地铁车辆段综合工程的施工管理分析

地铁车辆段综合工程的施工管理分析

李永忠

中国水利水电第五工程局有限公司中电建成都建设投资有限公司

摘要：随着我国城市地铁交通工程的全面开展，对其车辆段综合工程的施工管理工作也受到了越来越多的关注。基于此，本文以水电五局成都轨道交通18号线合江车辆段为例，对其合江车辆段工程所需要开展的施工管理工作进行了研究，以期可以为更多地铁车辆段工程管理人员，能更高效地开展日常工作提供借鉴参考。

关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理

引言：地铁车辆段的施工有着专业技术要求高、交叉范围广、覆盖面积大的特点，其整体技术含量较高，地铁领域内的各知识点均有所涉及。同时，由于其对施工地点环境要求较高，因此也容易在规划和整体拆迁方面受到影响，而被迫调整施工设计，这将给施工管理带来不小的难度，需要施工方从工程的实际施工要求出发，制定出科学的设计方案加以应对。

1.工程概况

中国水利水电第五工程局有限公司成都轨道交通18号线项目，以兴隆站（不含）为起点至龙泉山隧道口（不含）为终点。线路长7.345千米，施工范围包含：1座车站、1座车辆段、1条试车线、3段总长6.3千米盾构区间、4段总长1.9千米明挖区间。其中合江车辆段用于对车辆进行大修、架修、定修、临修的基地，对车辆的周月检、停放和运用工作也由其来完成。该段总占地面积678亩，分项施工范围如下：1）土石方，工程量258万立方米，其中挖方160万立方米、填方98万立方米；2）边坡防护，工程量4万平方米，施工范围包括框梁和抗滑桩两部分；3）强夯软土基处理，工程量9.5万平方米，施工范围主要分布于库内外轨行区；4）综合管沟，工程量4362米，施工所用技术包括盖板管沟等；5）站场道路，工程量6730米，施工所用技术包括36厘米水稳和12厘米沥青等；6）房建工程，工程量为20个，工程面积为14.5万平方米；7）U型槽工程，工程量400米；8）试车线隧道，工程量2060米，施工所用技术包括高瓦斯和矿山法开挖施工等。为了进一步提升其工作完成能力，工程还预留出19号线来作为备用车辆检修基地[1]。

2.施工组织理念

合江车辆段主要按照以下施工组织理念开展施工管理工作：1）排除路水干扰，施工地点现分别被3条东西向村道和1条南北向村道所穿过，需要先改变道路走向，排除所产生的交通干扰。同时，由于施工地点地势东高西低，造成其被三条东西向地表水系所穿过，这些水系在施工开挖时容易形成积水。因此施工前需要将这些水系排除；2）分区推进施工，在对合江车辆段开展施工时，需要先将其按照不同功能进行划分，然后再开始施工操作。其中单体建筑集中区主要被用作填方区，主要通过填土技术开展作业。库外轨行区和预留用地区主要被用作挖方区，主要通过强夯技术开展作业。在对填方区进行施工时，主要利用挖方区开挖出的土石方作为施工材料；3）样板引路，在正式进入到施工以前，施工方通过强夯试验、填筑试验、桩基试验和管沟试验的方式，来为正式施工进行样板引路。其中强夯试验主要用来对施工设备样式、施工设备功效、夯击操作次数进行确定和优化。填筑试验主要用来对施工松铺厚度、施工设备选型、施工压实遍数和施工配比进行确定。桩基试验主要用来对地勘报告进行复核、对终孔参数进行获取、对设备选型进行确定、对施工工艺进行优化。管沟试验主要用来对模板加固方式进行优化、对砼配比进行优化、对钢筋加工标准进行确定；4）绿色施工，施工组织理念中还要包括环保性特征，对于施工中堆放超过8小时的裸土要对其进行绿网覆盖，对于施工中堆放超过3个月的裸土则要对进行绿化处理[2]。

