浅析公路桥梁工程预制梁施工管理

浅析公路桥梁工程预制梁施工管理

李宇晔

山东三山公路工程监理咨询有限公司

摘要：本文首先分析了预制梁施工，接下来详细阐述了预制梁施工管理措施，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发，同时希望为我国公路桥梁工程预制梁施工管理的研究献言献策。

关键词：公路桥梁，预制梁，施工管理

引言

道路桥梁工程为我们经济的发展做出了重要的贡献，影响着道路工程的发展，是我国一项规模庞大的基础设施工程，关乎人们日常生产和生活。因此，我国政府和企业十分重视道路桥梁工程的管理，必须严格控制工程的施工管理，确保工程的质量和效率，但就目前实际发展状况而言，道路桥梁工程预制梁施工管理方面还存在明显问题，直接影响到工程的质量，对此必须引起相关负责单位的足够重视。

1预制梁施工

预制梁施工有着非常强的系统性和综合性，对桥梁工程施工有重要影响，预制梁施工涉及施工环节多，整个施工过程必须要做到井然有序，严禁有违章施工等问题出现，施工人员进入施工现场前必须要经过培训，如果施工现场有质量问题出现，必须要及时向管理人员上报使故障得到有效排除。在具体施工中结合施工进度进行调整，确保工程施工的顺利开展。

1.1预制梁台施工

在预制梁台方面可选择浅基础形式，注意两地质条件、地质环境等因素控制，在地质条件方面，需要确保预制梁地基有非常好的抗变形能力和稳固性，在地质环境方面，需要确保其有足够稳定性和强度。

1.2预应力筋穿束

在预应力钢绞线长度控制方面需要结合张拉时间以及孔道长度等因素分析考虑，首先在切口两侧间隔10cm左右使用钢丝绑扎预应力穿束，之后利用砂轮机切割，严禁在使用中出现松散等问题。穿束前还需要注意做好外观方面检查，将塑料衬管设置在管道内部，使用高压水枪通孔，预应力筋两端写有编号，确保顺利调整。在浇筑混凝土时，需要选择专业人员穿束，将牵引与推送相结合。

1.3预应力箱梁张拉

在混凝土强度100%后可进行预应力箱梁张拉，控制混凝土龄期在14d以上。预应力张拉需要明确张拉顺序，第一孔张拉时展开管道摩擦阻力试验，两端同时张拉，控制张拉过程，在张拉结果校核方面使用伸长值进行。在构件检查方面，需要包含排气孔、压浆孔以及预应力孔道等。张拉时早两端使用千斤顶，尽量控制升降速度相同，详细记录张拉过程，注意结果记录的准确性和完整性，不存在漏项或者涂改等。

1.4钢筋加工和绑扎

在进行此部分的施工时，要做好钢筋下料的把控，需要做好使用指标参数的再次核实，使用钢筋设备按照处理要求，进行截断处理。完成后放置到弯曲机平台上，按照1∶1的比例，进行放大弯曲操作，检查达到标准后再使用。保证钢筋存放场地的干净整洁度，做好存放管理，采用标签管理法，以免发生混淆的情况。除此之外，强化对钢筋骨架绑扎作业的把控。在底座位置要做好钢筋间距的科学合理规划，保证钢筋尺寸大小和设计的参数相同，再开展底板纵筋绑扎作业，以及箍筋绑扎作业。完成绑扎作业后，做好定位网实际位置的检查，避免施工质量问题的产生。1.4混凝土浇筑作业此环节的开展，要做好以下要点的把控:(1)开展浇筑作业前，对使用的模板要进行相应的检查，包括接缝质量和拉杆螺栓性能等，确保模板的质量达标，同时以高稳定性水平作用于相关的施工结构。(2)运用连续灌注法和水平分层法等，开展混凝土灌注作业，保证混凝土能够从桥梁的一端顺利过渡到另外一端。按照下部马蹄位置－后腹板－顶端的顺序开展作业。在施工中要做好下料操作的质量把控，保证操作的连续性以及均匀性，避免产生挤塞问题。(3)振捣作业。将附着振捣器放在侧模的两侧，采取错开布置的方式，形成梅花形，保证振捣作业的均匀效果。依据使用要求，间距把控在1．0～2．0m范围内。

2预制梁施工管理措施

2.1预制梁施工质量管理控制

在预制梁施工质量管理方面，可成立专门的质量管理控制小组，实现对整个工程施工的有效监督和控制，小组成员由班长、技术员、质检员等组成，落实生产责任制制度，实现对工程施工工序和过程的有效管理，提高质量管理意识水平。在模板制作方面提前注意技术交底，使模板的强度、刚度和稳定性等参数满足要求，在钢筋加工方面需要选择专门技术人员进行现场指导，对施工人员展开岗位培训，定期对其考核。

2.2预制梁文明施工和环境保护

结合我国劳动安全卫生工作，落实安全文明生产，使职工的健康和安全得到保证。工程施工中坚持低碳施工和绿色施工，确保施工现场不存在污泥等问题。在材料进入施工现场前，需要注意平面图的绘制，保证现场材料堆放整齐，材料进出现场通畅。在施工机械设备方面停放整齐，做好日常维护保养，确保其可正常使用。

2.3避免预制应力混凝土梁出现裂缝问题

为了避免预制梁出现裂缝影响工程的质量，现场施工人员要把裂缝的控制作为工作的重点，主要可以从以下几点进行，第一，材料的选择方面，必须选择符合施工要求的材料，而且在使用前要对材料进行检测，必须确保其达标，混凝土的入模温度，还要按时进行保温以及保湿的养护，钢筋的保护层厚度也要达到标准等，这样才能避免一般的收缩性裂缝以及干缩性裂缝的产生，延迟工程的使用年限。第二，从台座的承载力、地基的承载强度、预应力管道的位置、排水系统的防渗漏性能、定位牢固、临时多层存放支点位置、起重运输工作以及预应力损失和不足等方面进行处理，从根本上消除出现裂缝的原因，避免因裂缝问题而出现安全事故，从而保证工程的整体质量，推动高速公路行业的进步。

2.4不断提高预制梁施工技术水平

在高速公路工程施工作业中，为不断强化技术的应用效果，必须要注重提高施工技术水平。首先，要贯彻现代化施工管理理念，将施工人员的职业规划同其岗位进行密切结合，引进专业人才，为高速公路基础建设助力。其次，要不断提高预制梁施工技术人员的操作能力水平，使其能够高效作业。最后，要落实生产考核制度，做好施工技术应用质量的检查，及时发现问题并且加以改进。

2.5强化设备管理

施工的过程当中，设备是十分重要的因素，虽然我国建设单位知道设备的重要性，但是却不够重视社会管理，这主要是由于施工管理人员疏忽对设备的管理，所以经常会在施工的过程当中，造成设备故障情况，影响施工质量和施工进度，所以，建筑单位需要建立完善的设备管理制度，通过责任制度，做到管理工作人人有责，能够做到岗位到人。只有通过责任制度，加强规范，开展日常维护工作，定期检查所有的施工设备，才能够使设备运转优良，产生良好的效益。此外还要不断引入各种新的设备，加强相关人员的培训工作使其熟练掌握设备的使用方法。

结语

预制梁技术正在被广泛的使用，但是预制梁技术在实际的施工管理中还存在一些问题，影响着施工的质量，在日后相关工程的建设中必须结合实际解决好这些存在的问题，才能使公路工程的建设发展的更好。

参考文献

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