铁路无缝线路铺设及维修分析

铁路无缝线路铺设及维修分析

梁玲珑

梁玲珑

中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和工务机械段内蒙古呼和浩特市010010

摘要：位置的平整性，而且确保龙门架倒装的位置所在的路基额承受压力不能低于0.15MPa。如果要安装两个龙门架，两个龙门架之间的最佳距离是13.8米。(3)随着经济的不断发展，我国在交通运输方面获得了显著的提高，身为交通运行范畴内的十分重要的载体，铁路在快社会经济的发展中具有十分重要的作用。所以，为了确保铁路运转的安全，了解当前应用广泛的无线线路铺设方法、做好铁路线路维修工作十分重要，如此才可保障列车运转的稳定性以及安全性。本文主要对铁路无缝线路铺设及维修进行了研究。希望对有关人士有所帮助。

关键词：铁路无缝线路铺设维修

一、铁路无缝线路铺设施工工艺

1.1既有线无缝线路的铺设

在进行轨排铺设的时候，需要做好的相关准备工作主要有：第一，加强稳固线路，在铺设施工之前，施工人员要确保线路的稳固性，要及时地对线路进行加固，做好相关的捣固工作。第二，施工人员要做好铺设线路方向的拨正，在正式铺设无缝线路的时候，施工人员要对线路进行适当的调整，拨正线路的方向，可以通过调整轨距、补充道碴等措施对线路进行方向拨正处理。第三，要做好钢轨的对接工作，在铁路换轨的起点作为标准，施工人员要将长达两百米以上的钢轨做好对接工作，做好对接工作后，可以通过铝热焊等方法将钢轨连接成设计时的长度。第四，施工人员要根据钢轨的位置以及相关的数据来对最后一个焊接接头的铺设。做好相关的准备工作后，施工人员就要对无缝线路开始铺设工作，具体的铺设步骤有以下七个，分别是对铺轨机进行对位、做好轨排的倒装工作、将轨排组拖拉进主机、做好轨排的吊运工作、做好轨排的落铺工作、将吊轨小车退回原位、连接各个线路的接头以及对第二排轨进行吊铺。

(1)对铺轨机进行对位。在开展无缝线路铺设的时候，首先就要做好铺轨机的对位工作，当铺轨机进场后，铺轨机在到达已铺轨排前段的第三根轨枕的时候就要停止工作，停下来做好轨道的对位工作。在对位工作过程中，铺轨机的工作速度不能超过5km/h，在最后的五米内就要将速度控制在3km/h。

(2)做好轨排的倒装工作。做好铺轨机的对位工作后，施工人员要做好轨排的倒装工作，施工人员应该在主机后大约100米处的地方倒装龙门架，并且将轨排组倒装至装有滚轮的2号车上，由2号车将其运输到主机后。在倒装龙门架的时候，必须要确保龙门架的底部主机之前，施工人员首先要将捆绑在轨排上的松紧螺栓，而且还要在轨排的底层导向轨上安装好导轨铁靴，并且挂好滑轮钢丝绳。

(4)做好轨排的吊运工作。在开动小车前进之前，施工人员要做好相关的地开动工作，如将要吊轨小车机铁扁担退至机腹内的预定位置，将吊钩落下，并且做将吊钩挂上到轨排，在开动之前，施工人员要确保轨排离下层轨排在0.2米的高度。当轨排吊至到机臂的前段时，施工人员就要将轨排平衡地送出去，然后再进行轨排的下落工作。

(5)做好轨排的落铺工作。在做好轨排的吊运工作后，施工人员就要开展轨排的落铺工作，当吊轨小车前进到制定的位置后就要停下来，这个时候施工人员就要将轨排平衡的下落，在轨排差不多降落到地面的时候，施工人员就要扶住轨排，然后等到轨排下落。之所以在轨排差不多下降到地面的时候要让施工人员进行扶住，主要是控制好轨排下降到地面时的位置，避免轨排下降位置出现较大的偏差。在进行轨排下落工作的时候，施工人员也要做好轨排之间的对接工作，确保所有的轨排准确下落。

(6)将吊轨小车退回原位。当完成轨排的铺设后，施工人员就要将吊轨的小车退回到原位，退回到原来的机腹预定位置，然后再准备开始第二次起吊。

(7)连接各个线路的接头以及对第二排轨进行吊铺。当弯沉第一排轨的铺设后，施工人员要做好各个线路之间的接头工作，然后再重复第一排轨铺设的工作，开展第二排轨的吊铺工作，直至完成无缝线路轨道的铺设。

