街道界面对行人步行体验的影响

街道界面对行人步行体验的影响

王桢

武汉华中科大建筑规划设计研究院有限公司湖北武汉430074

摘要：街道界面是一个城市市容市貌的最关键体现，同时也对行人的步行体验有着至关重要的影响。伴随经济的快速发展，汽车的数量高速增长，街道界面乃至规划都倾向于考虑汽车问题，一般设计为又宽又长马路，却忽略了行人步行的体验。但在经济发展新常态下，街道界面对行人步行体验的影响、如何让行人有更好的步行体验都成为研究的关键。

关键词：街道界面；步行体验；行人

过去的六十年，我国城市建设快速发展，高楼大厦，宽敞马路。街道作为人们出行的关键因素，其界面的优劣会直接关系到人们出行的安全与舒适度。但是，街道界面的建设慢慢倾向于汽车，汽车的快速增长倒逼街道路面的拓宽，逐渐机动车道快占据了整个街道界面，却没有很好的缓解交通拥堵的情况，却严重影响了行人的步行体验。因此，街道界面设计与规划，应注重人性化设计，注重行人的步行体验，满足行人的步行需求。

1街道界面行人步行的现状

步行是当前经济发展新常态下社会最倡导的出行方式，也是最环保、最有益于市民身体健康的出行方式，这种出行方式不论年龄、不论行业、不论性别都非常适用，步行这种交通出行方式，无论是对蹒跚学步的孩子、主拐杖的老人、盲人甚至座轮椅的残疾人都起着非常重要的作用。但街道界面的设计与时代经济的发展有着紧密的联系，经济的快速发展促使人们更多地去选择汽车的出行方式，城市建设也越来越脱离人性化需求，设计单一，不能更好的突出城市的特色，千篇一律，与最初的街道界面建设理念背道而驰：

机动车道成了街道的主要界面，严重堵塞的汽车交通逐渐占据整个街道，步行街道设计狭窄，甚至有些城市对个别街头的步行街道直接忽略。为了缓解交通压力，街道界面不断地拓宽，机动车道也随着不断拓宽，但实际缓解交通堵塞的效果并不明显。相反，机动车道占据了行人道的空间，行人步行道路狭窄，安全性降低，同时也降低了行人出行的步行体验，这与国家倡导的绿色出行不相吻合。

街道界面也包括街道周边的建筑，建筑设计很突兀，没有和整个城市的建设相互贯通，而且还存在街道界面设计缺乏创新，直接生搬其他城市的设计，缺乏创造性。甚至有些高楼建筑为了自身的醒目，不顾周边建筑的设计，导致整个街道界面很不协调，人们步行出行体验大大降低，对当时城市居民来说，缺乏城市的归属感和认同感。

城市居民很少出行，长期依赖机动车出行，健康问题凸显。随着生活压力的不断增加和生活节奏的不断加快，繁重的工作和家庭经济的宽裕，让越来越多的人选择机动车交通方式，一周都没有几次选择步行出行方式，这也让很多城市居民面临健康问题。五大发展理念指的是“协调、绿色、开放、共享、发展”，绿色出行方式可以缓解环境压力，同时步行出行方式也可以增强人们的身体素质，远离城市居民的“亚健康”状态。

在街道界面人行道的设计中，会时常出现路灯昏暗甚至没有路灯、没有专门设置障碍设施、有的人行道没有盲人指引不利于盲人出行等问题。在城市街道管理的过程中，会时常出现机动车违反交通规则在行人道停车、小商贩占据行人道、在过马路时司机并没有很好的做到礼让行人等。这些街道界面所存在的问题都会降低行人步行体验。

2街道界面行人步行体验的优化对策

步行的交通方式，符合绿色发展理念，也是锻炼身体的最好方式。步行不会消耗自然资源与能源，也不会造成环境污染和噪音污染，应是城市居民在宽裕时间内、出行距离合理的情况下优先选择的交通方式。城市的城镇化发展速度加快，在城镇化过程中，一定要坚持以人为本，不可以直接浪费土地资源。一个城市如果想要做到宜居，不是把道路建设的多宽，而是在满足机动车车道设计的同时也要注重人们步行的出行体验。

城市居民在步行时是最弱势的交通群体，不仅面临着噪音、环境的污染，交通事故的频繁出现也降低了行人出行的舒适度。在对街道界面行人步行体验的研究中，提出有效措施，并能保证不会缺失街道界面原有的交通功能。

2.1坚持以人为本的原则

在街道界面设计中，要坚持以人为本的原则，要坚定行人是在交通群体中优先使用街道者的理念，也同样要求在街道界面的设计、施工与管理过程中都需要优先考虑到行人。所有的交通方式中，行人应该最受保护，其他交通方式速度都较快也有保护措施，不会直接伤害到人体，机动车道设置也比较宽阔、灵活性比较强。在选择步行出行方式时，老年人、儿童、盲人、残疾人所占比例较高，她们的反应能力和自我保护能力相对较弱，过马路时速度也比较缓慢，因此就要严格要求机动车司机礼让行人，除了警醒标志外，还应设置电子监控以扣分、罚款的方式对机动车司机形成严厉警告。

同时，在街道设计中还应保持对街道平整性的要求，调整之前不合适的高度与宽度，更有利于行人的出行体验。路边停车对于城市街道管理也是应该被限制的，这也大大占用了行人的步行空间。如果对路边停车不加以管理，是对机动车路边停车的默许，因此高效利用停车位解决停车问题，严禁路边停车，发现就会被拍照扣分罚款。对特殊路段也可以设置路边停车收费，这样可以鼓励机动车短时间停车，从而更好地提升在街道界面行人步行的体验。

2.2按层次划分步行区域，保障行人的步行需求

街道界面的设计需要将机动车道与人行道分离，这也是根据行驶速度进行分离。在特别宽的街道界面中，机动车道与人行道往往可以通过绿化植被等进行隔离，不仅增强了行人步行的安全性，也优化了街道周边环境，还降低了交通噪音，一举三得。如果街道较窄，这就需要城市交通部门在这一路段限制机动车的行驶速度，以保证行人的步行安全，提高在街道界面行人的步行体验。

3结语

伴随经济发展的新常态，城市建设由高速度建设向高质量建设进行转变，街道界面设计应越来越向人性化靠拢，以满足人性化需求，通过绿化隔离区域，提升城市居民步行时的体验，同时这也离不开城市政府有关部门的相互协调。在经济新常态下，为更好地践行绿色发展理念，街道界面建设应不断优化行人的步行体验，更好地倡导绿色环保出行。

参考文献

[1]无锡市规划设计研巧院.城区慢行交通系统规划[J]无锡市规划局，2015.

[2]南京市城市与交通规划设计研究院.泰州市慢巧交通系统规划[R].泰州市规划局，2013.

[3]中国城市步行友好性评价报告.[R].自然资源保护协会，2017.