中小城市高铁站周边城市设计

中小城市高铁站周边城市设计

朱占华李欢

华蓝设计（集团）有限公司广西南宁530001

摘要：高铁不仅作为一种主要交通工具，为人们的出行带来了极大的便利，而且还能够将沿线的城市串联起来，整合资源优势，实现沿线城市的“共赢式”发展。近年来，国内中小城市的高铁建设工作也如火如荼的开展起来。为了更好发挥高铁的经济带动效应，需要提前做好高铁站周边城市的科学规划，包括高铁站的选址、规模、功能等，都要考虑在内。本文首先概述了高铁站对周边城市产生的多方面影响，随后就周边城市设计原则和具体的设计思路展开了简要分析。

关键词：中小城市；高铁站；同城效应；设计要点

引言

按照铁路“十三五”规划，在2020年前要完成高铁通车里程3万公里的目标。近年来，高铁建设逐渐从一二线大城市向中小城市过渡。随着高速铁路网的逐步完善，高铁站对周边城市产生的影响也更加深远。高铁作为一类交通工具，最终还要为城市的发展提供服务，通过开展高铁站周边城市设计，可以避免重复建设、资源浪费等问题，以更低的成本投入，取得最大化的经济和社会效益。

1高铁时代对周边城市设计带来的影响

1.1高铁对区域经济产生“融城效应”

高铁的建设，进一步拉近了城市之间的距离，打破了原先城市之间因为地理位置阻隔而形成的壁垒，活跃了城与城之间的物流和贸易，为推进区域一体化发展创造了良好条件。以往高铁站只修建在省会城市或规模较大、经济较好的城市，随着中小城市也相继建设高铁站，各省、地区的高铁网络也在逐步形成，加速了人力、技术、资金等资源要素的流动，实现了资源优化配置，助推沿线城市的融合式、一体化发展。

1.2高铁对区域职能发挥产生“同城效应”

高速铁路具有高速化、公交化、大运量、密集准点等交通特性,它带来区域时空收缩，城市之间合作交流更为频繁、交易扩张,加速区域的分工协作,促进中心功能的集聚,提升中心城市的区域职能。同城效应无论是对中心城市还是周边城市，都会起到发展带动作用。例如，相邻城市的高铁行车时间短则十几分钟，长则1-2个小时，受到中心城市高物价、高房价的影响，人们可以在周边城市生活，在中心城市工作，同城效应更加显著。

2高铁站周边城市设计原则

2.1整体性原则

高铁站大多位于城市边缘，发展成熟度一般，尚未形成完善的城市架构。针对此情况，进行高铁站周边地区的城市设计时，应该从全局角度进行分析，遵循整体性原则，根据高铁站周边的发展现状和基础设施情况进行城市区域功能的划分，形成城市的基础框架。设计中，应该注意功能区域划分的合理性，考虑区域间的连通性和相互影响。

2.2生长性原则

所谓生长性原则是指给予城市设计一定的发展空间，能够适应城市未来发展的需要。具体来说，以车站为核心，构建公共资源集聚重心，形成环状辐射网络，对内部空间进行小体量空间设计，保证空间的灵活性和独立性，从而能够根据环境和需要进行及时的功能转化，适应城市发展的需要。

2.3多元化原则

高铁站点城市设计应该从区域发展的角度出发进行分析，允许并鼓励多元化的城市设计和发展策略，实现高铁站点与周围地区的有机融合，起到应有的辐射、带动作用。虽然近年来各省份中小城市高铁站建设已经积累了丰富的经验，但是也要注意区域之间在经济基础、发展潜力、区位优势等方面存在的差异，在进行设计时要注意结合地区实际情况。避免盲目借鉴和照抄，才能更好的发挥高铁的带动作用。

