接触网施工中“红光带”的成因及预防措施

接触网施工中“红光带”的成因及预防措施

向继奎

中国铁路成都局集团有限公司贵阳施工安全监控队贵州省贵阳市550002

摘要：通过电气化区段接触网施工中，对轨道电路空闲“红光带”产生的原因进行分析，做出主动的预防措施，避免接触网施工作业对轨道电路造成影响。基于此，本文主要针对接触网施工过程中，红光带所产生的原因进行分析，并提出了相应的预防措施，仅供参考。

关键词：接触网施工；红光带；成因；预防措施

1前言

随着电气化铁路的快速发展，在电气化铁路区段的接触网施工作业日益频繁，发生轨道电路空闲红光带信号故障的频次逐步显现，尤其是大型封锁施工中，工务、电务、供电各专业交叉施工时更容易发生。一旦发生“红光带”，车站要登记运统-46，“红光带”消除后电务部门才能进行故障消除登记。此类故障隐藏性较强而且不宜查找，它的出现给铁路运输安全和提高区间通过能力带来了很大的影响。

2电气化区段接触网对轨道电路产生空闲红光带的原因及分析

铁路信号是通过两条钢轨连接的，就像我们使用的照明灯一样，一根为火线，另一根为零线或称地线。即：一根钢轨为火线，另一根钢轨为零线。当有轨型车辆通过时，轨道电流通过机车轮对形成回路，正常显示为压红轨道电路。当两钢轨没经过比较大的电阻连接在一起，就是我们常说的短路，反映在车站控制台面板上的就是空闲红光带。根据电气区段接触网设备及施工作业的不同情况，分析造成这种故障的主要因素有：

2.1牵引电流的不均衡性造成

单向工频50Hz相敏轨道电路的脉冲干扰，引起牵引电流中的冲击电流和回流不畅，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。如电力机车（动车组）启动或加速时的牵引电流瞬间聚增；电力机车受电弓通过分相、接触悬挂高差等造成离线拉弧，变电所地过流保护开关的瞬间开闭会使牵引网中产生大的冲击电流，引起不平衡电压，烧损轨道电路元器件引起“红光带”。

2.2牵引供电设备间接或直接造成

支柱地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子泄漏电流超标、吸上线安装位置不当等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，均会出现“闪红”。

2.3施工中损坏扼流变压器、箱盒、引接线等信号设备，或是施工时直接切断了连接轨道电路的电缆。

在接触网施工中，因大型工具、材料在搬运和安装过程中，很容易对信号设备造成损害，引起信号非正常显示，出现“红光带”。如梯车倾倒时砸坏信号设备，腕臂更换时损坏箱盒。

2.4接触网施工作业工具使用不当造成

梯车车轮不绝缘或是材料工具短接梯车轮；梯车轮停到绝缘间隙位置（钢轨绝缘间隙为6-12mm），整杆作业用的支柱整正器连接钢轨绝缘关节或绝缘间隙；临时铝合金支柱底座绝缘不良短接钢轨；梯车搬运时金属部分短接钢轨、链条葫芦、铁线、测量用的钢卷尺或长大金属材料短接钢轨等。

2.5接触网施工作业中操作方法不当造成

停电施工作业临时接地线未接在同一条钢轨上；接挂地线时未避开信号机，在信号机绝缘节两端接挂地线[2]；软横跨施工时线索短接左右钢轨；回流线施工作业时地线连接钢轨，造成对信号电路干扰等均会造成“红光带”。

3案例分析

2010年6月12日晚18点30分，广州客专维修基地项目部计划利用动车段检修天窗点进行接触网消缺施工。负责挂接地的人员在未接到命令的情况下，提前挂接地，导致动车段接触网停电和信号出现红光带。此事故严重影响了动车段的正常运行秩序。

