地铁隧道盾构施工风险管理研究

地铁隧道盾构施工风险管理研究

朱刚

中交一公局集团隧道局五公司天津市300000

摘要：地铁盾构隧道已广泛应用于地铁隧道由于其高度的机械化,自动化程度高,不影响周围的结构。在隧道施工过程中，地面沉降很容易引起地表结构的倾斜、开裂和倒塌。建筑施工中存在许多隐患和事故。为了更好地分析和评价地质因素，避免类似的问题，介绍了地质风险管理的方法。通过对地质调查、监测和分析各种可能产生不利影响的地质因素的质量控制和结果评价，提出的有效处置方案为地铁盾构隧道风险管理的发展奠定了基础。

关键词：地铁隧道；盾构施工；施工风险；管理研究

引言

近年来，地铁隧道盾构施工中出现了地质复杂、地质条件不明等工程问题。工作面塌陷、棕榈面失稳、隧道隆起或沉降变形、盾构失效、埋深等。选择合理的条件对地铁隧道的建设有着重要的影响。因此，地铁隧道地质风险管理研究盾构施工是非常迫切和必要的。

1盾构施工所需重点勘察内容

盾构施工要求高的地质调查，主要包括:确定类型，起源和分布站点岩土工程特性;集中在高敏感度的软土层，2层的沙层，高塑料粘土层，密闭的水沙层，柔软坚硬的非均匀层，滴水石层，等等。分布和特点;确定基岩地区的岩土工程标定--32面位置，岩石硬度，岩石风化程度，结构面发育，结构破裂带，堤防分布等，分析其对盾构施工可能造成的破坏;应通过特殊调查确定岩溶，土洞，孤立岩体，球状风化体，地下障碍物和有害气体。布;提供沙子，鹅卵石和完全风化的强风化岩石的成分，最大粒径和曲率系数，非均匀系数，耐磨矿物成分和含量，岩石质量指数（RQD），土壤粘土含量等。;提供水文地质条件和岩土层的机械指标。获得上述信息后，可以在调研的基础上进行隧道轴线和盾构起(接)井位置的选择;盾构设备的选择，设计和制造，刀头，刀具选择;盾构段及段后注浆设计;确定施工参数，如盾构推力，推进速度和盾构姿态;土壤改良设计;并增加屏蔽启动(接收)井口。坚实的设计和施工;盾构仓库开库维护及刀具更换位置的选择。

2地铁隧道盾构施工风险分析

2.1地质条件复杂

由于中国城市地质条件复杂，盾构隧道施工难度较大。同时，在地质调查过程中，有很多约束和有关调查数据还没有全面分析和校准，将盾构隧道施工带来一定的风险。

2.2缺乏规范的安全风险管理体系

目前，地铁隧道施工安全风险管理体系尚未形成统一的国家标准。虽然施工单位有自己的管理制度，但风险管理内容，安全风险评估标准，安全风险来源，责任和风险管理义务的编制和制定存在重大差异。因此，在盾构隧道施工过程中，一些施工人员不遵循相应的施工程序，这将在一定程度上导致施工过程中的错误。同时，在盾构隧道施工过程中，一些施工单位往往过分关注经济效益和施工进度，施工质量往往被忽视，容易导致施工安全事故。

2.3施工人员专业素质不高

由于相对贫穷的职业精神和教育施工人员，施工人员有一个相对贫穷的认识他们的安全施工在施工过程中，如果没有相应的安全措施，他们就开始施工，因此在发生安全事故时，后果非常严重。

2.4施工技术的使用管理问题

大型地铁隧道工程需要各种形式的合作和施工技术。在不同专业同时施工或交叉施工的情况下，若干施工单位应制定现场安全技术管理措施，协调实施。对于新技术的应用，新技术，新设备和新材料正在建设中，并制定了相应的安全技术措施和使用方法。然而，在目前的地铁隧道施工中，传统的建筑参数控制管理模式和技术文件管理仍然适用于大多数建筑单元的施工技术管理。地铁隧道施工技术管理在一定程度上已不能满足当前建设的需要，新的施工技术不能有效发挥其技术功能。

