新时期地铁车站如何应对突发大客流的探讨

新时期地铁车站如何应对突发大客流的探讨

刘闽瑛

厦门轨道交通集团有限公司福建厦门361000

摘要：当今社会大多数人出行，都会选择一种便宜快捷的交通工具----地铁。地铁通常是沿着客流比较集中的交通走廊建设，并将一些重要的客流集散点连接在一起。地铁车站难免会遇到一些大客流情况，为了确保乘客的安全以及良好的交通秩序，在地铁客流组织中，会制定相应的大客流应急预案来对应大客流情况。本文主要就对地铁车站应对大客流组织措施进行分析和探讨。

关键词：新时期；地铁站；应对；突发大客流

前言：截至2017年底，我国内地已有33个城市开通了地铁，总运营里程3881公里。一二线大城市地铁已进入网络化运营阶段，随着线网规模的迅速扩大，地铁客运量急剧攀升，运输能力与客流迅速增加的矛盾也日益加剧。地铁运输占城市轨道交通运输比重的80%，是城市最重要的公共交通工具。某些特殊车站尤其大型换乘站常会遇到突发大客流，车站在出现大客流时遵循大客流应急原则与程序，灵活运用大客流应急措施，保证乘客的安全和正常的运营秩序，，熟练使用大客流引导与疏散的主要设置，快速、高效的处置运营大客流事件，避免秩序混乱失控甚至造成群死群伤，将事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营与乘客人身安全，具有重要意义。

1.关于地铁车站突发大客流影响因素分析

车站正常利用客运设施进行客运组织所能承担的客流量是一定的，如果在一个时间段集中达到的乘客数量超过了车站所能承担数量，就出现了大客流。早晚上下班高峰时段引发的车站大客流、节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等大客流一般是可预见的。但突发大客流难以预测，其产生的原因是多方面的。从线网的规划建设及运营的环境分析，突发大客流产生的背景主要有以下几个方面。

1.1总客运量持续上升，客运压力不断加大

线网不断扩展带来的便捷，使一线大城市地铁客运量每年保持10%以上的增长。主要线路工作日高峰时段列车满载率基本都超过100%，越来越多的车站需要进行常态化客流控制，突发性超大客流也常出现，导致车站客运组织压力不断徒增。

1.2换乘站成为突发大客流客运组织的重点区域

随着地铁运营范围的不断扩大，百姓乘坐地铁几乎可以到达城市的每个角落，覆盖面已经从城市中心区到郊，致使换乘客流量迅速攀升，总客流中所占的比重大幅提高。运营数据显示，高峰期地铁列车满载率均出现在换乘区段。因此换乘站的大客流客运组织成为线网客运组织的重点和难点。

1.3地铁客流在时间和空间上都存在明显的不均衡分布

工作日潮汐客流凸显，乘客上下列车较为困难，这已成为地铁客流高峰期的普遍现象。地铁有的线路客流拥挤、运力不足，而有的线路乘坐率很低、浪费运力，各线路客流分布不均衡的特点日渐突出。

1.4地铁设施老化，运营故障时有发生

一些地铁线路开通运营时间很长，技术水平偏低，车辆、设备老化严重，备品备件缺乏，部分设施设备已经超过或接近更新改造的年限，安全性、稳定性差，资金短缺又不能全部及时更新，导致地铁线路带病运行，故障率逐年升高。

1.5规划建设的先天不足，增加了大客流组织的难度

随着线网的不断扩展，土地开发力度也不断加大，个别的中间站变更为换乘站，一些车站的客运量远远超出前期规划的预测。虽然个别车站进行了后期改造，但一些固定了的布局给车站大客流的疏导带来了很大的难度，也增加了安全隐患。

2.地铁车站应对大客流的组织措施

地铁车站在大客流组织当中，大部分采用人为干预的方式。地铁车站大客流组织措施的实施在一定意义上能够确保地铁客流运输的流畅；地铁车站大客流组织方式若是合理应用，就能够避免客运安全事故，能够使得大客流运输任务合理完成，实现地铁运输的合理发展等。

2.1加强临时疏导措施

采用对临时导向牌和铁马以及导流栏杆的设置，强化人工广播的宣传，出入口以及站厅客流的进行有效疏导等，对客流走向合理的控制，对进出客流实施有效的疏导和分隔，降低客流交叉所产生的影响，尽可能的防止客流产生迂回，确保通道的有效畅通和出入口和秩序良好。加强站台客流组织。对站台的乘客数量合理的控制，保证客流不大于列车自身的运行能力，强化合理的引导，使乘客能够均匀分布，维持候车的合理秩序，列车到站之后，确保乘客良好上下车秩序，降低客流交叉所产生的影响，缩短列车到站后停站时间，增加疏散效率。。车站运送设备的通行方式以及速度进行控制和调整控制局部客流，站台的客流合理的环节，强化站台客流的流动速度，达到乘客数量合理调整的目的。

2.2实行客流控制

采用客流疏导后仍很难降低大客流所产生的影响，如客流有增加的趋势，这就需要车站根据自身的实际能力和客流状况，对客流进行合理控制，根据“先控制进站客流，再控制换乘客流”以及“从下到上，由内至外”的原则，进行三级客流控制，按照客流的分布在三个主要关键点进行客流控制，运用相应的隔离设施以及对楼梯的运行方向进行调整、引导乘客行走楼梯、对进出站闸机的开放数量合理的控制等方式，将乘客数量合理的限制，缓解客流压力，确保车站运行正常。

2.3暂停进站措施

当车站应用上述这些控制措施还是无法避免大客流的压力以及人们的安全状况产生影响时，地铁运行调度中心采用单线运行或者暂停乘客进站。对乘客合理的引导，确保乘客配合车站的客流组织工作，必要时引导乘客换乘其他交通工具。地铁车站做好人员服务、广播及PIDS、告示等相关信息发布、票务相关处理工作。

2.4加强设备维修及工作人员保障

加强设备运行的稳定性，是对大客流的输送有效的保证。因客运量不断增加，由于设备都是长时间运行，如发生车辆故障或信号故障，造成输送能力降低，车站的客流难以有效输送，增加事故产生的风险。因此，相应的设备管理部门就需要建立完善的检修对策。除此之外，还需要强化对现场的合理指导，做好人员安排，以此来面对一些突发情况。

2.5加强宣传，加强引导，提高应急反应能力

充分利用城市通讯网络媒介快速发布地铁客运信息，及时引导乘客避开客流密集的线路和运营高峰时段。在地铁发生应急事件时，及时发布地铁应急客运组织信息，引导乘客改乘其他交通工具出行。同时，建立科学、合理的设备检修规程，保证关键部位的检修技术力量，最大限度地保障设备运行质量。加强对现场作业指导，加快突发事件的应急响应。

结语：总之，在地铁运行当中，客流组织是非常重要的一个环节，是地铁运行的最为主要的表现方式，加强对地铁车站客流的合理组织，将地铁运输能力不断发挥，从而将其运行效益以及地铁运输秩序的保证有着很重要的作用。

参考文献：

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