车站电子导引系统在地铁中的应用

车站电子导引系统在地铁中的应用

于浩元

深圳市地铁集团有限公司

摘要：本文主要介绍了电子引导系统在地铁车站中的实际应用以及电子引导系统的内部结构和相关的软件架构。随着社会的发展和人类文明的不断进步，很多高科技便捷的设备都融入到城市化的建设中，方便了人们的生活，提高了居民的生活工作水平，同时也减少了在车站的人员消耗，提高了地铁站内部相关工作的效率。

关键词：车站；地铁；电子引导系统；软件架构；硬件架构

前言

人们的生活水平越高，对城市和周边服务型的工具等要求也就更多，而随着现在城市里地铁线路网络越来越多，市民对于地铁站内部的便民设施的要求也就越来越高，人口流动量像是一个城镇的血脉，它的流速越快，代表城市的发展节奏就快，但与此同时也要注意地铁车站引用相关的便民措施来方便人们出行。现阶段，地铁车站里正引用着一种电子引导系统，可以让市民自己去查询想要查询的知识，并且为地铁的内部设施增光添彩，同时起到了美化环境的目的。

1车站电子引导系统的功能定位

现代化信息技术在中国正处于蓬勃上升的时机，而很多电子系统都是以计算机系统为主要的核心，车站的电子引导系统也不例外。就拿车站内的电子指示牌为例子，里面显示的相关地铁信息都是通过计算机终端显示出来的，包括地铁内部的显示机器和自助查询系统，都在即时的向地铁内部的市民传达信息，像是列车的时间表，出入口位置，卫生间位置，整个地铁站内部的地图结构，市民的当前位置，等等一系列人性化的便捷服务。当然将来还有望将这些引导系统设施变成全息投影的技术，以减免空间的占用率且提高空间内的美观程度。乘客在乘坐地铁的时候或者正在赶地铁的途中，可以有效的跟与关的电子引导系统进行信息的交互，乘客在行走的路途中就可以把信息拿到手，减少不必要的时间，电子引导系统可以有效的引导乘客，让乘客高效的搭车出行。

2车站电子引导系统的具体实施方案

2.1电子引导系统的架构

图1电路图

电子引导系统的架构一共分为三层，即三层网络结构，这是一种层次化的架构，它将复杂的计算机网络分为三个层次，每一层都有着重要的功能，将大的问题和难点化繁为简，变为简单的小问题，以此来方便解决。电子引导系统的三层网络结构分别为：核心层，汇聚层和接入层，核心层是网络信息高速交换的主干，它就像是终端的大脑，管理着远程的控制系统和后台，做着一些关键性的决策，它是联通整个网络的重要部分，具有可靠高效的性质，并且延时低，效率高。电子引导系统的核心层就像是一个网络枢纽，它管控着各个方面，所以对网速也有着一定的要求，所以在地铁电子引导系统中，应该引用宽带较大的交换机来对它进行技术支持。而电子引导系统的第二层，也就是汇聚层。可以将它比作是一个类似“房屋中介”的地方，且它的功能也与“中介”非常的相似，它要将工作站接入核心层之前的数据都提前进行好汇聚，将信息进行分类归纳以减少核心层的工作量，这就像是一个企业的架构，员工做的报表要经过自己专业的技能进行审核和筛选，最后把一目了然的文件再交给上司去做决策，原理是同样的，为了提高核心层的效率，汇聚层化身为“中介”，将信息进行归纳整理，对一些没有用的消息进行过滤，并且还拥有着局域网，工作组，系统安全等之间的路由，它把各个网络中的信息汇聚成一个节点，起到了绝对性的信息优化作用。最后是电子引导系统的接入层，像是乘客电子设备查询系统设备的接入，或者车站引导指示牌设备的接入等，也就是向各个地区提供设备的接入，即工作站的接入。在接入层中，若稍微减少一下同一网络段内的接入数量，将会提高网速，并且接入层可以自行选择是否支持VLAN或者交换机。但电子引导系统的三层架构也有其自身的网络结构短板，也就是不足，现阶段，这项技术仍旧有很多自身的网络设计工程师在不断的探索和扩展，致力于更高效的网络电子引导系统。例如，以下是某地铁车站电子引导系统的电路图（如图1所示）。

