全程化的绿道网规划设计阶段重点探究——以汕头市中信滨海新城南滨片区城市绿道网规划为例

全程化的绿道网规划设计阶段重点探究——以汕头市中信滨海新城南滨片区城市绿道网规划为例

杨开峰

汇张思建筑设计咨询（上海）有限公司上海200072

摘要：本文通过从宏观层面珠三角区域绿道网规划到中观层面汕头市中信滨海新城南滨片区城市绿道网规划和微观层面7.1公里滨海岸线绿道的详细设计，归纳总结在绿道规划建设的各个阶段所关注的重点，探索宏观规划到具体实施之间如何建立有效的连接机制，使得规划能够具有较强的可操作性。

关键词：绿道；城乡空间形态；生态化

【Abstract】FromamacrolevelPearlRiverDeltaregionalgreenwaynetworkplanning，toameso-levelgreenwaynetworkplanningofCiticCoastalNewTownNanbinAreaofShantou，thentoamicrolevel7.1kilometersgreenwaysystemdetaileddesign，thisarticleconcludesthekeypointswhenitcomestodevelopinggreenwayplanningateachofthestages，andexploresaneffectivelinkmechanismfrommacrolevelplanningtospecificimplementationleadingtoanoperationwithpracticality

【Keywords】Greenway；Spatialconfigurationofurbanandcountryside；Ecologicalization

1.引言

笔者从2013年开始到2015年近两年的时间里，在珠三角区域绿道网规划作为上位规划进行指引的背景下，全程参与了汕头滨海新城南滨片区的选线落地以及7.1公里海岸线绿道的详细方案设计。在规划的过程中，笔者充分感受到全程化绿道网规划设计不同阶段的重点差异，在此以汕头市中信滨海新城南滨片区城市绿道网规划为例，从宏观到微观层面分别做一个系统总结与认知探索。

2.宏观层面：珠三角绿道网规划特点

2.1珠三角绿道网的概况

珠三角地区是我国城镇化水平最高、开发建设强度最大的城镇密集地区之一，但随之而来的生态破坏、环境污染、城乡建设无序等一系列问题，使得城市的发展面临新的考验。在这样的情况下，如何寻找一种主动积极的保护策略便成为“绿道”规划的契机。

珠三角绿道网总体分为三个层级：分别为区域绿道、城市绿道和社区绿道。区域绿道为连接区域内城市与城市、城市与乡村之间的各类重要生态节点，对区域生态环境保护和生态支撑体系建设具有重要影响的绿道，具有生态隔离与缓冲意义。城市绿道是指连接城市内主要功能组团中的公园广场、滨水空间、公共设施等重要的城市公共空间，对城市的生态与休闲系统有重要意义的绿道。社区绿道是连接城市主要社区内的社区公园、小游园、街头绿地、公共活动场所等，主要为附近社区居民提供近距离游憩休闲服务的绿道。（图1、图2）。

2.2区域尺度绿道网规划的着重点

在珠三角绿道网规划的区域层面，更多的是对于绿道网规划建设意义的探索和推广。同时对于珠三角这种进入城市化中后期的地区，怎样倡导新的生活模式具有积极的探索意义。

3.中观层面：汕头市南滨片区绿道网规划的特色

3.1契合城市结构彰显城市特色

城市绿道网的规划首先结合各个城市不同的空间结构和城市特色来进行城市绿道网骨架的搭建，以契合城市特有的结构，彰显城市鲜明的特色。汕头是一个典型的带状滨海城市，北岸珠港新城，南岸是中信的滨海新城南滨片区，在此形成城市的重要节点。规划在充分

的研究城市的这种结构的基础上，行成了“两环一带五组团”的“组团-网络”式绿道网总体格局。（图3、图4）其中包括1，一条7.1公里港湾亲水绿道，沿着南滨路展开，串联运动活力区，潮汕文化区，水岸风情区，海港都会区沿线重要城市文化空间，彰显都市活力；2，提供临山游赏绿道；3，连接湿地公园和城市文本的郊野自然绿道；4，沿着城市组团的城市人文绿道；5，纵贯湿地公园南北湿地生态绿道提升城市生态与环境品质。这样的绿道网结构充分的顺应了城市的地形、地貌特征，其布局形态与城市的空间结构和肌理有机融合、和谐统一，在强化南滨新城的多组团布局特征的同时，更加彰显汕头滨海城市的特质。