3.工程进展情况

在地铁车辆段综合工程的施工管理中，施工方需要科学安排工程进展情况，以保证施工在质量上达到要求，其实施方式如下：

1）在对合江车辆段进行施工时，项目部在考虑到综合管线涉及专业多且上下交叉位置繁杂的情况下，引入BIM技术对综合管线进行建模，并对模拟空间进行了碰管验证。在建模过程中，发现管线在9个地方发生了碰撞，这些信息得到了及时反馈设计，促使综合管线图在出图前获得调整，促进了综合管线施工可视化环境的开辟实现。同时，BIM中心对合江车辆段单体建筑进行BIM模型建立，并对建成后各单体建筑外观进行了可视化效果预览，并准备利用BIM技术对项目的重点难点部分进行可建性模拟，对施工安装方案进行优化分析，以提高计划的可行性；

2）同时，为保证施工得到安全化管理，项目部在严格执行标准化安全管理的同时，成立综合队全面管控现场文明施工。安全规范主要针对临时用电、施工道路的维保，现场机械设备停放、施工分区、裸土覆盖等做出管理，以确保施工作业环境达到整洁化、环保化、标准化要求。此外还特别设置了每日危险源公示牌，每日更新填写，并对大方量土石方施工过程中产生的粉尘定点、定时、定线路进行降尘作业。而针对车辆段桩基，施工方制定专职安全员全程旁站制度，严格执行起重吊装方案及安全规定。而在高边坡施工作业时，施工方要求必须清除边坡上方材料，作业人员必须正确佩戴安全防护用品，并安排安全协管员进行现场督导。

4.精细化管理

对地铁车辆段综合工程施工，所开展的精细管理工作主要通过以下方式来实现：1）建立严格的施工制度，制度应按照国家所制定的《地铁工程质量应急预案》、《地铁质量检查验收制度》、《地铁试验检测管理制度》、《地铁工程实体质量检查规定》、《地铁施工不合格产品管理条例》、《地铁施工质量精细化控制措施》等规定中的硬性措施来进行制定。并对质量管理方式进行细化，保证每个施工人员都能被明确分配到各自的岗位职责和工作权限；2）同时，在施工质量的检查上，施工方采取自检、复检和终检三层结合制度，层层把关来防止产品和技术出现质量不合格情况，以避免因此而可能导致的质量安全隐患；3）此外，为了提升施工人员对质量的重视程度，使其形成高度的施工质量意识，施工方还组织制定了《质量奖惩实施细则条例》，以对不规范的施工行为加以惩戒、对规范的施工行为加以表彰。而为了增强施工人员的技术能力，施工方还定期组织施工人员进行技术质量操作培训，培训要深入到施工一线，以保证较低和培训均能具备足够的实用性和可操作性，教育主要针对具体的施工工序、施工工种和作业面来开展[3]。

5.施工效果观摩

合江车辆段完成施工后，其盖板预制场占地3000平方米，场内设置钢筋加工区，模板拼装区，混凝土振捣区，蒸养区，主要用于生产混凝土盖板。盖板在制作上采用国内先进工艺，其成型效果优于市场绝大多数专业预制构件厂生产的盖板。同时，为保证房建等主体结构钢筋在加工质量上，符合公司标准化建设要求。加工场利用3台数控弯箍机，4台切断机，2台锯床，4台滚丝机，4台弯曲机，1台10吨龙门吊，来对7900吨钢筋进行加工。对于2060米长的试车线隧道，全隧采用矿山法施工。隧道施工过程中不断进行工艺创新，先后研制了二衬带模负压注浆、止水带定位夹具、台车水雾帘幕降尘、降温装置、多功能风管保护装置等新施工工艺。从而有效减少施工操作人员劳动强度，提高了钢筋剪切、箍筋及弯曲精度和加工质量，为企业创建优质工程打下了坚实基础。

总结：综上所述，本文以中国水利水电第五工程局有限公司成都轨道交通18号线合江车辆段为例，对其合江车辆段综合工程所需要开展的施工管理工作进行了研究。认为可以通过

建立合理施工组织理念、科学安排工程进展、实施精细化施工管理等方式，来保证该车辆段工程施工达到预期效果。希望本文的研究可以为更多地铁车辆段工程管理人员取得能力进步奠定基础，以促进其管理质量实现跨越式提升。

参考文献：

[1]张晓飞.浅析地铁车辆段综合工程的施工管理[J].城市建设理论研究(电子版),2017(36):30.

[2]吴佰让.探究地铁车辆段工程的综合施工管理[J].城市建设理论研究(电子版),2017(24):151-152.

[3]李祥文.浅析地铁车辆段综合工程的施工管理[J].科技创新,2017(08):82-83.