甘泉铁路公司内蒙古巴彦淖尔015000
摘要:从特默特站货场的现状、既有作业能力情况、改造后作业能力等多方面进行分析,提出提高货场装车能力的必要性,并从货场现有情况出发,进行理论推算,全面分析货场能力限制因素,针对性提出改进措施及建议。
关键词:铁路货场;装卸能力;装卸线
引言
特默特站位于内蒙古自治区乌拉特中旗甘其毛都镇境内,隶属于甘泉铁路有限责任公司管辖,是甘泉铁路重要的货运站,主要承担自甘其毛都口岸进口煤炭集装箱、铜精粉的装车工作。
自2015年8月31日开通以来,特默特站货物作业量逐年增加,设施、设备逐步完善,如何有效利用特默特站的既有货场,提升装车能力是一个值得研究的重要课题。本文从特默特站货场的现状、既有作业能力情况、改造后作业能力等多方面进行分析,提出提高货场装车能力的措施及改造建议。
1车站现状
特默特站中心里程位于甘泉线自万水泉南站起345km+775.144m处,上行方向哈贝日格站相邻,站间距离17.8公里;下行方向与甘其毛都站相邻,站间距离5.2公里。如图1所示,现有到发线3条,有效长为1050m,Ⅱ道为正线,东端设大机线,北端设货物线3条,有效长为1700m,货场末端设机车回转线,有效长为80m。
图1特默特站站场示意图
1.1货物作业情况
目前特默特站主要服务于毅腾、嘉友、淼鑫等地方客户,主装煤炭集装箱、白货,设1个调车组,配置为1调1连,配备调车机一台,主要进行特默特站货场取送作业、甘其毛都站取送作业、特默特站至甘其毛都站的倒短运输。
1.2强化货场能力的必要性
特默特站设货位4个,如图2所示,H1位、H2位合计面积为1700m×40m,H3、H4位合计面积为1700×80m,四个货位均为甘泉公司自有,目前H1位主装嘉友公司铜精粉,H2位主装嘉友公司集装箱,H3位主装铖源公司装卸客户,H4位主装毅腾公司集装箱,具体装车可根据实际情况进行调配。
图2特默特站货场分布图
因地方政府、环保的要求,目前特默特站主要承运集装箱、白货货物。货物经海关报关后进入监管区,在监管区落地,进行集中申报(可视为二次报关),通过海关税务信息系统缴纳关税、其他税费后,在监管区内装箱,通过拖车倒短至特默特站货场,在货场使用正面吊装车。
随着蒙煤进口量逐年增长、国内铜精粉需求日益旺盛,特默特站货场的作用日渐凸显。2018年特默特站装车288.89万吨,约占甘泉公司全年货运量的40%。作业量数据表明,特默特站已发展成为蒙煤内运的重要节点,如何提升装车能力值得进一步探究。
2现有装车能力及影响因素
2.1现有能力分析
2.1.1取送车能力
取送车能力是指调车机一昼夜能完成货物作业车的取送车数。
N取送=CN车α
式中N取送—货场取送能力(车/昼夜);C—每昼夜取送车次数;N车—一次最大取送车辆数;α—货场双重作业系数。每昼夜取送车次数,取决于调车及作业能力、每次取送作业时间诸因素。
特默特站货场目前总面积为20.8万平方米,配备调机DF4B一台,一次最大取送车数66辆。
司机每班吃饭时间为30min,交接班时间为20min,实际作业时间约为21h,取送时间取值1.75h。
原有特默特站货场为有效长1700m的线路,H1、H2、H3中间无渡线,无法实现北端货位直接取送,需待南端货位取车后方可进行取送,因此C取值需根据货位安排进行计算。
对特默特站四个货位进行划分,H1位装车时间为16h;H2位装车时间为6h;H3位装车时间为6h;H4位装车时间为5h。
C=24/(T作业+t取送)
将两端货位分别进行计算,C1+C2=3+4=7
得N取送=462车/昼夜。
2.1.2装卸车能力
