浅谈民航宽体飞机的发展

浅谈民航宽体飞机的发展

尹恬恬

引言:宽体机又称宽机身飞机，是指具有大直径机身客舱，至少会有两条通道，载客量通常在300人以上的喷气客机。世界上有11种宽体客机，总产量达2000多架。近年，我国所有航空公司开始重视宽体机的使用所带来的规模经济效益，逐渐引进宽体机，加大宽体机在机队规模中所占的比重。现如今航空公司在保证安全的情况下是追求经济效益的最大化，而宽体机的引进和运行将增加公司的收益，并使公司的航线布局更合理，公司品牌更具影响力。

一民航宽体飞机的发展

宽体客机是在第一代喷气客机的基础上发展起来的，是航空技术的巨大跨越。世界上有11种宽体客机，总产量波音747是美国波音公司投资10亿美元研制出来的洲际远程宽体客机。1965年8月，波音公司参加美国空军战略运输机计划投标落选，后来决定利用这项研究成果，研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足20世纪60年代末民航旅客增加的需要。1966年4月13日宣布波音747方案之后，它即获得美国泛美航空公司的25架订货（当时的总价为5.25亿美元）。同年7月25日正式宣布生产，1968年9月30日第一架波音747出厂，1969年2月9日首次试飞，同年12月30日获得美国联邦航空局型号合格证书，1970年1月22日首次投入纽约至伦敦航线飞行。波音747共有11种型号，其中1988年交付使用的波音747—400是本系列中最先进的，该机可载客524人。1990年美国政府决定用波音747-400改装为总统专机“空军1号”，以替代原来曾为8位总统服务过的波音707。波音在747之后还研制了两种宽体客机，波音767与波音777。特别是波音公司又推出了首架波音777-200LR远程型飞机，该客机可以搭载300名乘客，飞行17500公里,它将成为目前世界上航程最远的客机，首架波音777-200LR飞机将于2006年1月投入运营[1]。

除波音公司外，美国的麦克唐纳道格拉斯公司（1997年并入波音公司）分别于1970年7月、1989年11月研制出DC-10三发宽机身中远程客机和MD-11中远程宽体运输机。

空中客车A300是欧洲空中客车公司在法国、英国、德国、荷兰和西班牙5国政府支持下联合研制的欧洲第一种宽体客机。该机起点相当高，装两台发动机，载客量266～375人。空中客车A300的研制计划于1966年提出，1972年10月首飞，1974年5月在法航投入运营。截止1999年6月，该机共生产了485架，成为继波音747之后生产量居世界第二位的宽体客机。空中客车工业公司后来又相继推出了335～440座双发宽体客机空中客车A330和375～440座的4发宽体客机空中客车A340。

2005年1月18日，欧洲空中客车工业公司研制的空中客车又在法国揭开了神秘的面纱。A380采用了许多最新科技，被认为是世界上最先进、最宽敞、性能最优越的超大型宽体客机。宽体飞机的机身长度为72.90米，机舱长度50.60米，机身直径7.14米，机身高度24.20米，机翼翼展79.40米，空机重量为275吨，最大商载起飞重量560吨，最高时速1078.2公里，航程14800公里。

A380的客舱设计与众不同，它采用了双层客舱布局形式，即分为上层客舱和主客舱。在上层客舱内分设了96个公务舱座位和103个经济舱座位，在主客舱内分别安排有22个头等舱座位和334个经济舱座位。全机标准布局为555个座位。若采用包机全经济舱布局时，可乘坐800多名乘客。A380已于2007年投入运营，宽体飞机超豪华的大型宽体客机给人类带来更新、更舒适的感受。

二民航宽体飞机现状

2.1国内民航宽体飞机现状

中国共有运输飞机2645架，其中宽体飞机260架，只占国内飞机总数量的9.8%。截止2015年底国航拥有宽体机93架，南航拥有宽体机88架，东航拥有宽体机54架，海航拥有宽体机35架。作为国内第五大航空公司的深圳航空却迟迟没有自己的宽体机队，限制了自身的发展和中远程航线的开辟。随着国民经济的增长，我国民航市场呈现井喷式增长，过去十年我国民旅客运输量年均保持两位数的增长率，远高于世界平均水平。国民经济的高速发展为民航业的持续增长提供了有利的环境支撑，2015年度民航全行业运输总周转量850亿吨公里，旅客运输量4.4亿人次，同比增长13.6％、10.8％和6％，民航继续保持较快增长态势。其中，运输总周转量首次突破800亿吨公里，旅客运输量首次突破4亿人次，这都表明中国民航业整体规模已经上升到了一个新的阶段。民航业的高速发展势必会加剧我国对新飞机的需求，而其中宽体机的需求将更为迫切。

