地铁大客流客运组织模式研究

地铁大客流客运组织模式研究

王寅

王寅

天津财经大学企业管理专业在职研究生

摘要：本文阐述了大客流的分类以及其基本影响因素，进而分析了地铁大客流的组织应对模式，为合理解决大客流问题提供了可行方向。

关键词：大客流；地铁；组织管理

一、前言

轨道交通的兴建一方面给百姓生活带来了非常大的便利，另外一方面也给客运运营组织带来了不小的工作压力。由于搭载轨道交通的人越来越多，时常会出现大客流的现象，怎样做好大客流期间的输送工作，并保障人民的生命安全，是当前管理人员需要关注的问题。

二、大客流分类及影响因素

1、大客流定义

大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。地铁线网大客流根据按可预见与否进行分类，可分为可预见性大客流和突发性大客流。可预见大客流主要有工作日早晚高峰、节假日及大型集会客流几个类别，可提前进行预判并采取应对措施；而突发性大客流则是在无法预知的条件下发生，如列车故障晚点、突降暴雨导致大量乘客放弃地面交通工具，均有可能导致地铁线网出现客流集中，导致突发性大客流。

2、大客流的分类

①节假日大客流。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。

②暑期大客流。暑期大客流主要有购物休闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成，每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加。大客流高峰时段一般集中在每日的8：00~16：00。

③大型活动大客流。大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。

④恶劣天气大客流。恶劣天气大客流是指出行酷暑、大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。

3、影响因素

大客流作为地铁车站运输组织的一项重点工作，其对整个地铁车站工作的影响十分巨大，车站设备在装配时都必须考虑满足大客流时的需要，那么大客流发生时我们要考虑哪些方面对地铁运营组织的影响，又有什么因素影响大客流的时间、强度及危害程度呢?

（一）、乘客结构群

根据对大客流的影响可以把乘客分为以下几类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。

（二）、一定时间内的乘客人数

大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式：

乘客总数/单位时间一付费区人数/单位时间=站厅非付费区人数

从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误人或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。

三、地铁车站大客流组织模式

1、提前进行客流预测

对于可预见性客流，可提前进行客流预测，根据预测的客流量大小制定相应的客流组织方案。早晚高峰时段的客流可通过搜集历史数据，总结规律，得出在早高峰时段的客流量。节假日的客流量可根据历史客流统计数据，得出客流增长经验系数来预测。地铁沿线举行重大活动时，需提前了解活动举办的规模、参加的人数及持续的时间等信息。对于恶劣天气引起的客流，可以通过居民出行调查，获知其他常规道路交通方式转移到城市轨道交通方式的客流量。

2、加强对设备保障

设备良好运行是大客流量组织安全有序进行的根本保障。客流量过大时、各类服务设备设施都面临着超负荷运行的问题。当大客流等特殊时段，如出现设备故障会严重影响运营组织工作，甚至造成严重的安全事件。因此，加强对设备的检修和维护工作至关重要，可从以下两个方面强化设备保障工作：

（一）、优化设备维保计划

大客流期间，为保障更多设备投入使用常导致维保单位无法按原计划开展设备检修、维护工作的情况。为避免因设备检修不到位对运营组织工作造成影响，设备维保单位可提前优化维保计划，确保设备运营服务质量、维修生产、设备设施质量、故障修复各项指标达标。

（二）、设置应急支援保障点

在线路的两端或换乘站设置应急支援保障点，遇到突发事件时可及时采取应对措施提供运营保障。

3、票务组织预制单程票

大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。建议控制措施：①TVM排队人数少于10人，持续进站乘客不很多（有资料应该量化）时，可以不售卖预制单程票；②以往资料显示客流高峰时段到来之前或者当时客流激增，排队乘客较多，乘客持续进站时，值班站长安排员工准备买预制单程票；③客流高峰时段当时客流激增，站厅爆满，依然有持续进站客流，加开窗口加快预制票的售卖；④当乘客减少时适时停止售卖，以备当日后面时段大客流继续售卖。

4、加强安全保障

大客流高峰时地铁站出入口、站厅付费非付费区、站台乘客基本上都是爆满，这些高峰时段具体车站、具体时段都是随机的。因此大客流高峰时段客流控制必须有一个总纲，当客流爆增时，先考虑站台，再站厅，最后出入口的原则，站台乘客爆满时采用闸机控制乘客进站速度，站厅爆满可能引起混乱时再采取其它措施，短时间不能缓解爆满状态时，果断采取出入口控制。无论那处乘客爆满都应该尽快关停电扶梯。

5、运输组织合理协调列车运行

在本站发生大客流后，了解到仍然有大量乘客进人本站，站厅、站台的压力将会继续加大的时候，值班站长或车站应急指挥领导应该及时和行调联系，汇报清楚现场情况，并且申请加开列车。行调综合全线客流情况以及车辆配备情况及时果断安排加开列车，以疏散大量候车乘客。大客流期间，可按照列车的承载能力最大限度的挖掘运输潜力，提高列车运行上限。同时通过对线路控制的灵活运用，充分利用列车资源，通过科学的调度，缓解列车的压力。具体措施如下：

（一）、组织备用车上线运营。在已有的列车无法满足运力需求的前提下，根据线路、部分车站客流情况组织备用上线运营、提升线路运力，有助于缓解局部站点、区段客压力。

（二）、科学调整行车路径。不同区段、时段的运力需求具有较大的差异性，可根据运力需求对列车运行交路进行灵活调整，组织部分列车小交路运行，增加主要区段运营列车数量及发车频率，局部提升运力。

（三）、组织列车越站运行。当站台乘客过多的情况下，可组织列车采取越站运行，避免站台客流压力进一步加大，导致不可控的情况出现。但由于列车越站运行无法有效起到疏通客流量的作用，所以非必要情况下一般不采用此措施。

四、结束语

通过上文对大客流组织模式分析，要想解决大客流问题，相关单位管理人员要从多个方面入手，比如说提前预测客流量，增开备用车，预制单程票等。真正实现地铁车站的有条不紊的运行，给人民生活带来便利。

参考文献：

[1]邵伟中，徐瑞华．城市轨道交通网络运营协调及应急处置辅助决策技术[J]，城市轨道交通研究．2010（6）：17．

[2]何宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织[M]．北京：中国建筑工业出版社，2009

作者简介：

王寅，2009年毕业于天津财经大学，现就业于中国农业银行股份有限公司天津分行，天津财经大学在职研究生在读。