装卸车能力指一昼夜内货场能完成的装卸车数。装卸车能力受两方面影响,一是货物线装卸车能力,与货物线有效长及装卸作业批次有关,二是受装卸机械的数量和效率影响。
目前,嘉友公司配备正面吊2台、塔吊2台(汽车吊),毅腾公司配备正面吊3台,铖源配备正面吊2台。
货物线装卸作业能力计算公式;
N装卸=N机+N人
N机—各种装卸机械完成的装卸车数,车/d;N人—人力完成的装卸车数。
经测算:N机=0.2h/车(集装箱);N机=0.53h/车(铜精粉)。
N装卸=930车/d
2.1.3货位能力
货位能力是指货场的货位每昼夜可以装卸的车数。
N货位=N货K/T货+N直
N货—货位现有货位数;T货—货位周转时间,d;N直=每昼夜直装直卸不占货位的车数,d。
根据实际货位利用时间,K取值0.875。
货位能力根据不同货位周转时间,分不同货位进行计算。
可得N货位=837车/d
2.1.4搬运能力
搬运能力是指利用搬运机械、工具和人力,一昼夜内从货场搬出、搬进货场的车数和吨数。
计算公式为:
N搬运=N出+N进
式中N搬运—货场搬运能力(车/昼夜);
N出—每昼夜能搬出货物的车数;
N进—每昼夜能搬进货物的车数。
目前,各货位均配备足够的正面吊进行装卸车作业,且现场操作人员均有富余,搬运能力不会成为限制货场能力的关键因素,此文不进行探究。
根据对各项能力的具体分析,取送车能力为当前最大限制能力,制约特默特站货场装车能力。
2.2能力影响因素
根据对各项能力的具体分析,取送车能力为当前最大限制能力,但在实际作业情况中,有多种因素共同制约装车能力。通过对特默特站2018年全年的装卸车数据分析,装车端主要有三个方面的限制因素:货源因素、设备因素、站场因素。
2.2.1货源因素
2016年进口量1412万吨,铁路运量529万吨,占比37.4%;2017年进口量1824万吨,铁路运量824万吨,占比45.2%;2018年进口量1903万吨,铁路运量730万吨,占比38.4%。根据近三年蒙煤进口量和铁路运量数据可以看出,随着蒙煤需求量日益增长,甘其毛都口岸进口量逐年增加,但铁路运量占比并未有实质性增加,究其原因,主要有三个原因。(1)甘泉铁路下游集疏运系统不配套,除乌不浪口范围内各洗煤厂外,其他运量主要交口西金线,无法形成系统的供需网络。(2)如图3所示,受地方政策、环保等因素影响,月进口量不均衡,货源不稳定致使运输组织难度增大,不能有效把握旺季需求。(3)在500公里运输范围内,相较公路运输,铁路运输有运输成本高、手续繁琐、倒短次数多、损耗大等劣势,蒙煤又主要销往包头、乌海、呼和浩特等地,客户多会选择公路运输渠道。
图32018年特默特站月度货运量分布图
2.2.2设备因素
(1)特默特站货场目前未实现场地硬化,入站通道也未进行硬化,上站内拖通行条件差、运行速度慢,集装箱整体周转速度有限。
(2)特默特货场未装设计量安全检测设备,如超偏载检测装置、货检高清装载视频监视系统等设备,货检作业人员需逐车进行货检,无辅助设备卡控把关,货检作业时间长。目前特默特站因人员配置原因,由调车员兼任货检作业人员,耽误整体取送时间。
(3)甘泉线信息化建设滞后,车号自动识别系统、轨道衡系统无法实现数据全面共享,铁路集装箱管理信息系统也未配备,集装箱管理需靠人工核对、手动输入,货运作业效率低下。
2.2.3站场因素
特默特站货场有效长为1700m,目前作业车辆为53-66辆,且均为C70、C64车型,货物线内可同时进行两列车的装卸车作业,但因站场限制,H1线、H3线无渡线连接,且机转线有效长仅为80m,无法满足取送要求,北端货位作业完毕后,需等待南端货位作业结束、取车完成后,方可进行取送。货场整体布置影响北端货位使用,致使北端货位装车能力不能有效释放。