发生事故主要原因：一是管理人员思想麻痹，安全意识淡薄。此次施工属属于典型的无计划施工，项目部在未征得供电单位同意的情况下，想利用动车段的检修天窗进行维修基地的消缺施工，对潜在的安全隐患没有足够的认识，心存侥幸，盲目蛮干，是造成此事件的深层次原因。二是现场组织失控，安全卡控脱节。“挂接地”在接触网施工中是一项非常重要的工序，按要求必须安排业务熟练、责任心强、经过培训的人员操作，同时还要派专人监护。而现场施工负责人却安排了一个年龄在60岁左右、未接受过任何培训、从未挂过接地的民工负责挂接地，严重违反了既有线施工的相关规定，是造成此次事件的直接原因。

4消除接触网施工作业时引起红光带的预防措施

为了最大限度的预防接触网施工作业给轨道信号造成红光带的可能，减少牵引供电设备对轨道电路造成的影响，从以下几方面进行预防性工作：

4.1消除误区，提高认识，综合防治

4.1.1从思想上提高对“红光带”危害的认识，消除对“红光带”故障的麻痹思想

从历来的故障案例来看，大部分是麻痹思想造成的。对铁路设施安全意识淡薄，作业时易发生料具短接钢轨而出现信号异变。

4.1.2完善制度，规范作业，加强登记和防护；与电务人员的沟通，及时反馈相关信息

驻站联络员发现施工区段有出红故障，及时通知作业组，从施工作业过程中排查原因。积极配合电务人员查找原因，必要时停止作业，拆除地线，等“红光带”消除并查清原因后再恢复作业。

4.1.3加强有关业务知识学习，了解其它铁路设施的技术性能及安全规定

请信号专业派技术人员对接触网施工人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，预防此类故障的发生。

4.2对接触网设备进行改进、改良

将设备双接地处的接地装置单独做接地处理，火花间隙接回流线的零散支柱单独接地，保证接触网设备接地装置不直接连接钢轨，确保泄漏电流不会对轨道电路产生干扰和影响。

4.3改进和正确使用接触网工器具

如对车梯的绝缘轮进行改进，改为高强度绝缘塑料轮（车轮整体为绝缘体）；使用改进的梯车防倾制止器，确保绝缘良好；接地线应有透明护套保护，地线穿越钢轨时必须采取绝缘措施；正确使用支柱整正器、抢修支柱等，确保与钢轨连接处的绝缘良好；测量中正确使用的钢卷尺避免短接股道电路；跨股道测量时应使用绝缘卷尺；搬运工具材料时（梯车、链条葫芦、铁线、金属线索）采取防止短路钢轨措施。施工完毕清理现场，做到人离料清，防止废旧铁线等金属物短路或轨道电路接地。

4.4优化接触网施工作业方法

4.4.1吸回装置施工作业时，做好吸回装置扼流变接线端与轨道电路接线端子的绝缘，并连接到可靠的接地装置。

4.4.2对长大站场使用车梯作业时，要分段独立接挂地线，同时保证接挂的地线在同一轨同侧。遇有复杂区段的股道或施工作业范围较大时，建议使用可靠的接地极。多组作业接挂地线时，要考虑避免通过地线和接触网短接轨道信号钢轨或不同分段的股道电路。

4.4.3接触网施工作业中，接触悬挂地线与回流线地线需分别接设，且不能共用接地端子。

4.4.4有上下行联络开关的区段，在进行联络开关作业时，上下行均接设地线的同时，要防止不同轨道信号电流通过的短接线造成短接的可能[3]。

4.4.5轨道电路复杂的大型站场，作业时请电务部门配合，指导接地线位置的接设。必要时在固定处所埋设接地电阻小于10欧姆的接地极，并预留接地端子，用于复杂区段接触网作业时接挂临时地线。

5结束语

综上所述，通过相关分析，我们可以看出，“红光带”是常见的轨道电路故障，形成原因多种多样。电气化区段接触网施工作业中的临时接地线对股道的影响是存在的，只要根据接触网专业施工特点，提高施工人员的认识、积累经验、吸取教训、制定措施，是可以避免接触网施工中因措施和方法的原因造成“红光带”故障。

参考文献：

[1]张代平.电气化区段轨道电路红光带的分析与对策.《上海铁道科技》2010.1

[2]董玉玺.电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响.《铁道通信信号》2008.6

[3]《普速铁路接触网安全工作规程》（铁总运[2017]25号）中国铁道出版社2017.2