公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷分析

公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷分析

李盼盼祝青

成武泰兴公路工程有限公司山东成武274200

摘要：随着时代的进步，科学技术的不断发展，人们也越来越重视公路桥梁的质量，我国还专门出台了与公路桥梁质量安全控制相关的各种各样的检测方式。尽管如此，我国在公路桥梁桩基检测质量分类上仍然存在一些缺陷问题。所以文章对公路桥梁桩基的一些常用检测方法进行了介绍，并且分析了公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷。

关键词：公路桥梁桩基；检测；质量分类；缺陷分析

1.常用的公路桥梁桩基的检测方法

1.1桩基的分类

（1）根据公路桥梁桩基的施工方式的不同把桩基分成了人工挖孔桩、抓掘成孔桩和沉管成孔桩以及钻入成孔桩等等不同的方式。

（2）根据端部形状的不同可以把桩基分成锅底桩与平底桩这俩种。

（3）根据直径的大小把桥梁桩基分成了小直径桩和中等直径桩以及大直径桩，一般情况下，在公路桥梁当中使用最为广泛的是大直径桩。

（4）根据桩基竖直方向所受到荷载力的条件的不同可以把其分为抗拔桩与抗压桩等等；根据桩基水平方向所受到荷载力条件的不同把其分为主动桩与被动桩俩种。

（5）根据桩基质量所存在的区别把它分成了完整桩和缺陷桩以及非常严重的缺陷桩等等。

（6）根据桩基横向截面形状之间的不同分为矩形和圆形以及方形；根据桩基纵向截面形状之间的区别把其分成了竹节桩、扩底桩和直身桩以及多节桩，在最近几年当中桩基的种类越来越多，又新出现了比如DX桩与多支盘挤扩桩等桩基。

1.2桩基检测方法分类

对于桩基进行检测的方法是由不同种形式所组成的，在平时的实际生活中，把桩基检测方法分成了动力测桩法、静载荷试验法以及声波透射法等方法。其中又可以把动力测桩方法分成低应变动力测桩方式与高应变动力测桩方法。而静载荷试验法所进行采用的主要是地锚方法、孔底预埋方法和锚桩方法以及堆载平台方法等等。

1.3各种检测方法的介绍

（1）静载荷试验法。在桩基工程当中非常重要的就是对于单桩竖向承载力进行确定。当在检测单桩竖向承载力的过程当中，静载荷试验这种检测方法不仅是最原始的一种方法，而且还是非常可靠的一种方法。静载荷试验法就是在桩顶施加荷载，然后对荷载施加的一系列过程当中桩土间的作用进行全方位的了解，它是利用P—S这个曲线的特征来对承载力进行确定，从而进一步对公路桥梁桩基的施工质量进行判别。在平时的公路桥梁桩基的施工过程当中，其中最多使用的就是慢速维持荷载法这种方式。在公路桥梁实际施工过程当中的施工环境是非常恶劣的，所花费的钱数也是比较高的，再加上桩基荷载压力比较大等等，所以通常情况下不容易使桩基下沉量超限或者是混凝土破坏，对于那些比较特殊的项目一般是根据规章制度抽取百分之十来进行检测的。

（2）低应变动测法。低应变动测这种检测方法主要是用于检测桩基是否具备完整性。低应变动测法的工作方法就是运用小锤敲击桩顶经过粘结在桩顶的传感器来对桩当中的应力波信号进行接收，它是利用应力波这一理论对桩土体系当中的动态响应来进行全面分析与考虑，然后分析实际所检测出来的频率信号以及速度信号，最终对桩身的质量进行判断。这种方法是分为俩种阶段来进行的：第一种是对以前原始数据当中进行野外采集记录检测振动曲线，而且还必须在最短时间之内对其作出判断，从而来对波形是否可以充分把桩基的实际情况反应出来进行确定；第二种就是按照室内的数据来判断与分析桩身的缺陷性质以及位置，从而完成检验报告。这种检测方式所具备的优点是操作简单方便、检测出来的成果非常可靠和检测速度快以及检测费用相对来说也是比较低。