3.2整合城市资源，协调相关规划

在城市的中观层面，绿道网的规划建设需要更多的关注绿道网系统与城市现有各类系统

的关系和对接，包括和城市的绿地系统，道路交通系统、公共开放空间、居住区等规划的对接。同时，也使居民日常的绿色出行环境更加舒适和优美，特别在汕头这样一个夏季漫长炎热的城市，绿道让城市的慢性系统的舒适度大大提高（图5、图6）。

其中需要协调和解决矛盾冲突的主要是两个方面的矛盾：一个是用地的矛盾，另一个是和城市机动交通的冲突点的问题。在城市建成区内，土地资源非常紧缺，不可能为绿道的建设新辟用地；因此，在用地方面，绿道网的建设采用了“不征地、不拆迁、不补偿”的三不原则，在绿道经过的地方保留原有的土地的所属权。规划中规定绿道和城市的快速路以及干道的交通必须以绿道立交的方式解决，包括新架设的天桥、下穿式的桥涵（图7）；在设计绿道的立交系统时，和单纯的人形天桥不同的是同时考虑动物也可以通行，兼具生物通道的功能。支路网的相交点用专门的绿道斑马线来解决，和现有的人行斑马线并行，遵循人行的红绿灯控制（图8）。

4.微观层面：7.1km绿道实施建设亮点

4.1特色化

南滨片区沿南滨路7.1公里海岸线段绿道的详细方案设计，充分展示自身的特色。南滨路是一条环境非常优美的道路，大至可分为区段包括运动活力区，潮汕文化区，水岸风情区，海港都会区，没有机动车通行，非常适合跑步。因此，该段绿道在细节设计上就充分的展示了“汕头的历史”这一特色，比如绿道驿站喷绘成军旅风的迷彩色，路面材料保留其特有的石板路，还有以山海风光为主的，结合民俗风情的大地景观特色雕塑等等，各具特色的绿道详细设计让整体的绿道形成丰富的休闲和旅游线路（图9、图10）。

4.2生态化

因为绿道经过的地段大多是环境优美、生态敏感性高的地区，所以，避免绿道的建设对现有的生态环境造成破坏，是绿道在具体的实施层面特别需要警醒的。包括在绿道的建设过程中要保护绿道周边原生态的植被、避免山体开挖，造成新的水土流失以及文明施工的标准等。具体的措施包括在实施中生态型绿道以野生乡土树种的种植与恢复为主；尽量少用园林树种；对于由于绿道的建设而新开挖山体的部分，均在绿道建设的同时进行边坡的加固和复绿，并将水土保持的边坡护理和文化元素结合起来，以增加其景观性，比如（图11、图12）。

4.3人性化

绿道的详细设计阶段要充分考虑人的使用，所以人性化的设计在细节中体现的最充分。比如道路的路面材料既要做到透水环保又要具有防滑的功能，才便于自行车的骑行，因此，大部分地段选用了红褐色的透水混凝土，并加大混凝土填充物的粒径，增强其空隙率，可以让路面的积水尽快的排除和增加路面的摩擦力。比如根据不同的道路坡度考虑骑行速度，在

基本骑行一个小时的时间间隔要可以找到绿道驿站，通过绿道驿站的小卖店、厕所、医务室等为绿道的使用者提供必要的服务和帮助。

5.结论

总体来说，宏观层面绿道网规划关注于理念的研究；中观层面的绿道网规划侧重于对城市结构和空间组团关系的叠合协调，解决矛盾冲突的主要是两个方面的矛盾：一个是用地的矛盾，另一个是和城市机动交通的冲突点的问题；微观层面的绿道网建设更多的是从生态化、特色化的建设思路，绿道特色的体现以及后期完善的管理运营等角度，寻求绿道网的可持续发展的路径。

参考文献：

【1】《汕头滨海新城南滨片区绿道规划》，该规划由沪张思建筑设计咨询（上海）有限公司。完成。图1~7引用该规划的图纸。

【2】《南滨片区7.1公里海岸线绿道详细方案设计》，该规划由沪张思建筑设计咨询（上海）有限公司完成。图8~14引用该规划的图纸。

作者简介：杨开峰，汇张思建筑设计咨询（上海）有限公司，规划设计部项目经理。