3中小城市高铁站周边城市设计思路

3.1以高铁站为中心带动沿线地区经济发展

便利交通和促进发展，是修建高铁的根本出发点。高铁建设本身就是一项高投入的工程，必须要发挥高铁的带动和辐射作用，成为拉动区域经济发展的重要动力。例如，在规划高铁线路和高铁站选址时，应当尽量的靠近沿线中小城市的商业中心、行政中心、旅游景点等。利用高铁在人员集散上发挥的显著作用，活跃沿线经济，促进地区经济发展。

3.2以高铁站为轴线做好沿线绿化工作

高铁建设要与城市绿化工程相结合，一方面能够体现出城市的现代化气息，另一方面又能够营造良好的沿线绿色景观。在中小城市高铁站周边城市设计时，要同步做好沿线景观规划。特别是对于穿过乡镇、城区的高铁线路，通过修建高铁沿线绿化带，还可以发挥一定的隔音降噪功能。

3.3以高铁站为枢纽建设特色新区

高铁站作为巨大的人员集散中心，以高铁站为中心，周边数公里半径范围内的区域，都具有重大的开发和利用价值。例如，可以在高铁站附近建设商务区、工业区、居民区，或是开发旅游景点等。由于高铁站带来了较大的人流量，与这些特色新区形成了优势互补：从城市发展角度来说，一座高铁站带动了一片新区的发展，形成了城市经济新的增长点；从市民个人角度来说，高铁站也为他们的出行、工作、生活提供了极大的便利。

4中小城市高铁站周边城市设计要点

4.1做好区域城市的整体规划

高铁站周边城市由于经济基础、资源优势等方面存在较大的差异，在进行沿线城市设计时，必须要做好整体规划，充分体现出周边各个城市的发展优势，弥补区域一体化发展中的短板。在整体规划中，将高铁站点作为核心，构建起环状、网状的辐射结构。在微观层面上，将高铁站与汽车站、公交站等结合起来，形成便利的交通网络，将周边城市的任意两个点，都能够连接起来；在宏观层面上，要以高铁线路为轴线，向两侧进行拓展和延伸。以高铁为突破口，打破区域城市发展壁垒，实现人才要素、资金要素的优化配置与高效流动，用高铁串联周边城市，实现整体发展。

4.2科学安排城市功能区

根据职能属性的不同，可以将城市功能区大体上划分为居住区、商务区、工业区、公共服务区等几类。这些功能区既相互独立，又具有密切联系。在中小型城市中，本身市区面积相对较小，城市人口分布相对集中，这也在一定程度上为高铁站的设计提供了便利。从高铁站的选址上来看，应当与城市中心保持一定的距离，紧邻交通枢纽区，利用“高铁-地铁-汽车”等交通网，实现人员的集散。在高铁周边，可以划定商务区、公共服务区，为商务活动和行政办公提供便利条件。

4.3周边城市要走差异化发展路线

为了更好发挥地铁站对周边中小城市的辐射带动作用，要求在规划设计阶段，就要立足于区域经济条件，走差异化发展路线。在高铁站的建设上，可以借鉴国内其他城市的一些经验，但是不能直接照抄、复制，而是要突显自身的特色。例如，要保证高铁站与城市交通枢纽做到无缝对接，在城际交通、市内交通之间做到有机连接、互为补充，为市民出行带来更多的便利。

5结语

近年来，各中小城市也在着手建设高铁站，高铁已经成为区域经济、文化交流的重要纽带。在高铁站设计规划时，要综合考虑沿线城市的功能协调和资源共享，以高铁线路为依托，发挥同城效应、融城效应，促进中小城市的共同发展，更好的彰显高铁的经济带动作用。

参考文献：

[1]叶烽.城市运营与高铁站建设相结合的几点思考——以许昌东站零换乘枢纽中心规划为例[J].中国房地产业,2017(18).

[2]朱加喜.线下式高铁枢纽配套车场规划设计研究——以佛山西站为例[J].城市建设理论研究(电子版),2018,263(17):29-30.

作者简介：朱占华，男，汉族，本科学历，城市规划师，研究方向为城市设计。