，又便于组织均衡运输，提高能力利用水平的角度出发，适当缩短交路跨度，缩小轮乘范围，按主要分界口合理制定机车交路。这对于加强各阶段、各点机车过表台数的运用和调整，提高出发列车兑现率，减少机车浪费，能够起到特殊作用。

再次，对小运转机车实行记号工作方案，扩大方案机车比重，也是保证机车均衡供应的重要途径，而且有利于加强流、线、头之间的配合;有刊于根据车流变化，区别稳定车流、重点车流、长短车流、区段车流，合理安排机车交路，使杭力满足车流的需求。基于这一考虑，我们在管内实行了多种机车记号小运转运输方案和“三定”运输方案，取得较好效果。

3.3调控并举，变中求稳，祖定车流和运输秩序

均衡地组织车流，拉制和调整是两种主要手段。互相依存，不可偏废。控制是基础，尤其要强调以控为主，以调应变的观念，控制住装车这个源头，坚持以卸定装，以交定装，在当前货源充足的情况下，应以货流服从车流，以货流的均衡实现车流的均衡。调整的目的在于弥补车流控制的局限，在变中求稳，在动态中求平衡。

3.4加强调度队伍素质建设。

各级领导要加强调度队伍素质建设，要求调度人员政治素质好、文化程度高、技术业务精。强化调度人员业务培训工作;坚持调度人员持证上岗的制度;坚持调度人员下现场制度。各工种调度要对所管辖调度区段的人、车、天、地、图及设备能力，作业特点，客户需求了如指掌，使调度人员业务素质有明显提高。

3.5加强调度安全基础工作

各级调度要紧紧抓住行车安全这条主线，以围歼旅客列车事故为重点，盯住安全生产的关键环节，把住调度命令发布关、运行调整计划下达关、非正常情况下调度指挥监控关，严格执行围歼旅客列车事故的卡控措施和考核制度，规范调度人员的指挥行为，实现调度系统消灭责任事故和关联事故。

4结束语：

近年来，铁路运输形势出现了根本性的变化。过去运量大、运能紧，现在是运量忽大、忽小，规律性不强;以前是货主要求能装上车运走就行，现在则要求运输时间快，到达时间准;过去大宗货物流向稳定，有固定的周期性，现在受公路、水路运输争货流的影响，加上托运货物自身受市场经济变化的影响等多种因素，货物运输流向不稳定。如水果运输，过去是随着季节的到来而必然产生的货源，现在，绝大多数货源被公路运输取代。在这些新局面下必须建立新的运营机制，才能使铁路运输各个环节与现时的货源流向变化相吻合。

参考文献：

[1].均衡运输促进西南地区经济社会协调发展[J].铁道货运，2011，29(05):66.

[2]王川.基于货主的铁路货物运输均衡分析[J].铁道货运，2009(08):7-9+5.

[3]王连生.提高技术计划的编制和执行质量实现均衡运输[J].铁道运输与经济，2000(S1):37-38.