3地质风险管理流程

地质风险管理包括四个流程风险识别，风险分析，风险监控和风险管理。风险识别主要包括识别和管理因地质调查结果而导致工程建设风险的因素。导致工程建设风险的主要因素是调查结果的不准确性和不确定因素，包括工程地质和水文地质，地质条件，地层剖面，地理技术参数，有害气体环境，周围环境，等等。地质风险分析主要包括分析影响地质调查工程结果的风险因素，并对地质调查结果引起的风险事件进行整理。地质调查结果不准确造成的风险事故影响评估，不及时。地质风险监测主要在调查过程的第三方管理和质量管理中进行，同时密切监测可能由地质风险因素引起的风险事件。地质风险处置主要针对地质风险引发的事故，提出应急救援解决方案和处置措施。

4地铁隧道盾构施工风险管理策略分析

4.1地质勘察风险规避

中国的地质分布相对复杂，在盾构隧道施工过程中，应充分利用先进的测量仪器，特别是地质钻探，超声波和回波测试仪器。同时，在勘察过程中，如果地质条件较差，我们应充分理解地下水的水文条件，包括水源、水深、土壤厚度等，它为盾构隧道施工安全提供了重要保障，降低了施工风险。另外，在盾构隧道施工过程中，根据地质勘察参数，可以在设计方案中发生风险事故，及时调整，以保证盾构隧道结构在一定程度上的安全稳定。

4.2盾构隧道的保护措施

在现场施工过程中，盾构隧道参数控制是铁路设施最基本，最重要的保护措施之一。隧穿参数的选择方法如下:1.准确地计算出不同地层的理论松散挖掘量，实际的挖掘量必须严格按照计算结果来控制，地球的压力值应该是合理的;2.在穿过铁路的时候，应该保持持续的挖掘，并且对地球的压力也应加以利用。3.应控制盾构，避免因纠偏造成超挖。4.必须保证同步灌浆和二次灌浆。它应该以保证段与阶层之间的差距是密集;在穿越时间之前，制定一个合理的工具改变计划，做好工具改变，避免在铁路设施下留下防护罩;通过下段两个深孔加强灌浆，灌浆范围为隧道拱顶外3米。

4.3进出洞施工风险规避

在盾构隧道施工过程中，要充分了解和研究隧道入口的地质条件，科学合理地确定隧道入口的高度和宽度。为确保入口和出口的平稳性，避免安全事故的发生，为后续施工提供相对方便的条件。例如，在盾构隧道施工过程中，关键危险部位应配备适当的安全设施，施工人员应穿戴安全设备。同时，施工人员必须使用相应的测量仪器来充分测量盾构隧道面和隧道入口的宽度和高度。此外，现场施工设备应彻底清理和整理，从而减少盾构隧道施工的风险因素在一定程度上。

4.4塌方事故风险规避

在盾构隧道施工过程中，应对风险进行综合控制，综合分析滑坡原因，采取相应的应急措施。同时，在施工过程中，如果发生山体滑坡事故，施工单位应立即启动相应的应急措施和采取相应的安全措施，避免大规模的滑坡。提高盾构隧道施工的安全性和稳定性。此外，一旦发生滑坡，施工人员就应彻底切断地表水，避免因漏水造成更严重的事故。同时，在施工过程中，一些砂浆的质量应该全面控制，砂浆的硬度应该改进，应该避免结算面积的不断扩张。

结语

随着地铁隧道盾构隧道的大规模开发，轨道交通地质调查的要求和标准逐步提高，调查工作逐步深入。目前，第三方风险管理部门已经被广泛引入轨道交通项目的建设，以监测和咨询安全风险管理，安全风险管理信息系统的平台也得到了广泛的应用。因此，作为一个不可或缺的重要环节在轨道交通的建设项目中，是一个非常紧迫和必要的地质风险管理概念。

参考文献

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