（3）高应变动测法。这种方法主要是应用锤重达到桩基自身重量的百分之十以上或者是单桩竖缝料没有出现由于渗水而引起病害，从这当中能够充分说明粘接力非常的强，在下雨的时候不会渗水，在夏天这个温度非常高的季节里，没有流淌与砂子、石屑嵌入等现象出现，这就说明抗嵌挤的能力非常好。当在冬天这个非常寒冷的季节里，不会出现拉裂现象，从这能够看出弹性非常好，并且拉伸量也很大。虽然填缝料在使用聚氨醋焦油的时候所花费的费用比使用沥青填缝料费用高，可是使用聚氨醋焦油的效果确实非常的好，所以聚氨醋焦油填缝料被广泛的应用。对于向承载力百分之一以上的重锤以自由落体的方式而击往桩顶从中获取得到相应的动力系数，然后利用规范的程序，最后分析与计算得到桩身的单桩竖向承载力以及完整性参数，这种方法被称之为CASE法。这种方法是在上个世纪九十年代所出现的，这种方法的检测费用与静载荷试验法的检测费用相比明显降低。但是这种方法的检测程序非常的复杂，通常情况下很少采用。高应变动这种检测方法对其它的检测方法以及桩基设计在一定程度上都有很大的帮助。2.公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷分析

2.1空心桩

这种桩基的桩型相对来说是完整的，并且桩的长度与波度动测波形检测都正常。空心桩的波形规则一直呈衰减状况，与此同时混凝土的强度还完全符合相关的设计标准，一般情况下来说单纯扩径也归属在这个分类当中。

2.2基本完整桩

基本完整性指的是桩本身存在比较小，局部出现轻度的离析与径缩等情况的时候。动测波形检测所出现相对来说比较小的变形，而且在桩底部位的反射也比较清晰。基本完整桩的横向承载力与横向剪切力仍然可以在很大程度上满足所规定的相关要求，桩身的混凝土波速比较正常，从而满足了设计强度的要求。

2.3缺陷桩

该种桩基本身在一定程度上存在一定裂隙和径缩以及夹泥，它的动测波形检测显示出非常明显的不规则反射。而且桩身混凝土强度不能够完全满足设计的要求。该种类型的桩型要求设计单位复核承载力，然后再对其进行决定是否启用。

2.4严重缺陷桩

该种类型的桩身在裂隙和径缩以及夹泥的情况上都非常的严重，而且甚至有可能会出现新的裂隙，而且动测波形检测严重出现畸变情况。这样就使得桩身混凝土强度与承载力都完全满足不了不了所设计的要求，一般情况下，这种类型的桩都不能够进行启用，应当进行工程处理。

当对基本完整桩与缺陷桩之间进行区分的过程当中，通常情况下来讲，假如桩所出现径缩、离析和裂隙以及夹泥的情况非常严重，在这个时候所出现的动测检测不规则反应就更加的明显。并且桩的混凝土波速相对来说比较低的话，那么就反应出单桩承载力不能够使得设计需求得到满足，所以把其判断为缺陷桩。即使这样，可是在实际的具体操作过程当中，仍然应当经过进行评估其他的检测标准来对判断的合理性进行保证。根据相关研究表明，公路桥梁桩基直径在通常情况下应当超过1.5米，在这当中钢筋的保护层应当在0.1米左右，如果检测桩身截面一旦出现0.85%以上的缩径，那么在这个时候就可以把其判定为缺陷桩。可是在实际的具体操作过程中，如果根据这个标准来说的话，那么大多数的缩径桩类都会被判定成为缺陷桩。举个例子来说，在某项工程当中，摩擦桩的桩长是40米，桩的直径是1.5米，它的混凝土设计标号为C20。在这个工程当中，地下水以上的部位在桩顶标高的6.5米以下存在非常明显的一段缩径情况，根据相关的规定标准来讲的话，可以把其判定为缺陷桩，可是如果同样的缺陷出现在了桩顶以下15米处由于氧化腐蚀消失，在这个时候可以判定为基本完整桩。

3.结束语

总而言之，公路桥梁桩基质量的好坏与公路桥梁的安全有着直接密切的联系。其中评定公路桥梁桩基质量的检测方法是多种多样的。希望随着科技的进步，能够进一步研究出更加简单方便，更加准确，更加可靠的桩基检测方法，从而能够为公路桥梁建设和养护提供更好的服务。

参考文献：

[1]韦郁平，公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷分析［J］.科学与财富，2014年08期；

[2]王振强，公路桥梁桩基检测质量分类的缺陷分析［J］.南开大学出版社，2015年06期；