2.2系统的功能和结构

2.2.1电子指示牌管理子系统

电子指示牌即地铁进出站口发光的led显示屏，地铁内部的每一个进出站口都有相关的电子显示屏，显示着当前的出口信息和其他出口的信息，以及当地的一些风景特色，地铁外都有几路的公交车可以到达哪里等等一系列人性化的指示。而电子指示牌管理系统不光可以进行这些信息的写入，还可以进行监控和对自我进行检测，发现问题可以及时的自我修复。并可以根据终端的内容信息及时对自身进行升级。电子指示牌管理系统不仅可以出示当地的出口信息和其他出口的相关信息以及周遭的建筑信息，还可以准确的将列车的信息，例如首发车的时间表以及末车最晚到几点，甚至还能显示行车的途中大概需要多久的时间。还可以显示与地铁站出口相连接的公交车站的相关信息，例如公交车的开往方向和首末发车时间，以及公交站点周边的情况。可以及时的告知乘客当时的时间和当天的日期，现在地铁的电子咨询显示设备都有触屏的功能，顾客在对周边的环境进行查询时，可以通过对屏幕的碰触进行对地图的放大和缩小，还有移动地图显示位置，可以通过自助找到顾客自己想要去往的地方，减少工作人员的压力，提高地铁乘务的工作效率，将人员分配到更需要他们的地方。且电子指示牌还可以通过联网和工作人员的资讯输入，将地铁站的一些需要通知的事情及时的通过指示牌进行告知，像是循环播放的安全常识，防火意识，当前的一些节假日活动，或者紧急突发状况等。且电子指示牌上也会设置相关的报警系统和地铁人员服务系统，如果乘客需要租赁雨伞等物品或者有其他的特殊情况像是孩童走失等要求时，可以通过紧急求助按钮及时的联系到相关的服务人员，避免群众恐慌的情况出现。例如，以下是某地区地铁车站电子引路牌触摸系统（如图2所示）。

图2电子指路牌引导系统

2.2.2便捷的乘客查询终端

城市地铁的线路复杂，不同的城市根据当地不同的地况，地铁的分布形状和规律也就不同，它需要根据当地的情况来进行建设。而如果地铁内没有可以让顾客直达目的地的线路，就需要在地铁站内进行换乘，导车。通过便捷的乘客查询终端管理系统，乘客可以及时的查询自己应该坐哪趟的车，或者在哪里下车之后应该换乘几号线再继续前往目的地。便民的乘客查询系统将列车的相关信息，周边的公交情况，出口的位置和一些运营必要的公告等都放在了子系统里面，方便乘客出行时进行查询。并且还设置有一些相关的视频和图片，可以供等车乘客观赏，提高地铁环境建设的美观性。

2.2.3利用远程监控管理车站的子系统

利用系统终端，地铁的相关工作人员可以对地铁的相关设施进行远程的监控，和远程的协助，像是客户的查询终端现阶段都有联系客服的功能，可以为年纪稍微大一些的乘客进行远程的协助。远程操控系统不仅可以对设备进行操控，还可以实时的通过摄像头对周边的情况进行侦测，以便于出现突发情况，做到救援及时。远程监控系统是管理车站的高效方法，并且还可以及时的对相关设备进行远程杀毒，避免系统出现故障无法正常运行，地铁站的运作可以借助远程监控将网络和设备有效的连接起来，实现对地铁运营情况的有效掌控，实现现代化科技信息技术的综合自动化，并且可以实时的建立监控数据和资源库，通过远程的操控可以及时的对设备当时的情况进行维护和及时通知人员对设备进行检修。可以实现对设备远程故障诊断，减少不必要的人工，提高地铁工作人员的工作效率。相关的工作人员在客户端进行登入时，也要设置需要输入密码和用户名的程序，避免病毒木马的侵入，对地铁设备和相关的信息库提供第一重保障。通过利用远程监控管理系统来维护地铁站的正常运营，可以减少不必要的值班人员，将人力资源调配到更适合他们的岗位上，减少员工的工作压力，提高员工的工作效率，也同时在潜移默化的培养乘客的乘车素质，最终也将会实现远程终端的无人操控或者少人监控，减少人力资源的浪费增加地铁的运营效果。

2.2.4电子引导系统的后台管理

若想要在地铁站引入电子引导系统，就要着力于实现对基础数据的管理，对终端、对分析统计的系统管理，后台管理系统又被称之为内容管理系统，简称CMS，是信息化建设的新型产物，电子引导系统的后台管理，可以将它作为一个网站的管理系统，也就是把相关的信息和相关的组件分割开来，再将数据整合到一起，通过控制页面可以对相关的信息进行全方位的浏览，不用再从基层一点一点的收集数据进行整理分析，大大提高了工作效率。员工通过对电子引导系统进行后台管理，可以有效且及时的把当下的新消息，或者部分地区因施工改造而变革的路况及时的通过后台传输给相关的指示牌和乘客查询设备，并且可以针对当下的信息及时对各个子系统进行软件升级，通过各个子系统传达回来的数据进行分析，再采取相关的措施对地铁内部的建设加以改善。像是某个地区的人流量比较多，危险发生系数较大，且地铁内部因为人流容易发生踩踏等危险事件的几率也可以通过系统计算出来。相关的领导和工作人员可以就数据进行分析研讨，看如何对地铁站的内部设施进行整顿，进一步缓解解地铁站内部的危险来源。通过后台管理，员工可以及时有效的得知某个地段发生的情况，并及时的调配相关的工作人员。

结论

在车站地铁等位置设置电子引导系统，可以有效的提升工作效率，且让乘客可以更快的进入到生活节奏中去，现在已经获得了社会的全面认可，并且已经加入到各个城市地铁站后续建设中去，电子引导系统可以有效的帮助乘客去到他们想去的地方，也加大了旅游乘客的流动，使人们的生活水平和幸福指数都直线的上升。并且可以降低人员的成本，减少大量的资金投入。

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