此外,特默特站仅有到发线3条,且为中间站,还需保证区段货物列车运行,装车量与空重周转不能有效结合,空车等装、重车等挂情况频繁,往往会造成站场拥堵,需与邻站进行车体调配,由调车机担任倒短任务,影响取送作业。
3货场提升措施
3.1建立沟通机制
蒙煤进口量受制于中蒙两国贸易政策和市场情况,此文暂不讨论,但需积极把握关键节点运量,进一步缩短公铁价格对比劣势,降低货源因素对装车的影响。
(1)与海关、监管区及各发运单位建立沟通机制,实时掌握当日及次日的进口动态,利用口岸的地理优势,及时协调煤源、倒短、地方环保交通管制等问题,并将煤源动态反馈至调度指挥中心,根据情况调配车列、机车,做到合理、有序、高效组织。
(2)与国铁及集团运输管理部门的信息沟通,进行公铁价格对比,提供价格分析报告,并根据发运情况实行阶梯运价,同时提高基层货运人员的服务意识,摒弃“铁老大”理念,以积极地工作态度面对客户,以优质服务吸引货源。
3.2强化基础设施
组织对特默特货场站台、上站通道进行硬化,按照工程要求,将弯拉强度设计为:fcm=4.5MPa,基层采用20cm水泥稳定碎石,水泥稳定碎石基层采用骨架密实型,满足装载机计量精度要求,且能提高内拖倒短及装卸车效率,确保集装箱周转速率。
投建信息化系统,配备超偏载检测装置、货检高清装载视频监视系统等计量安全检测设备,辅助货检作业人员作业,提升货检作业效率,节约作业时间;配备集装箱信息化管理设备,实现进出箱信息化管理,提高货运人员作业效率。
3.3进行站场改造
(1)改造方案
根据目前特默特站站场情况,可对特默特货场进行针对性改造,第一种方案是延长机车回转线,有效长需满足北端车列折返的有效长要求;另一种方案是在货场插入2条单渡线,可通过H2线直接进行取送。
第一种方案需要机车在DH2处折返摘挂,并在H2线进行长距离推进,一方面增加调车作业时间,另一方面长距离推进增加不安全因素,暂不进行考虑。
如图4所示,第二种方案相较能够节约作业时间,且满足取送要求,能使车站根据实际情况更为灵活地安排货位,且不需考虑北端货位占用时间,为最优方案。
图42018年特默特站货场改造后示意图
(2)工程概算
根据目前的市场估算,投资改造费用约为300.8万元,其中增设站线、道岔及建筑工程约为132.5万元;通信、信号机及联锁改造约为162.4万元;安全生产费用约为5.9万元。
(3)能力分析
仍根据N取送=CN车α式计算,实际作业时间仍取值21h,取送时间取值1.75h,可得C=11。
得N取送=726车/昼夜。
通过插入单渡线,在较少投资的情况下,货场装车能力得到充分释放,将极大提升特默特站整体装车能力。
4结论
通过一系列针对性举措,货场最大装车能力提升至726车/昼夜,实际装车能力也将得到有效提高,但限制因素仍然存在。从甘泉铁路整体角度出发,需积极推进各专用线建设,形成自身集疏运配套系统,进一步吸引货源,提升铁路整体运量;从特默特站角度出发,需持续进行站场改造,增加到发线数量,进一步挖掘运输潜力,全面提高实际装车能力。
目前,国内焦煤、铜精粉需求旺盛,蒙煤进口仍趋良好,根据增长趋势判断,在未来三年内甘其毛都口岸进口量有可能突破3000万吨,甘泉公司发展面临着前所未有的历史机遇。要想充分发挥铁路运输的优势,就要全面满足发运需求,把握关键节点运输能力,建立现代企业供给侧需求结构,这不仅要立足于特默特站货场能力分析,更要立足于甘泉公司整体发展需求,以发展、创新、改革的眼光面对新的历史机遇。
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