铁路无砟道床工程施工工艺研究

铁路无砟道床工程施工工艺研究

侯金钟

天津轨道交通运营集团有限公司工务维修分公司300000

摘要：随着我国交通运输事业的快速发展，铁路工程建设项目日渐增多。在铁路工程施工中，无砟道床具有精度高，平顺性好，耐久性好的结构特点，成为现代高铁和轻轨轨道结构的发展趋势。因此文章重点就铁路无砟道床工程施工工艺展开相关研究。

关键词：铁路工程；无砟道床；施工工艺

当前，无砟型铁道已然是目前最先进的轨道组成结构，这种轨道不仅具有粉尘量少、保护环境等特征，因其科技水平高，所构建的轨道强度都非常的高，同时还能够在很大程度上节约轨道的维修成本，从而节省大量轨道维护资金的投入，最重要的是该类型的无砟型轨道可在很大程度上提高车辆的运行速率。因此，在高速铁路铺设过程中都会选择无砟型的轨道模式，也符合时代的发展需求。

一、高速铁路无砟轨道施工技术概况

无砟轨道，也就是用具有整体结构的水泥基来代替原有的碎石轨道。很多状况下，轨道的路基均是利用碎石来进行筑造的。而在无砟型的轨道结构中，其轨枕是现场建筑的水泥材料。无砟型轨道自身最基本的特性就是较高的精密度，其所具有的误差是以毫米级的，这是确保车辆行驶稳定的必要条件。此外，运用无砟轨道，可以有效节约铁路的维护成本、缓解环境污染、具有较好的持久性，能够满足速度高达250km/h的列车行驶需要。目前，国内的高速铁路在施工过程中，路基上几乎不存在任何石子和碎片，而是使用定制的钢筋混凝土轨道板。进而实现轨道施工速度快、建设效率高的目的，同时保障投入使用后列车行驶时的稳定性，所以这种轨道便成了高速铁路结构的必选项。因为我国目前的施工技术还很有限，无砟轨道的施工技术并不成熟，因此在具体的高速铁路施工和发展过程中还需要进一步的探究和摸索。

二、铁路无砟道床工程施工工艺

（一）底座的施工以及养护

底座施工过程中，底座混凝土浇筑完毕后，对其进行密实的振捣，底座表面应抹平并严格按照相关要求进行拉毛，同时严格控制顶面标高。底座施工过程中，严格控制偏差，确保偏差在设计要求内。底座施工完毕后，进行洒水养护，湿润养护的时间控制在7d以上。

（二）安装道丝模板

模板安装前，先进行打磨处理，以确保其表面保持光滑。模板表面不能出现油迹、锈迹等污染物，将将脱模剂涂刷于模板表面，以免混凝土的外观质量收到影响。按照设计里程对横向模板进行准确的预先放置，当遇到曲线段时，将髙端位置放置于超髙轨处。采用轨排轨底以及卡具对横向模板进行固定，对卡具进行调整，从而确保其横向位置准确。纵向模板的安装过程中，采用浮动式结构进行。

（三）预制并焊接道床底屉钢筋网

道床板钢筋的加工在洞外完成，绑扎时在洞内完成，道床钢筋的尺寸均存在一定差异，因此加工过程中以钢筋加工表中的尺寸加工道床钢筋，加工完毕后进行编号。加工过程中，对加工误差进行严格控制，从而确保加工钢筋能满足规范要求。将钢筋吊装到位后，结合钢筋的编号将钢筋布置于对应位置，开始钢筋的绑扎，采用塑料绝缘卡进行绑扎，从而确保钢筋笼的绝缘性能达标。基底处理完毕后，按照6.25m的纵向间距进行钢筋网的组装，绑扎过程中，将绝缘套管加设于纵横向钢筋的搭接部位，从而保证纵横向钢筋节点的绝缘性能良好。每张钢筋网均在横向伸缩缝部位断开，往下采用与道床板混凝土强度等级的预制垫块进行支垫，预制垫块的规格为5cmｘ10cmｘ10cm，从而保证钢筋的保护层厚度足够，保证道床板的结构受力条件良好。垫款的布置间距为1.0m，按照梅花形的方式进行布置＾

（四）安装、调试轨排

1.轨枕悬挂

于分枕组装平台上完成轨枕的分布，将空排架吊起并移动至组装平台的上方部位，对位后，采用扣件将排架与轨枕扣紧，从而形成能用于铺设的小型轨排。

2.铺设轨排

重轨经门式起重机吊起后运送至铺设部位，按点就位，采用夹板将相邻轨排进行联结，每个接头均安装螺栓４套，将螺栓初步拧紧后，留置轨缝，其宽度控制为6-10mm。以准确里程为依据，对轨排的端头位置进行调整。