1.2新建线路的无缝线路铺设

在新建铁路的时候，也应该对新建铁路进行无缝线路铺设，目前为止，我国大部分的新建无缝线路铺设的方法是换轨方式。通过铺设无缝线路，可以有效地提高我国铁路的运行速度，但是在进行无缝线路铺设的时候，也存在以下几个问题：首先，铺设无缝线路的路基的设计标准比较低，而且在铺设无缝线路的时候，相关的配套设施也不够齐全，因此导致我国大部分的无缝线路的基础不够坚固。其次，我国大部分的新建铁路在设计的时候都是按照有缝的线路展开设计的，因此对于开展无缝线路铺设带来了一定的困难。因此，新建铁路在铺设无缝线路的时候，首先就要提高铁路的设计标准，并且完善好相关的配套设施，这样才能更好地开展铁路无缝线路的铺设。其次，新建铁路在设计的时候，应该要按照无缝线路的标准来进行设计，这样才能更好地加快无缝线路的铺设工作。

二、铁路无缝线路维修措施

2.1做好无缝线路伸缩区的维修管理

铁路无缝线路伸缩区易出现应力锋，导致铁路列车行驶失稳，因此应加强无缝线路伸缩区的维修管理。根据季节特点，首先，春季作为铁路无缝线路就伸缩区维修管理的关键季节，随着春季温度不断升高，路基、道床逐渐出现松动，轨道横向和纵向阻力不断下降，导致在这个季节出现应力锋，如果道床阻力受到严重影响，在轨温不断升高的环境中会造成胀轨跑道，所以在春季进行铁路无缝线路伸缩区铺设作业时，应注意掌握锁定轨温，严禁影响铁路道床稳定性和安全性的施工作业。另外，初冬季节也是铁路无缝线路易出现应力锋的季节，特别是在固定区和伸缩区的交叉位置，工作人员在松动扣件时必须根据轨温，避免温度应力集中在一点，导致发生断轨的问题。

2.2做好无缝线路的捣固维修管理

大型捣固机捣固是铁路无缝线路维修的重要手段，可有效提高铁路无缝线路轨面的稳定性和平顺性。在捣固施工是，应结合实际锁定轨温和作业轨温情况，合理确定作业施工时无缝线路的牢固性和稳定性，有针对性地采取放散措施。当作业轨温符合铁路无缝线路技术要求时，可直接进行操作作业，结合起道量，仔细分析锁定轨温变化，根据现场观察和分析计算，减少大机捣固方向、无缝线路起道长度、起道量对实际锁定轨温的影响，避免锁定轨温不均匀。当无缝线路起道量>100mm时，在铁路无缝线路100m范围内，大机起道过程中钢轨起道方向前端展平，在起平段会影响压缩钢轨，导致锁定轨温降低1摄氏度，则在无缝线路100m范围，锁定轨温变化将超出1摄氏度，并且由于捣固施工会造成道床阻力持续下降，在夏季铁路轨温不断升高的环境中，铁路轨道很容易失稳[4]，严重影响铁路列车行驶安全，因此在大机捣固施工作业时，当铁路无缝线路起道量超出100mm时，工作人员应对实际锁定轨温较低的轨道进行放散处理，结合季节特点，全面掌握实际锁定轨温，采取有效的维修管理措施。

结束语

铁路线路作为我国铁路运输当中最根本的设施，不仅可以加快铁路行业的高速运转，还可以加快社会主义市场经济的发展，对列车迅猛、平稳、安全运转具有较大的影响。通过对铁路线路无缝线路铺设方法进行探讨，提出关于养护维修的方法，强化铁路钢轨病害的预防，以便提升铁路线路的高效性。

参考文献：

[1]窦杨阳.青藏铁路换铺无缝线路设计关键技术研究[D].兰州交通大学，2014.

[2]史源.加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨[J].科技创新与应用，2015（31）.

[3]田祥文.铁路无缝线路铺设及维修关键作业方法研究[J].山西建筑，2013，18:118-119.

[4]谢铠泽，王平，徐浩，陈嵘.刚构桥上无砟轨道无缝线路病害研究[J].中南大学学报.2014（06）.