提高封锁天窗利用率实现施工和运输双赢李鹏

提高封锁天窗利用率实现施工和运输双赢李鹏

李鹏

济南铁路局施工监控办山东济南250001

摘要：在进行大型养路机械利用封锁天窗施工的过程中，相比于传统的人工作业来说难度以及所需要的整理准备工作时间较长，但是正常施工时间较短，因此需要适当的提升天窗时间。沪宁线从本世纪初开始施工开始，自从增加了天窗时间之后，工作作业效率得到了显著的提升。为了能够有效的增加单位天窗施工时间，降低对列车的影响，在工作过程中应当尽可能的晚间施工，实现施工与运输的互不延误。

关键词：大型养路机械；天窗；施工效率；运输

随着当前阶段我国铁路的不断发展与完善，在进行铁路发展的过程中列车的速度在不断的上升，同时运输货物的质量也在不断的增加，这种种原因对于我国的工务部门来说产生了一定的挑战。运输强度的增加导致列车对于铁轨的要求更高，对于铁轨所产生的影响更大，速度越快对于铁轨摩擦也就愈大。因此在进行铁轨的维护和施工过程中，应当通过轨道结构现代化、管理工作科学化，使得列车的运输以及施工维护处于正常的状态下。本文主要研究的内容是如何增加天窗的利用率降低对列车运输的影响，保证列车施工与运输的两不误。

1增加单位封锁天窗对于提升施工效率的影响

在进行施工和维护的过程中，可以将一个具体的项目分解为前期准备作业、正常施工作业以及施工后期的整理与养护作业。在正常施工作业的过程中，施工前的准备工作以及施工后期的检查工作主要是为了项目的完成奠定良好的基础，因此不存在效益的产生与消亡。随着当前阶段施工的机械化推进，在施工过程中实际效率得到了显著的提升，但是往往由于大型机械自身所存在的一系列问题，如重量等，需要增加施工前和施工后的准备检查工作。比如在进行换床作业的过程中，大型机械设备往往需要在全部的施工封锁之后，才能够进入到施工点，同时还需要进行机械的解体与组装，在施工完成之后，还需要对机械进行运输和拆解，这无疑在一定程度上增加了施工的准备时间。因此在进行施工的过程中应当重视改善封锁天窗的时间来提升大型养路机械的正常作业时间。上文提到，本世纪初沪宁线在进行施工过程中，开设了三个小时的封锁天窗，在施工前期的准备以及后期的系统整理工作相同，正常施工时间为一个半小时，按照原本的工作效率进行最终能够有效的增加单位封锁天窗的施工效率。

2减少施工对运输干扰的途径分析

2.1避开列车运行的密集时间段

首先，铁路在进行施工的过程中应当合理的考虑到当前铁路的列车运行状况。列车的运行状况一般与列车的运行图和市场需求有一定的关系。根据沪宁线的相关安排来看，在进行列车安排的过程中，从早六点到晚六点这一时间段内，所出发的列车数量共计有30多对。全天列车的出行量一共才45对左右。如果在白天进行封锁天窗施工，那么往往会影响到客运列车15辆，货运列车5辆。但是如果在进行天窗封锁施工的过程中，能够转到晚上进行施工作业，在晚间客运列车数量只有1两，没有高速运输列车。因此能够大大降低对列车运行的影响。通过避开列车运行的密集时间段能够有效的降低天窗封锁对开行列车的影响作用。

2.2提升封锁前后限速时段内的慢行速度

在实际的天窗封锁施工过程中，往往需要对前后一段距离的列车进行限速，限速越低，那么列车在实际运行过程中所消耗的时间就愈长，因此在进行天窗封锁施工的过程中应当适当的提升封锁前后距离的列车运行速度，通过提高列车的运行速度来降低封锁施工对整个列车运行所产生的影响。