3.粗调轨排

当通过手控方式对轨排进行粗调是，使用调高螺栓对轨道的高程进行预先设置，通过这样的方式能方便粗调定位，粗调定位时只需要将中线对位即可。粗调完毕后，结合模板线以及配模表进行模板的安装，将粗调完毕的轨道作为基准，对模板位置进行调整。安装过程中，合理控制钢轨与内侧模板之间的间距，模板安装应保持接缝严密，牢固可靠，无漏浆现象。

4.轨排精调

将每组轨排联结形成轨道后，由轨向锁定器以及排架支腿完成对轨面系的精调与锁定。轨道间距为1435mm保持恒定，由左右支腿的螺栓对水平、高低进行调整，由轨向锁定器完成对轨向的调整。调整过程中，严格遵循“内轨高程一中线一轨面高低及轨向—水平及三角坑—复核高程及中线”的程序进行。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺柱，锁定左右轨向锁定器。

5.上层钢筋布设

轨排粗调完毕后，将纵向钢筋穿入轨枕桁架内，将横向钢筋、纵向钢筋设置于轨枕两端，采用塑料套管处理轨枕钢筋桁架的交叉点以及纵横向钢筋的交叉点。上层钢筋采取接地措施进行接地。

（五）浇筑道床混凝土

道床混凝土采用商品混凝土，经罐车进行运输，经泵送进入模具。浇筑前，所有罐车运输的混凝土都进行坍落度实验，确认其性能符合要求。

1.浇筑前的准备措施

混凝土浇筑前，先将各项准备工作做到位，确保预埋件安装、模板安装、钢筋绑扎等工作均符合规范，检查保护层厚度是否达标，检查垫块是否摆放到位；对钢筋笼的绝缘性能进行测试；为了避免浇筑过程中扣件表面、钢轨表面被污染，对扣件、钢轨的表面采取覆盖措施；洒水湿润，以确保界面结合。

2.混凝土浇筑

混凝土经栗送入模，将输送管道布置于双线排架之间，采用支架对管道进行支撑。浇筑过程中，确保布料的均匀性与充实性，避免对轨枕、排架等造成污染，根据浇筑数量逐渐接长管道的长度。混凝土入模具后即刻将振捣棒插入并进行振捣，振捣时保持连续均匀、快插慢拔。对导电轨支架预埋套筒、扣件底部等部位需要强化振捣，从而为混凝土的浇筑密实性提供保障。作业过程中，分为前后２个区间进行振捣，前区负责对轨枕底部以及下部钢筋网进行振捣；后区负责对轨枕的四周进行振捣，同时加强底部的振捣效果。作业过程中避免振捣棒接触轨枕以及排架，当发生混凝土不足或过多时，及时采取处理措施进行处理。在道床地板的棍凝土初凝之前完成Ｌ墙的混凝土浇筑，结合内模高度确定Ｌ墙混凝土的浇筑高度；当对曲线段的混凝土进行浇筑时，沿着垂直于线路的方向对Ｌ墙的混凝土高度进行检查，采用长尺进行检查，从而确保其高度与规范相符合。抹面时，对混凝土表面的光洁度、平整度以及表面高程等进行检查，确保其符合规范且外观效果良好，尤其重视对扣件周围、钢轨底部以及轨排架承轨托盘下等隐蔽部位的混凝土面的检查。将混凝土的表面修平抹光后及时采取养生措施。

3.道床的养生与清理

混凝土初凝后可拆除模板，模板拆除后需要及时采取养护措施。采取养护剂养护混凝土，喷涂养护剂的过程中，需要确保养护剂得以均匀喷涂，且将混凝土的表面进行了完全覆盖。结合环境条件对养生时间进行控制。经测试发现养生强度己经达标后，将道床表面进行全面清除，将多余的灰渣进行铲除，清扫完毕，要求轨枕的表面不能存在任何残留物。

（六）轨排架倒用

养护完毕后，待道床的强度足够时，可将轨道排架进行拆除，拆除过程中按照轨排间联结夹板一轨枕扣件一轨向锁定器。然后，松动支腿螺栓和模板，用铺装机吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。

总之，无砟轨道是高铁轨道构建过程中的重要组分，它的平顺性、可靠性、稳定性及非常优良的综合品质，在列车的高速行驶中都有着至关重要的作用。因此在实际施工中，必须严格依据施工流程，规范施工，确保全面提升工程施工质量。

参考文献：

[1]张旭飞.高速铁路无砟轨道路基支承层改进型滑模施工技术[J].价值工程，2019，38（11）

[2]常凯旋.无砟轨道结构注浆抬升技术在沉降区的应用[J].交通世界，2019（08）