地铁建筑设计过程中的注意事项之研究

地铁建筑设计过程中的注意事项之研究

邹爽

中交城市轨道交通设计研究院有限公司湖北武汉430056

【摘要】在现代化城市的构建过程中，地铁是最重要的交通工具之一，是在地下穿行的一种交通系统，能够使人们的出行更加方便化与立体化，其主要功能就是在一定程度上满足人防需求，保证交通的安全性。本文从地铁车站设计需要遵守的原则展开较为深入的分析，并以此为依据，提出车站总平面设计、车站主体建筑设计中的注意事项。旨在相关的设计人员能够结合建设的实际情况，保证各个环节与功能的紧密联系，进而在一定程度上避免设计变更的现象发生，还能够在一定程度上解决客流量中众多的问题，保证地铁建筑设计工作的顺利开展，为构建和谐城市奠定稳固基础。

【关键词】地铁；车站；建筑设计；实用性

1.引言

就地铁建筑设计的实际情况进行分析，其具有建设周期较长、投资规模较大的特点，在建设的过程中一旦建筑结构进入到施工阶段便无法进行更改。基于此，地铁车站的建设工作十分重要，相关的工作人员应当更加注重新增客流需求。但是，有些国内的建筑设计人员对于地铁车站交通的具体情况与运行方式不够了解，在设计的过程中对于客流流量的问题没有深入分析，进而导致在车站建设完成后，无法提供效率更高的服务。若地铁的客流量增多，就可能导致车站出口出现人流拥堵的现象。

2.地铁车站设计需要遵守的原则

2.1实用性

在地铁建筑设计的过程中，存在人口流量中较多的问题。基于此，相关的设计人员在进行设计的过程中，应当将人流量放在首要考虑的位置中国，对于人员出站与进站工作进行全面的分析，并作出适合进出口设计方案，保证换乘的便捷性[1]。要想从根本上避免因人流量过多导致的车站建筑拥堵问题发生，就应当根据人流量高峰值，对楼梯的宽度与通道进行合理的加宽设计。与此同时，在地铁见着内部应当预留出一定的存放空间，保证机电设备能够得到合理的安置，为地铁车站的升级与改造打下稳固基础。

2.2舒适性

建筑设计人员在进行地铁车站设计的过程中，应当秉承着“以人为本”的原则，将保证人们舒适换乘置于首要位置，不论是车站内的环境还是周边的环境建设，都应当坚持这一管理原则。由于我国许多地铁车辆都是从国外引进的，这些车辆内部的美观设计与细节设计都需要我国的相关工作人员进行学习与借鉴，其主要目的就是在于打造出良好的内部环境。在进行地铁车站建设的过程中，若资金充足的话，也可以设计美观与舒适相结合的车站环境[2]。

2.3安全性

我国大多数的地铁车站都建立在交通比较繁忙的位置，或者是在广场附近，在建设的过程中面临一定的不安全因素。基于此，相关的工作人员在进行地铁建筑设计的过程中，不仅要保证周边建筑物的稳定性，还应当对建筑整体结构进行优化与调整，避免对乘客的人身安全造成一定影响。地铁建筑人员在进行设计的过程中，应当将确保人员安全为主，对安全因素进行分析。例如，在地铁车站内部设置足够的照明灯，使车站内变得更加明亮，还能够保证安全性。在地铁站内放置警示标志，能够为人员疏散工作提供方便，加强处理突发事件的应急能力。

3.地铁建筑设计过程中的注意事项

3.1车站总平面设计

在地铁建筑设计过程中，设计人员应当结合车站周边的位置与环境条件，城市规划部门需要保证布局的合理性，对通道、风亭及通风道进行合理的布置。地铁车站的建立应当更加方便施工工作，有效降低成本支出，避免拆迁的现象发生，更加注重周边经济发展与城市轨道交通建设，为城市的和谐发展奠定稳固基础。另外，相关的工作人员应当对公交、地铁的换乘方便性，还要预留出换乘接口，保证乘客能够迅速合理的换乘。

线路穿越十字路口交通应当道跨路口设置车站，对于各个不同出入口进行合理规划。因条件困难车站偏路口设置的过程中，相关的设计人员应当在主客流方向中，进行跨十字路口的出入口设置[3]。出入口的布置应当保证与主客流方向具有一致性，最好能够与地下步行街与商场地下广场相连接，这样能够更加方便工作人员进行统一的规划或者是分期实施。在进行地面出入口设计的过程中，应当与相近的建筑物合建，针对于独立修建的地面出入口，应当建立在规划道路红线之外，若因受到多种因素限制无法规划在红线范围之外，相关的工作人员就应当将实际情况进行反馈，务必要得到城市规划部门的许可。设计人员应当保证在出入口之前有一定的集散空间，通常情况下需要超过8m，还应当对附近是否有小型的停车场进行考虑，还应当保证独立修建的出入口应当与周边环境保持适当的距离，进而在一定程度上满足防火的需求。一个标准的地铁站，一般情况下需要四个出入口，战时出入口应成对角布置，战时出入口应当划分为主要出入口与次要出入口。在进行战时出入口的选择过程中，尽量选择与周边建筑物距离较远或是建筑物稀少的地方。通过这种方式能够在一定程度上留出防倒塌距离，在进行出入口建设的过程中，应当进行适当的加固处理，避免出入口的外观受到较大影响[4]。

