探析地铁站地下商业空间的复合化设计

探析地铁站地下商业空间的复合化设计

万乾意

万乾意

中国铁路设计集团有限公司天津300308

摘要：如今，我国人民群众生活条件越来越优越，私家车数量急剧增加，从而导致城市交通拥堵现象日益严重，地铁作为新兴的交通方式因其便捷性和快速性受到越来越多的人的关注和喜爱，已经成为城市尤其是在城市土地资源紧缺的大中型城市不可或缺的交通方式之一。提高地铁站地下商业空间设计水平对提高地铁站商业圈的经济利益和空间资源综合利用率都有积极促进作用。

关键词：地铁站；地下商业空间；复合化设计

引言

我国轨道交通建设起源于1965年的北京。2008年后，全国轨道交通建设迅速发展，通车里程数的年均复合增速达到近25%，截至2015年末，我国累计25个城市建成投运城轨线路111条，路网长度达3286km。而“十三五期间”新增里程数年均将达到900km以上，未来建设空间依然很大。轨道交通的发展与地下空间利用紧密相关。由于土地资源的紧缺，地铁站从最初的单纯交通功能演变为今天的复合功能，其中商业功能的植入最为突出。地铁站内的商业空间既能为乘客提供便捷服务，也可以实现地下空间资源的充分利用，甚至形成别具一格的公共空间，成为城市名片，例如东京站的八重洲地下商业街、香港九龙站的地下商业空间等。

1地铁站内商业空间设计类型

根据地铁站所处地理位置的不同，对于地铁商业空间的开发利用模式来说主要的功能性也不同，在经过大量的文献综述和实践经验总结后，通常会将地铁商业空间的类型分为3个主要的类型。

1.1地下商城型

这种类型的地铁商业空间虽然是依附地铁站建设的，但实际上也是一个独立的个体，通常面积都比较大，是一种移动行业功能为主导的地下空间开发模式。为有效促进地下商城与地铁站之间的交通联系性，往往会借助下沉广场或者较为宽敞的通道将其与地铁站联系在一起，入口和出口的地方设置合理的城市园林景观，积极地吸引了大量的地铁人流进入空间内部，成为地下商业空间的使用载体。

1.2站厅商业型空间

这是一种交通与商业功能共同促进和共同发展的地下空间综合利用模式，通常布置在地铁站的两侧，主要的空间结构类型以分层式结构和轴线结构模式为主，客流的路线比较简单，但是在设计的时候还需要充分考虑到高峰时期的人流量交通应该如何引导。

1.3过道型的地铁商业空间

这种类型的应用主要是在超过40m的地铁站内过道中进行实际操作，由于受到了过道宽度的影响，对于商业设施的平面布置一般都呈现出基本的直线形、L形、T字形等，整体的进深和开间尺度都比较小，规模需要被控制在100m2以内。但是该种类型的地铁商业空间具有较强的优势性，在实际的工程应用中较为普遍，这是由于在过道型的商业地铁中，其客流量明显高于购物的人流，相对来说过境交通的性能比较显著。因此，在地铁商业空间和地铁的设计结合过程中，应该遵守以交通疏导为主。商业服务为辅的设计原则。

2地铁站地下商业空间的复合化设计

2.1应用地铁站的空闲空间布局商铺

这种商业开发模式目前已在北京、上海及深圳等一线城市中有广泛应用，且取得的应用效果较为优良，其推动地铁站的地下空间商用化发展进程，也说明该种开发形式具有可推广性。这主要是因为地铁等车时间相对较长，且地铁站也是乘客汇聚的主要区段，商业服务能为人们日常生活创造诸多便利条件，这在很大程度上也诱导城市居民消费行为。在现实开发建设进程中，可通过建设一定基础设施并将其设为依托，为地下商业行业后续发展提供动力能源。在商铺施工期间，相关人员一定要全面贯彻落实地铁地下商业开发的相关规范与标准，不能对地铁客流正常运转过程形成干扰。商业类型多样，以书报亭、大药房、奶茶店等为主。因为地铁站客流量较大，空气质量偏低。因此，一定要保证商业产品的开发质量，积极站在消费者的角度去思考问题，为其提供更便利、优质的服务。