2.2国外民航宽体飞机的现状

通过航班起降数来看，2015年亚太市场宽体客机的起降次数约为150万次。在中东和欧洲，这个数字为415000和295000次。可见，由于受到空域管制、旅客运输量大等因素的影响，亚太地区的航空公司依旧倾向于选择宽体客机进行中短程航线的运营。而在北美和欧洲，上一代中短程宽体客机如A300、A310和波音767-200几乎已经被单通道飞机所取代，并通过提高航班频率来解决客运需求的问题。事实上，A320neo和B737Max9的每公里座位成本完全可以和新一代宽体客机A350-900和波音787-9相媲美，而后者的最大航程可达8000海里。从订单量来看，截至2015年8月，全球约有3000架宽体客机的订单。其中，37%为B787，国际租赁财务公司（ILFC）是其最大的买家，拥有73架订单。美联航和全日空则各有42架订单。空客A350的订单量紧随其后，约占31%，其最主要的客户为卡塔尔航空，拥有81架订单，新加坡航空和阿联酋航空各有70架订单[2]。B777和A330分别占订单量的13%和10%，而宽体飞机为7%。此外，还有28架波音747-8和4架波音767的订单达2000多架。在这些宽体客机中，波音747是当之无愧的主角。

三运行宽体飞机后的优势

(1)宽体客机的载客量是普通窄体客机的2～2.5倍，有利于在不增加客机数量和航班的情况下缓和热门航线、枢纽机场大客流的需求。

(2)宽体客机拥有新技术，属于成熟机型。它虽然处于宽体客机的底端，但不是缩水型客机，也不是简化版客机，更不是低端客机。在A330-300区域型宽体喷气客机上就应用了A350XWB和A380宽体客机的新技术，包括驾驶舱双平视显示器（HUD）及先进的导航系统等；在客舱里安装了LED照明系统、全情境灯光，精薄轻质座椅，全客舱无线网络、新的机载娱乐系统等。波音787-10区域型宽体客机采用了大量的复合材料，既大幅度减轻了结构重量，又减少了零件，还降低了由腐蚀及金属疲劳造成的维修成本。在人体舒适性方面，它增加了客舱的湿度；为照顾乘客喜欢临窗观赏外景的偏好，采用了较大的弦窗；为提高经济性和环保性，采用了低污染排放、低燃料消耗、低噪声的高涵道比涡轮风扇发动机，并在提高整机可靠性、降低维修成本方面做了大量工作[28,29]。

(3)宽体客机因配置低推力的高涵道比涡轮风扇发动机，其维护成本可望降低5%。

(4)宽体客机瞄准目标市场和目标用户，其单位燃油消耗及维护成本与长航线客机相比，单位运营成本可降低15%。其经营中短航线比任何机型、在任何时候更注重改善经济性，更具竞争力。

(5)同等条件下，宽体客机比普通窄体客机使用空中走廊的运营效率高，有利于减缓空中走廊的通航密度和压力。

(6)宽体客机能满足中短航线大客流的需求，尤其在客运高峰期能发挥单机大载客量的优势，比普通窄体客机更能够应对民航市场的变化和需求。

(7)同系列宽体客机的引入，保持了航空公司已有宽体客机驾驶、维护、管理的连贯性，飞行员、空管人员、机务人员、备件、航材等可无缝接轨，由此节省大量人员重新培训、器材改装等费用，有利于取得效益最大化。

(8)推出宽体客机有助于巩固区域民航产业基地，搞好枢纽建设，发挥承上启下——上承远程客机，下启支线客机的关键作用。

参考文献

[1]宽体客机上海航宇科普中心，2013

[2]王弘宇，杨广．远程宽体客机的市场博弈http://www.cnki.net/，2015