沪宁线在进行线路的施工过程中，在传统封锁天窗施工过程中，前后距离的限速为30km/h。首列列车限速为15km/h，次列车限速为25km/h。后期在施工的过程中采用180min封锁天窗，封锁之前慢性60min，限速为40km/h，在整个的施工过程中由于增加了列车的限制速度，在进行货物运输的过程中，相当于从侧面降低了整体的运输时间，列车的运输速度所受到天窗封锁施工的影响愈来愈小，基本消除了增加天窗对于货物列车运行的相关影响。

因此，通过实践研究能够得出，在进行火车运输以及封锁天窗施工的过程中，可以压缩封锁天窗前后的施工时间，提升前后列车的运行限制速度，一方面保证了列车运行的稳定性以及安全性；另一方面也有效的提升了列车的运行效率。

在本世纪初，济南铁路局为了能够有效的提升封锁天窗的利用效率，实现封锁天窗的最大化利用，在进行施工作业的过程中，通过改善前后行慢性作业项目来实现大型养路机械的应用以及普及。将封锁前后慢性的限制速度从原来的35提升到了45，同时夜间60km/h提升到了夜间80km/h。并且根据济南局的列车实际运行情况，在夜间列车运行的不密集时间段内，增加了封锁天窗的时间，在增加封锁天窗的时间之后，在进行铁路的施工建设过程中，大型养路机械的实际工作时间也相应的增加了三分之一到四分之一。在提高天窗封锁时间的过程中，表面上看会对列车的运输产生一定的影响，但实际上由于在夜间增加封锁天窗的时间，夜间所运输的列车数量只有一趟或者两趟，同时在夜间运输的过程中，将天窗封锁前后距离的速度限制进行了提升，在一定程度上有利于列车的正常运输。通过对天窗封锁时间的调整与优化以及相关前后封锁限制速度的上调，在一定程度上实现了铁路施工与运输的双赢。

3全天候施工以及提升封锁前后限速的条件分析

在进行晚间施工作业的过程中，一方面能够显著的提升列车运行的效率；另一方面也可以提高慢性速度。但是在晚间提升慢性速度首先需要控制的就是道路的照明问题，通过大型养路机械来实现。在实际的施工过程中配备专门的移动照明装置，保证大型养路机械设备在运行的过程中完整率以及充足的封锁天窗时间，最大程度上发挥出大型养路机械的作用效果。

4封锁天窗与运输的双赢对策

通过对比分析国外的铁路作业与运输之间的协调工作能够看出。国外在进行作业的过程中，首先单位封锁天窗时间比国内铁路时间长，封锁前后慢性速度比国内的快。从月度上看封锁天窗较少，大多数的时间都在于对大型养路机械设备的检查和维护，作业人员的休息等。而我国在进行天窗封锁的过程中往往作业效率得不到充分的发挥与实际工人的休息不充足有一定的关系，在实际的天窗封锁施工过程中，应当重视员工的休息以及对大型养路机械设备的日常维护和检修工作。同时在实际的工作过程中应当尽可能的提升施工前后距离的慢性速度，提升乘客的乘车体验，避免乘客由于道路的施工与维修而产生不满情绪。

因此综上所述，我国铁路在实际的施工过程中应当根据铁路的实际特点，借助大型养路机械设备，开设4到5小时封锁天窗，降低月度封锁施工的数量，最终实现施工与运输的双赢。

总结

综合上文所述，本文笔者主要从当前阶段我国铁路运输以及铁路的封锁天窗运输两个方面入手进行分析和总结，从整体上来说我国要想实现运输与作业的双赢，就应当从铁路运输的实际特点入手，根据我国铁路运输速度快、密度大这一特点合理的安排封锁天窗的时间、效率以及前后行的速度。

参考文献：

[1]杨丁颖，黄健陵.紧邻既有线铁路施工天窗优化配置方法[J].铁道科学与工程学报，2017，14（05）：1094-1104.[2017-08-29].

[2]徐利民.铁路集中修管理模式的研究[J].铁道运输与经济，2014，36（06）：36-41.[2017-08-29].