浅谈城市道路绿地景观设计

浅谈城市道路绿地景观设计

袁翠英伍洽华

1.惠州学院广东河源；2.华南农业大学广东江门

【摘要】道路绿化即可净化空气也是降低噪音的绿色屏障，同时对解决城市“热岛效应”起到了巨大的作用。城市道路绿化景观也是城市的窗口，在丰富城市景观的同时中起着空间分隔，指引等作用。本文运用园林专业知识，对现状道路绿地存在的问题，绿化配置等方面进行讨论，并结合道路周边环境、道路性质、人文环境、美学论等进行合理科学的植物配置，同时我们在设计过程中需要不断的总结，解决现有存在的道路绿地景观问题。

【关键词】绿化价植；植物配置

前言

随着社会的发展，城市生态环境日益严重，人们对城市绿化的需求已越来越高，同时对景观设计的感受与标准也不断提高。城市道路绿化于带状或网状的形式分布于城市与乡镇之间，城市与城市之间，在特定区域范围内，形成一个完整的道路绿化系统。随着道路系统的发展完整，道路绿化景观设计水平也不断的提高。本文分析了道路绿化的价值、现存在的问题、道路绿地组成及道路绿化景观设计等。

1.道路绿化景观的价值

道路绿化如无数个绿色屏障，起着调节城市气候，改善城市生态的作用，维护着整个城市生态功能。其不仅有美化城市的作用，还能通过不同的造景手法，营造不同的空间感受，并有引导作用，也是提升城市道路园林建设综合质量的关键。道路园林景观直接影响城市的形象，一些主要的道路景观往往会成为城市的形象特征，如东莞大道以中分带整齐的色块植物结合自然种植的路侧绿带成为东莞城市形象的一部分。

2道路绿化景观现存在的问题

2.1缺少特色性

目前很多道路在植物配置方式或植物选择上千篇一律。忽略了统一中追求变化的原则，没有本路独自的特色，指引差，易引起视觉疲劳。

2.2忽视安全性

人行道上种植分枝点过低的乔木或枝条不紧凑的灌木影响骑车或步行；在分车带调头位置或交通岛处缺少足够的安全视距，如东城中路的分车道调头位置种植遮挡视线的灌木，存在安全隐患；在埋有地下管网的地段盲目栽植深根性植物，因根系伸展受限制，吸取不到所需养分使得植物长势不好或死亡，甚至因根系的伸展破坏地下管线；在有架空电线的下面盲目栽植桉树、南洋楹等长势快的大型乔木，造成线路中断等。

2.3树种选择不当

在较窄分车带或人行道绿带上选择枝条不整齐，冠幅横向生长的灌木如金凤花，夹竹桃等，侵占了车道或人行道位置；选择根系发达的榕树则破坏了整个树池的路缘石；因道路周边空气污染较严重，如在道路选择一些抗污性差的植物如杨梅等，不仅不利植物生长，也不利于改善生态环境；或在分车带上种植一些果树（如李树、芒果），引起群众在道路上摘果的现象，存在安全隐患。

3道路用地的组成

道路绿化是在道路绿地内，栽种植物以改善环境的活动。我国行业标准中《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）对道路的规定是指《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）中确定道路及广场用地范围内可进行绿化用地，包括道路绿化带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。其中道路绿化带又包含了中间分车绿带，两侧分车绿带，行道树绿带、路侧绿带。1（见下图）

4道路绿化植物配置

4.1分车带设计

如宽度4m以下的分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐。乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。在车辆调头位置或人行通过的路口处，应参照相关规范，保证一定的安全视距。

4.2中间分车绿带设计

在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。可有效地阻挡对面车辆的远光，改善行车视野环境。

中间分车绿带具有两个观赏面（以双向运动的汽车为观赏视点），因此设计时需考虑双向的的景观观赏面。遵循美学原则、利用植物群植、列植、丛植，点植的形式，营造具有节奏、韵律变化的植物景观（如下图）。

4.3两侧分车绿带设计

宽度大于或等于1.5m的两侧分车绿带，以乔木为主，并宜乔木、灌木、地被相结合种植，形成高低错落景观，增加绿量。宽度小于l.5m的，应以种植灌木，地被为主。如周边多为商铺环境的，一般采用通透式的种植形式，提高司机的视野。

4.4行道树绿带设计

（1）行道树绿带种植应以选择分枝点高，树形整齐的行道树为主（秋枫、香樟、仁面子等），当宽度大于1.5m时宜可乔灌相结合种植，形成连续的绿带，但在行人多的路段，不宜连续种植。在较窄的人行道上，树池以覆盖树箅子为宜。

（2）行道树树池的大小，在早些年的道路行道树多为1-1.2m，甚至有的0.8m宽，当行道长成大树后，往往我们看到很多树池因树根伸展的原因而破裂，或树池的大小与树干的大小不协调，因此建议设计树池大小一般不少于1.3m宽。

（3）行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。2

（4）种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。2

（5）在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。2

4.5路侧绿带设计

路侧绿带应根据周边用地性质、人们对景观要求进行绿化设计。位于居住区旁的路侧绿地宜采用自然封密式种植，为了减少道路行车的尾气、噪声对居住环境的影响，在路侧绿地应多营造由乔木、灌木和地被组成复合结构的植物群落，产生良好的生态效益。位于商业区的绿地宜采用通透与半通透式相结合的种植形式，营造开放和封闭的相结合的景观空间，选择具有较高观赏性的植物如（凤凰木、时花等）烘托商业区的热闹气氛。结合当地条件情况，在较宽的绿地场所，可根据周边群众对景观功能的需求设计停车场小游园、小广场等不同景观空间，丰富整个路侧绿带的园林景观。

4.6交通岛绿地设计

（1）中心岛绿地应保证各路口之间的行车视线通透，多采用模纹的种植形式，在一些场地较大的中心岛可选用观赏价值高的乔木（如棕榈科、香樟等）结合灌木地被种植，营造较好的视线焦点景观。

（2）交通岛的植物设计应在行车安全视距范围内采用通透式配置。

（3）导向岛的植物设计应通透式种植，应种植地被或分枝点高的乔木+地被模式，形成通透但又不空洞的绿化景观。

（4）立体交叉绿岛行车安全视距范围内应种植草坪等地被植物，或在草坪上点缀、丛植不阻碍视线的乔木，形成视线开阔的景观，对一些生硬难看的桥墩、墙面宜采用遮挡式种植，以层次丰富的植物组团或垂直绿化形式表现。

5结论

城市道路设计工作者设计道路时应将其看作是景观的反映。道路绿地景观设计也需与道路设计相融合。科学合理的植物配置是提升道路园林景观质量的最有效手段，城市道路绿地景观设计，是以植物为主，以营造不同景观空间、净化环境为目的，展现园林在城市中的重要作用。

参考文献：

[1]许冲勇翁殊斐吴文松.城市道路绿地景观.新疆：科学技术出版社，2005.52

[2]胡长龙.城市道路绿化.化学工业出版社，2010.8