在建设风亭的过程中，应当与地面建设进行有机结合，保证其他建筑物与风亭之间能够保持安全距离，还能够满足建设规划、环保等各个方面的要求。在设置风亭的过程中，应当对于风向进行全面的考虑，设置在排烟风口的上方，保证设计的合理性。在利用高风亭的过程中，应当保证集中布置，尽量采取侧面开设风口的形式。在采用侧面开设分口的风亭时，相关的设计人员务必要保证高度与方向能够满足基本需求，在进行距离测算的过程中应当从风亭墙外皮做起。

3.2车站主体建筑设计

（1）站厅层设计

在进行站厅层的设计过程中，务必要根据功能进行合理的分区，一般中部应当为公共区域，两端应该为管理用房区及设计管理区域。在进行公共区不足的过程中，应当满足功能的需求，还应当避免对换乘人员与进站出站人员之间的影响[5]。

在站厅层应当设置值班休息室、车站控制室、票务室与管理区域等，设计人员务必要将这些与设备管理密切的设备设置在一侧。例如，在与弱电相关的房间进行集中布置与管理，能够为管线布置提供相应的方便。在设置工作人员卫生间的过程中，不仅要在一定程度上满足人员的需求，还不能有带电的房间，进而避免因渗水问题引发的火灾。

设计人员在进行弱电房间与强电房间的集中布置过程中，要想在一定程度上避免强电弱电的互相干扰，就务必要保证不能相邻设置[6]。地铁内走道的宽度应当大于1.5m，还要满足管线布置的要求，转弯要少，设备应当放置于墙体内，进而确保通道的宽度大于1000mm。

（2）站台层的设计

设计人员在进行站台宽度的设计过程中，应当根据客流量进行确定与计算，还应当根据客流控制时期的高峰小时客流量进行验算。针对于在站台两侧的设备，应当伸入到站台长度的计算过程中，但是务必要保证不能超过一节地铁车厢，不能进入到宽度为2.5m的距离。在设计公共洗手间、变电所及污水泵房等设备的过程中，应当保证在站台层的一侧。

在进行自动扶梯与楼梯的建设过程中，应当沿着站台进行纵向设置，还应当满足站台中任意一个地点，不能与安全通道大于50m的距离[7]。若存在建设条件困难的问题，可以将轨道区与等候区电梯门相对。

结束语

综上所述，在地铁建筑设计的设计过程中，相关的工作人员应当将高效率、舒适性作为基本导向，秉承以人为本的建设理念。随着地铁车站建筑设计的研究与要求，设计手法与理念也应当随之更新。希望通过这些方面的探究，引发社会各界的探讨与关注，加强排水专业、空调专业及结构专业的有机结合，保证设计方案的合理性，从根本上避免设计人员的方案变更。利用这种方式能够在一定程度上减少地铁的成本投入，还能够为城市地铁的建设工作顺利开展提供重要依据，促进交通的方便性与安全性，在保证地铁建筑工作顺利开展的同时，促进社会的和谐发展。

【参考文献】

[1]高璟.含出入段线及单渡线的地铁车站设计——杭州地铁6号线一期工程双浦站建筑方案分析[J].浙江建筑,2019(02):6-9.

[2]郭凯凯.地铁通信工程的施工技术要点与质量控制问题的探讨[J].中国新通信,2019,21(06):20.

[3]张扬.武汉地铁8号线车站建筑方案设计实践与思考[J].中国标准化,2019(04):9-12.

[4]闫阳.合肥市轨道交通1号线车站建筑方案设计的思路及探讨[J].工程建设与设计,2018(20):44-46.

[5]喻敏,兰志光.复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析[J].隧道建设(中英文),2018,38(07):1204-1211.

[6]郭佳樑,吴哲凌.基于行人动态仿真的地铁换乘站建筑设计优化研究——以武汉市轨道交通大智路为例[J].建材与装饰,2018(28):255-257.

[7]张蕾,陶军.地铁、环隧对建筑空间的影响——世界侨商中心建筑设计难点解析[J].建筑设计管理,2017,34(05):100-103.