2.2应用地铁站高度上的空间布局商铺

因为地铁工程是在地下环境中进行的，地铁与地面之间一般会留置一定的空间，其被称之为地铁高度上的空间。为能实现对地铁站下空间的有效利用，开发出更为高效化的商业产品，则应加强对地铁站这一空间类型的利用度，在这一空间中开设一层商铺。对地铁站点地下商业采用该种开发与建设形式，能保证商铺与地铁各自运行的独立性，互不影响或制约，和地上其他的商场基本上没有差异性，且在人流量、空间规模方面占据优势。但在现实开发过程中，相关人员一定要立足地铁工程运行实况，在保证其运行安全性、有效性的基础上，结合相关规范与设计要求执行施工操作，禁止出现强行利用开发空间的行为，而影响地铁的楼梯、闸机等主要设备运行效率。但采用该种方式开发地铁站地下商业时，因为商业产品和地下的地铁运行空间之间形成隔离关系，因此可能不能吸引乘客的眼光，这是后续开发施工中应重点改进与优化的地方。

2.3地铁车站和后侧商场相衔接

若现建的地铁车站的两端存有可开发利用的空闲空间或已完建的商场，则针对以上情况，可以把对地铁两侧墙体实施拆除措施，建设地铁站与商场两者的连通关系。既往有大量的实践结果表明，该种衔接形式是实现对地铁站地下商业空间有效开发与应用的主要手段之一，其具备了交通运输与商业服务两种功能，在获取一定数目商业产品经济效益的同时，也保证了地铁工程交通运输功能的正常发挥。对以上两种空间建设紧凑的衔接关系，是提升对地下空间资源利用率的有效形式之一。但是，在采用该种方式开发地铁地下商业资源的过程中，应维持地铁站与商场的设计标准的一致性，且需明确规划分火区。商铺开设过程中要设置宽度适宜的通道，以保证突发情况发生时能及时疏散现场人员，实现对顾客生命财产安全性的有效维护。由于这是人员大量聚集的区段，火灾及其他类型危险事件发生的风险相应增加。因此，在对地下商业空间开发设计过程中，应重点分析空间设置安全性与平衡性的问题。

2.4提高地铁站地下高度空间的利用率

地铁站地下空间的高度并不固定，相关部门以及设计人员可以将商业区域垂直位于地铁站的上方，实现商业空间出入口和地铁站出入口的共享，加强了商业空间和地铁站主体的关联性。这种模式不仅打破地铁站站厅交通空间的束缚性，减少商业空间和地铁站站厅空间之间的干扰。此外，这种模式扩大了商业面积，可以容纳店铺的数量更多，从而提高了商业空间的经济效益。人们对于地铁站最大的需求还是地铁的便利性，因此，在设计地铁站空间时，应在满足人们便利出行基本要求的同时，兼顾商业空间的扩大，实现地铁站地下空间商业价值和社会价值的统一。

2.5提高商厦地下室的使用

许多城市的商厦建立的地下办公区，但这些地下办公区的销售情况并不理想，地下办公区的使用率非常低，地铁站的修建可以弥补地下办公区采光透气不良等不足之处，加强地铁沿线与地下办公区的结合，提高办公与出行的便捷性，从而为提高地下办公区的利用率以及开展地下商业活动奠定了基础。

2.6综合考虑市政管线以及地质等相关工程位置

地铁站施工单位以及设计人员应加强对当地城市经济发展现状以及市政管线、地质地貌等基本信息的调查研究，并以此为基础选择和确定出最佳的修建地铁站的位置，避免因地铁站以及地铁线路的修建而破坏市政管线工程等，在提高城市建设规划合理性的同时，也可以降低地铁站的建设成本以及施工难度。

结语

城市交通问题的严重对城市经济快速发展以及构建和谐社会都产生不利影响，如何解决交通难题已经成为全社会普遍关注的焦点。利用地铁交通以及地铁站地下商业空间可以在缓解城市交通压力的同时，为城市经济的发展注入新的活力。

参考文献：

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