地铁车辆检修技术探讨

地铁车辆检修技术探讨

张国明

深圳市地铁集团有限公司运营总部

摘要：地铁对解决城市拥堵及环境问题有着明显的效果，而地铁在长期的运营过程中，需要不断的进行维护及检修，为地铁车辆的安全运营保驾护航。当前的地铁建设扩张迅速，传统的检修模式已不能满足当前运营需求，给线路运营埋下安全隐患。本文主要就地铁检修模式的使用问题进行分析，并提出优化对策。

关键词：地铁车辆；检修技术；灰色局势决策技术；逻辑决断图技术

一、地铁车辆检修情况分析

地铁车辆作为客运交通工具，为确保车辆运行安全，车辆技术人员有必要具备高度的应变能力及责任感。而当前大部分城市地铁检修大部分还是沿用铁路机车车辆的传统检修模式，也就是采用运行时间、运行里程以及列车安全事故发生的判断方式，进行预防性的计划维修，这种检修方式是比较被动的，与地铁运营的局限性与特殊性密切相关。按照所制定的《地铁设计规范》中的要求，地铁列车段被划分为两种，即车辆段和检修车辆段。但是规范要求中的概念及理论知识，仍然停留在铁路的框架与束缚环境下。因此，借鉴发达国家的管理系统方法，结合我国实际情况，进行针对性的地铁车辆检修实践，确保地铁车辆的安全运营。

二、地铁车辆检修基本模式

我国地铁车辆的运营情况为：各地地铁车辆不完全相同，使得地铁车辆的检修程序为形成一个统一的规范标准。如表1所示，为各地地铁车辆的检修修程。

表1各地地铁车辆检修修程

地铁所在地区地铁车辆检修修程

北京厂修、架修、列检、月检以及定修

香港厂修(半寿命修)、A列检、B列检以及架修

郑州厂修、定修、架修、双口检、双周检以及三月检

广州大修、小修、双周检,3月检、半年检、一年检、两年检以及三年检

上海厂修、定修、架修、列检、双月检以及双周

无锡厂修、定修、架修、日检、双周检以及三月检

从表1中可以看出，我国各地区地铁的车辆维修模式不完全相同，但其大体一致。即地铁车辆预防维修在传统铁路机车车辆检修模式的基础上，还结合了地铁车辆运行部件的的维修与寿命周期，将其分为了定期检修与日常维护。这里的定期检修指的是：大修、定修以及架修；而日常维修则指的是：日检和月检。

综合考虑现行的维修策略分类，在明确各种维修策略的适用条件及使用范围基础上，对各种维修策略的逻辑关系进行梳理（见图1），以及维修决策的过程（见图2）。

图2维修决策的过程

三、地铁车辆运营检修模式探索

基于上述国内各城市地铁采用的运营检修模式，相关设人员应通过动态选择车辆维修模式，来提高作用于地铁车辆运行高效性的效果。具体来说，选择维修模式中的动态是指，按照运营时间采取不同的检修模式，以实现保证车辆运行安全性的同时，降低检修模式的运用成本。这里的运营时间主要分为三个阶段，即运营初期、运营后期以及运移成熟后期。

对于运营初期阶段，其具有运营地铁车辆线网少、人员技能不均衡的特点，因此，车辆运营大多处在不稳定状态。动态选择车辆检修模式工作人员应选用预防性“计划维修”以及列车发生故障后的“故障修”结合的模式，来进行实际应用。这样一来，不仅可以确保检修前准备工作的充分，还能加快检修组织计划的落实，从而通过制定科学合理的修理定额以及编制设备维修计划，来为后续的地铁车辆运营提供技术基础。

运营后期的待成熟阶段，动态模式选用人员应采用“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的模式，来降低运营故障的发生率。与此同时，此阶段采用的检修模式，还能有效控制检修的时间周期与造价成本，从而使全效修、双日检以及状态检修模式，发挥出提升地铁车辆设计运营效果的作用目标。

地铁车辆的运营成熟阶段，具有车辆性能、技术应用先进性以及故障检测与状态检测均处在较高水平，车辆检修模式应采用：计划维修、部件计划修、均衡修以及状态临修联合的模式。这里的计划修是通过完成常规与日常的故障处理，来形成系统化的车辆检修模式，从而减少定期检查内容。部件计划修是指，那些会因故障而出现清客、救援以及较大安全隐患的车辆部件和易耗损机械部件，进行检修。具体来说，就是根据问题部件运行使用状态与可靠性来开展计划大修与计划普修。这里的问题部件包括：车门、转架、轮对、牵引电机、制动系统、网络控制系统以及辅助逆变器和管通道等。

四、优化地铁车辆检修技术对策

（一）灰色局势决策技术

灰色局势地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实践的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。即地铁车辆能够对设备所处各个区域的效果进行检测控制，再经产生效果数据信息的分析，就能得出方案应用的效果目标是否能够达成一致。

（二）逻辑决断图技术

虽然，逻辑决断图地铁车辆检修技术应用的表现形式与设计要求不同，但其设计应用理念却是惊人的相似。例如，当地铁设备出现运行故障后，检修人员不仅要对设备的运行状态进行检查，还要找出设备出现故障的根本原因，进而采取具有针对性的维修控制措施。对于设备运行故障较为严重的问题，除了突发情况，研究人员必须保证设备的定期维修与维护处理。对于出现故障影响较小的设备，因其并不会对地铁的正常运行状态带来影响，还要通过事后的维修策略，来保证其处在正常的运行使用状态。对于地铁车辆设备运行故障影响程度的判断主要通过四方面来进行分析的，即隐性故障、故障机理与时间寿命、多重故障风险程度高低、故障影响后果的严重与否。此过程，对于未造成安全故障与环境影响的设备运行状态，并不能作为严重故障，来进行检修技术应用。

（三）灰色局势与逻辑决断联合技术

逻辑决断法与灰色局势法的共决机制，可将两种检修技术充分结合起来，即逻辑决断检修技术的应用能够推断出维修策略的优选结果，而灰色局势检修技术则是从量化的角度对多个目标进行分析评价。将以上两种方法结合起来后，能够以互补的状态，使地铁车辆的检测结果更加接近与实际，从而避免主观因素对检测结果带来的影响。这就减少了检测偏差问题的出现，从而提高地铁列车维修技术应用效率。

五、结束语

综上所述，地铁车辆检修模式与检修技术应用落实过程中存在的问题影响，研究人员应采用动态间检修模式选择策略，即针对不同的运营阶段，采取与之对应的检修模式组合。如在地铁车辆的运营初期阶段，应采用：预防性“计划维修”以及列车发生故障后的“故障修”结合的模式。以此，来提高检修准备工作的质量与检修组织计划落实效果。事实证明，这是缓解当前现代化经济建设背景下交通运输压力的关键，研究人员应采用灰色局势决策技术、逻辑决断图技术以及灰色局势与逻辑决断联合技术，来落实检修模式的动态选择效用。

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